① 馬自達3的發動機
馬自達3的發動機 馬自達3全鋁MZR發動機，這是一款高質量直列四缸發動機，自從它誕生起就沒有任何批次問題，它的一大口碑就是質量穩定優異。它是馬自達技術的精髓，充分體現現代轎車用發動機發展的前沿科技，性能優異，使您在駕馭時永遠都感到動力輸出銜接順暢，加速時又動力源源不斷、，充分體現馬自達3「小馬哥」的奔跑駕駛樂趣。綜觀現代轎車發動機技術，馬自達3轎車的全鋁發動機仍具有如下眾多的突出特點，分析如下： （一）、曲軸連桿機構上： 1、輕量化的鋁合金活塞： 輕量化的鋁合金材質，可以適應較稀混合氣燃燒的高溫狀態，並對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入石墨塗層，以增強其抗磨性，並降低運轉噪音。 2、盒式平衡軸： 這是通過和發動機曲軸嚙合，實現精密配合傳動過程，可以最佳地減輕發動機在傳動過程中的振動，保證發動機運行平穩，降低雜訊。 3、整體式曲軸主軸承蓋：整體式的曲軸安裝軸瓦，可以理想地保證發動機曲軸的同軸度，安裝的精密度，降低發動機的工作雜訊，延長曲軸及曲軸瓦使用壽命，也就是延長發動機大修的周期。輕鋁合金發動機，在減輕重量上是非常突出的，有利於增加轎車的加速性能，並且明顯地降低燃油經濟性。 （二）、配氣機構上： 可變配氣正時PCM的液壓控制系統： 馬自達3轎車上配備的可變配氣正時，這種進氣門正時控制代表當今轎車進氣控制的一大發展趨勢，它是利用發動機電腦精準控制的進氣控制方式，可以保證發動機在所有工況下都有一個與之相適應的最大的充氣效率。最大進氣效率是發動機性能能否發揮出來的最關鍵因素，所有品牌的發動機進氣控制方面都在不遺餘力地在保證最大的進氣量而在奮斗，馬自達3轎車率先給予了可靠地保證。 （三）在進氣系統上： 1、先進的「3V」結構再加電子節氣門（ETC）控制和可變進氣控制（S-VT）： 「3V」結構是馬自達轎車在進氣系統上所下功力的最大成就，VAD是可變進氣道，VIS是可變進氣控制，VTCS是可變渦流控制。通過以上的「3V」結構，使得馬自達轎車在各種工況下，都能保證發動機的最大功率和最經濟的燃油消耗以及最低的燃油排放。 電子節氣門控制（FTC），它可以保證發動機在各種油門需求下，響應速度快，空氣控制精準；可變進氣控制（S—VT），它保證發動機在所有工況下，將進氣門的開啟和關閉控制在最合理的時刻，使發動機的混合氣最佳，進而保證發動機的混合氣燃燒狀況。 2、塑鋼等長進氣管： 這種由塑鋼材料製作的管徑內部呈現光滑情況，因此進氣效率較鋁合金制歧管的粗糙內表面更佳，它的進氣阻力小，進氣充分。同時在設計上保證四個氣缸的進氣歧管所走的路么盡量一樣，這種等長的歧管也使得各缸的燃燒情況完全一致，因此也就保證發動機的四個缸作功平衡性達到最理想狀態。提速和制動，並且可以有效的提高燃油的經濟性。 3、無雜訊的正時傳動金屬鏈條： 馬自達3採用正時鏈條為無聲（傳動）金屬鏈，早已不是以往的正時皮帶，並且在傳動過程中每一鏈輪進行潤滑使得咬合時產生的噪音得到降低。特別之處對正時鏈銷軸的部件經過亞硝酸鹽處理以增強抗磨能力。 （四）潤滑系統上： 1、缸體上採用了噴射閥： 機油噴射閥被安裝在氣缸體上（在主軸頸上）。機油噴射閥的安裝方向指向活塞的背面，自噴嘴噴射的機油使活塞得以冷卻，提高了機油對活塞的冷卻效率。 2、採用環保可拆解式機油濾清器： 這種環保式機油濾清器，只需更換機油濾芯即可，這種設計和賓士寶馬是相同的設計理念。不僅機油保養更換合理快捷，並且馬自達3轎車在機油濾清器的上方裝有機油冷卻器，防止機油過熱變性，以保證發動機的正常工作性能。 3、內側加有檔板的鋁合金油底殼： 鋁合金油底質量輕，降低發動機功率消耗，提高燃油經濟性，並且內置檔板防止車輛傾斜時保證油泵供油，防止曲軸等潤滑不良造成損壞，並且能夠很好地降低雜訊。 （五）、冷卻系統上： 1、濕式超薄鋼套，便於更換，並且導熱性能好，有足夠的強度和剛度，冷卻效果好。 2、採用雙電動冷卻風扇，可組合成多級風速，滿足不同工況的要求，設計合理不浪費發動機功率且冷卻效果好。 3、採用蠟式不銹鋼節溫器，工作可靠，發動機暖機和冷卻得以保證。 （六）燃油噴射系統上： 採用順序多點燃油噴射系統，並且可以根據發動機的不同工況適時採取同步或非同步噴射，並且可以根據大氣壓力等合理控制噴油脈寬，即使在高原缺氧情況下也不會發喘，動力十足。 在反饋控制上，採用了加熱型氧感測器的閉環控制，隨時保證發動機所供給的混合氣是最佳的空燃比（A/F），以滿足發動機在反饋區發揮最佳性能。 （七）排放控制系統上： 1、最佳的點火正時（ESA）控制。 馬自達3轎車普遍採用了單缸獨立點火，性能穩定並且可以根據爆震等各種感測器信號進行最佳點火提前角控制。 2、在排放控制上： （1）曲軸箱強制通風（PCV）：優化的設計使得廢氣更加合理降低。 （2）碳罐系統（EVAP）：改進的活性碳罐可以使得燃油蒸發的HC更加合理地全部被吸附並送入到進氣系統。 （3）廢氣再循環（EGR）：這是靠占空比控制的步進電機式的控制系統，再加上PCM根據發動機的各種工況完美控制，可以將廢氣中的NOx按照歐Ⅲ標准合理地還原成無害的N2。（4）三元催化器（TWC）：這是現代電控轎車的標志，它利用三種鉑、銠、鈀稀有金屬，和廢氣中的各種有害排放物發生氧化和還原反，進而可以降低尾氣中的HC、CO、NOx的排放，使馬自達3轎車適時地達到法定排放標准。 （5）雙排氣管可以有效地降低尾氣的溫度，、並且進一步降低尾氣排放的雜訊。 （八）在維修保養方面： （1）它可靠性高，故障率低。 （2）有正時安裝工藝孔等，檢修便利性好。 （3）發動機布置合理，維修空間和散熱合理，同時易於保養。 結束語： 1、馬自達3轎車的全鋁合多發動機，等別是缸體、缸蓋都是採用先進工藝製造，重量比鑄鐵發動機大為減輕，提升了降噪減震性和燃油經濟性。 2、馬自達3轎車用發動機採用高壓縮比，在國內汽油品質良秀不齊的情況下，靠其先進的發動機控制系統，保證了其不爆燃，功率輸出穩定，保證了最高的燃燒效率，燃燒充分，動力強勁。 3、先進的進氣系統，雙頂置凸輪軸，氣門「倒掛」屋脊型燃燒室結構緊湊，熱效率高，通道阻力小，同時換氣過程充分，保證了發動機的最大的充氣效率，進而保證了發動機的最大功率，最佳動力性能。 4、具有良好的起動性能和良好的排放性能並且發動機的中低速性能好（VIS、VTCS等保證）。 馬自達3轎車的MZR發動機這顆強有力的「心臟」，在快節奏的現代生活中，它必將更加讓所有的人「心動」。
② 長安馬自達3助理泵更換需要多少錢還有張緊輪更換需要多少錢
關於長安馬自達3的助理泵更換費用，預計大約在800元上下，具體構成如下：
1. 助力泵本身的費用為1350元；人工費用為600元，這部分涉及專業技術人員的操作成本；另外，助力油費用大約為100元，這是更換過程中的必要補充。
此外，還需要支付300元的檢查費用，這是確保車輛在更換部件前的狀態評估，以確保維修工作的准確性和安全性。
如果在4S店進行更換，費用可能會略低於外部修理廠，但服務質量通常更有保障。值得注意的是，更換助力泵時，除了泵的更換，張緊輪的檢查和更換也是必不可少的，其費用約為200元左右。
發動機通過皮帶輪驅動水泵，水泵軸承和葉輪一起旋轉，冷卻液被葉輪帶動，受離心力作用被甩向殼體邊緣，並在此過程中產生壓力，隨後通過出水道或水管輸送出去。
綜合以上費用，長安馬自達3的助理泵和張緊輪更換總成本預計在1100元左右。然而，這個價格可能會因實際情況有所變動，建議您直接向專業的汽車維修技師咨詢以獲取最准確的信息。
③ 10年馬自達3發動機皮帶怎樣安裝
1、對好曲軸與凸輪軸點火標記。
2、將皮帶掛在曲軸輪上，順帶從張緊輪對立的一側向上直捋掛在凸輪軸輪上。
3、再將皮帶折入張緊輪側邊，撐緊張緊輪即可。