1. 為什麼助力車皮帶那麼容易斷
皮帶的質量是個很大的因素，但是騎行習慣也會影響皮帶的壽命。
皮帶在運行過程中，受到普利盤和離合器夾盤的測向擠壓和摩擦，一段時間後會有一定的磨損，這都是正常的。直至磨損至一定程度就會斷裂。如果急加速和急剎車都會加劇磨損，長時間高速行車，因為皮帶溫度升高，磨損也會快速增加。勻速中速的行駛會減緩皮帶的磨損。
由於材質的優劣，質量差的皮帶磨損老化的更快，5000公里就需要更換了
質量好的皮帶有的可以使用2萬至3萬公里。
2. 助力車打起火了,加油門為什麼不走,修一下要多少錢
1、如果加大油門，發動機聲音不變，說明油門線有問題的可能性很大。換根油門線價格10元左右，人工費10元左右（各地不同）。
2、如果加大油門，發動機聲音變大，但助力車還是不起步，說明傳動皮帶有問題 的可能性很大，要拆開發動機外殼。皮帶也不貴，但人工費可能要幾十元（各地不同）。不排除相關的變速、傳動組件出問題的可能，但一般都不會太貴。
3、如果加大油門直接熄火，故障原因就比較多了，但一般都是堵了，或是漏了之類的小毛病，要找有經驗的修車師傅去看，主要是人工費。
3. 踏板摩托車的皮帶壞了要換皮帶輪嗎
一般情況下，皮帶輪是不用換的，但是如果皮帶輪質量有問題，或者皮帶輪已經受損，那就要更換，否則，皮帶的壽命還是長不了的。
這樣一起換下，應該就沒問題了，皮帶輪加三角帶，如果質量較好的話，也差不多得百十塊錢。
皮帶正常磨損導致壽命終結是一種情況，皮帶輪出問題後導致皮帶非正常磨損斷裂是一種情況，可以根據皮帶斷開的情況來斷定皮帶輪有沒有出問題的；
就像摩托車的車胎漏了氣，究竟是有利器扎壞了內胎，還是外胎損壞導致了內胎漏氣一樣，很容易看出來的。
目觀方法：
一觀，用眼睛看看，皮帶輪有沒有變形，變色（摩擦產生高溫後的結果）的現象
二摸，只要皮帶輪和皮帶的接觸面有明顯的一圈高一圈低，就是說不太平了就該換了，象這樣的情況用手指去感覺一下就知道了。
三聽，換上新皮帶後，加油門時有沒有聽到比較大得唰唰聲，如果聲音比較大，並且眼觀皮帶好像轉得不平穩，那也是有問題 。
四聞，皮帶輪發燙，還有吱吱聲，有燒膠皮的味道，新換皮帶後感覺車速仍然沒有提高，甚至減慢，那也證明皮帶輪壞了。
(3)助力車皮帶多少錢一根擴展閱讀：
踏板車基本都是無級變速自動離合器，跟穆蘭式電動車差不多；
沒有檔位設計，起動後只需擰油門就走了，收油門就會自動逐漸減速直至停車，而且踏板車的車輪比其他車要小，傳動部分絕大多數為皮帶傳動，也就是平常所說的女裝摩托車。
踏板是指其在車座與車把之間有寬大的腳踏板，騎車時可以把腳舒適的放在上面，就象坐在椅子上一樣，而不需要象其他車那樣跨坐在車上。
踏板車是現代孩子們出門的重要交通工具之一，它讓許多孩子們迷戀其中，也因它的原因讓許多家庭造成嚴重傷害。
但它是電動車跟摩托車中間的一類，是屬於助力車，許多家長們都贊成孩子們買，可沒想到孩子們得如此瘋狂。
參考資料：踏板摩托車-網路
4. 請問燃油助力車皮帶斷了.換了新的後.打著火輪子就轉.騎上不走.油加大了就息火了.
你的是油加大熄火？不可能啊？ 應該是你轉輪壞了。， 你得換一個，因為你換的新皮帶是不是？換新皮帶要磨一磨，在你換皮帶期間，盡量不u要跑得太快，保持在40碼左右，起步的時候油大了肯定有卡卡的聲音！如果起步把握不好油太大的話皮帶又會卡斷，這樣你要一天換一根都不夠，你的轉輪肯定有問題了，要換的，也不貴在150左右！買的話就買個好的！跟人一樣，胃壞了還吃辣的，能受得了嗎？ 快去換吧！
5. 雅迪助力車皮帶是什麼型號的
助力車皮帶型號：GY6125 150傳動皮帶 743 20 30 獵鷹842 20皮帶 GY6125【743-20-30】.
6. 想買個燃油助力車。但朋友說質量不行。。問題多。
燃油助力車,其國家標准 1、交通安全的重要隱患；2、污染環境。對此，我想談一點自己的看法。首先，就燃油助力車本身的定位來說，國家法律確實沒有明確的規定。根據《中華人民共和國道路交通安全法》規定，電動自行車屬於非機動車范疇，管理按照非機動車管理，但超標的電動車，其車速和排量都相當於輕便摩托車,屬於機動車。目前常說的燃油助力車,其國家標准名稱應為「汽油機助力自行車」，國家標准《汽油機助力自行車》（GB17284-1998）規定：汽油機助力自行車是裝有汽油機、具有兩個車輪，能實現腳踏、機動兩種功能的特種自行車，並應具備下列基本條件：助力車的汽缸工助力車的汽缸工作容積應不大於30ml；助力車的整車凈重應不大於40kg；助力車在機動離合器脫開狀態下，應能由人力腳踏驅動；30min腳踏行駛距離應不小於7km；助力車的最高車速應不大於20km/h。而現在市面上銷售的燃油助力車，都是超標準的，其車速和排量接近輕便摩托車，甚至逐步向摩托車靠攏，已完全屬於機動車范疇，從這里我們可以看出，目前道路上行駛的燃油助力車、電動摩托車都屬於機動車范疇） 依據《中華人民共和國道路交通安全法》規定：國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。但目前超標電動車和燃油助力車的品牌和型號並不在國家發改委機動車公告的產品目錄內，由此造成了助力車無法上牌的情況，而一個部門不給上牌，另一個部門卻要求上牌（註：因為交警部門查扣的理由是無牌無證），可見這是部門之間協調的問題，而不在於消費者。 此外，如果不能上路，那麼，各大助力車為什麼能在各地生產、各賣場為什麼堂而黃之的在銷售卻沒有人出來管呢，這也讓廣大市民或者消費者無所適從。 對於這篇報道者認為造成的「重要交通安全隱患」，筆者認為這不足以成為「封殺」的理由。騎助力車（這里也包括超標的電動車）著實應該遵守交通規則，注重他人和自己的安全，這是任何車輛都應該注意的。涉及到助力車的交通事故也確實存在，但需要指出的是：這些事故當中有些責任方屬於行人或者其它機動車輛，助力車本身並不是責任方；再者，造成事故並不是助力車的「專利」，只要是在馬路上依靠「輪子」行駛的車輛都有可能成為交通事故的誘因，而且造成事故最多、比重最大的恐怕還是機動車道上的四輪汽車；當然，助力車「逆向行駛、搶道、闖紅燈」等違規行為確實存在，但只是少數，而不是全部，畢竟騎車人不是殺手，也都有自己的家庭、工作，也都珍惜自己、他人的生命；而且其它種類車輛也有這種類似的行為，比如汽車，違反交通規則時的危害更大。 中國有句古話叫「疏而不堵」，交通事故的避免在於對相關人員的教育、規范以及相關人員對交通法規的自覺遵守，而不是依靠什麼「封殺」；否則，按照這篇「封殺」文章當中的方法，如要杜絕交通事故，那恐怕就得把這些都有可能造成事故的所有車輛都禁了，沒有車跑，總不會再有什麼交通事故了吧！ 但顯然這是一種可笑的做法。 「封殺」文章中認為助力車該封殺的第二個理由是「環境污染」。稱燃油助力車排放氣體帶有大量污染物，嚴重影響環境。筆者認為這點有待於權威部門的證實，但從這篇文章看出，其作者並沒有把助力車最基本的構造、區分原理弄清楚。就筆者調查了解到：燃油助力車主要分為兩種，一是外形類似電動摩托車的二沖程踏板車，二是單缸四沖程燃油助力車，前一種車採用的原理較為簡單，體積小，但雜訊大、耗油，且行駛中因燃燒不充分會排放一種藍煙，第二種採用的四沖程將發動機每次工作時杠桿往返次數增加一倍（既往返4次），加強了汽油燃料燃燒的充分性，大大降低了污染和噪音。必須指出的是現在行駛的助力車基本上都屬於第二種四沖程類型的，這種車實際上擁有不錯的節油性。 也正因如此，上海、江、浙以及其他很多省份的管理部門對助力車的管理採取了不同的做法，而不是一刀切模式的「封殺」：上海就允許四沖程以及燃氣助力車（燃燒天然氣，外型與燃油助力車基本相同）掛牌（藍牌）上路；離合肥較近的南京也為助力車專門制定了特殊的「綠牌」以便於管理；內蒙古呼和浩特市在採取限制措施遭到市民強烈反對後而轉為發放專門牌照專門管理（僅僅收取135元管理費）；北國城市長春也採取了類似的做法燃油助力車究竟如何，只有廣大使用者最為清楚。對於安全問題，筆者詢問了幾個騎過車的人。他們認為綜合考慮在遵守規范的情況下燃油助力車的安全性尤其是對他人的安全性還是比較好的，反而是一部分自行車和電動車，由於行駛中沒有什麼聲音、使他人不易發現而容易造成事故的潛在危險。同時，由於市內公交存在的不足造成出行不便，市民很需要一個更加便捷的代步工具，加上現在四沖程燃油助力車耗油量大大降低、其他費用也較少，市民有需要、也很喜歡助力車這種車輛作為代步工具，這點可從其自身迅速增加的數量便可得到驗證。