1. 途觀L是正時皮帶還是正時鏈條
途觀是正時鏈條的車型。
長久以來，途觀一直被冠以「神車」稱號，新途觀長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距為2791mm，長度和軸距分別加長了226mm、110mm。新車整體設計與海外版保持一致，由於車身加長，後三角窗造型等細節有所調整，側面加長明顯。車內仍然採用五座布局。
簡介：
配置方面，這款特別版車型擁有全景天窗、氙氣大燈、17寸鋁合金輪轂、前排座椅12向電動調節、自動駐車、後倒車雷達等。動力方面，新車提供1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI高低功率調教三款動力可選，最大功率分別為110kW(150PS)、132kW(179PS)、147kW(200PS)、162kW(220PS)，尾標分別對應280TSI、300TSI、330TSI以及380TSI。
為了讓起售價顯得更加親民，搭載1.4TSI發動機的車型還將保留手動擋車型，此外，三款動力車型均提供7速DSG雙離合變速箱可選。
2. 大眾途觀l發動機型號是什麼，途觀l的發動機可不可靠
途觀L 1.4T發動機詳解
型號：EA211-DJS
搭載年款：2019款
搭載車型：朗逸、寶來、高爾夫、凌渡
性能參數：最大功率110kW(5000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m(1750-3000rpm)
駕駛感受
這台1.4T發動機是作為途觀L入門車型的動力系統，其他配置車型搭載的都是2.0T發動機。一般來說，這台發動機多用在大眾緊湊型或者小型車上，對於途觀L這么大份量的車來說動力就會顯得的很肉了。
途觀L發動機獨特技術
從最大功率和最大扭矩的參數上來說，這台1.4T發動機已經可以媲美2.0L自然吸氣發動機了，所以這台發動機與7擋雙離合變速箱組成了大眾緊湊型車和小型車的主打黃金動力系統。
實際上這台1.4T發動機還細分有高低功率不同版本，途觀L上所搭載的是高功率版本，低功率版本在高爾夫上有搭載。據大眾工程師透露，導致產生高低功率的原因是ECU在渦輪方面的數據調校不同，使得渦輪的增壓壓力不同導致的，發動機的部件基本上都相同，換言之車主可以通過刷ECU的方式將1.4T低功率刷到高功率。
途觀L發動機問題
從發展的角度來說，途觀L的這台1.4T發動機實際上是屬於第二代的EA211發動機，看起來應該是最新的並且用了很多新科技。但說出來你可能不信，它用的居然是正時皮帶。
當然了，正時皮帶是有噪音更小的優點的，而且憑當下的技術水平，只要大眾在正時皮帶的用料和做工方面做足功夫，正時皮帶其實也能做到與車輛同壽，不過中間定期檢查維護可能就免不了的，增加了保養的成本。
途觀L 2.0T發動機詳解
型號：EA888-DKV、EA888-DKX
搭載年款：2019款
搭載車型：邁騰、帕薩特、途昂
參數：
EA888-DKV：最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m(1500-4000rpm)
EA888-DKX：最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m(1500-4400rpm)
駕駛感受
途觀L的2.0T又細分為330和380高低功率，在實際駕駛當中330低功率版本的動力是夠用的，而380高功率版本的動力可以用充沛來形容。
在動力的調教方面，途觀L是偏向於舒適性的。在前三分之一段油門的時候發動機並沒有太大的反應，過了這個臨界之後動力會慢慢給出來，所以途觀L開起來起步的時候是有點肉的，但加速的時候舒適性很好，渦輪介入的那種突然發力並不突兀。
途觀L 2.0T發動機技術發展
其實說到2.0T的EA888，很多人第一個反應就是燒機油。EA888在2004年推出目的是取代老的EA113。燒機油的是2008-2012間的第二代EA888。
如果有留意當時大眾在海外的情況，你會發現同時期的第二代EA888在海外並沒有太過嚴重的燒機油情況，為什麼會這樣子呢？
原因就是大眾引入第二代EA888時並沒有考慮到中國的油品和使用路況等問題，第二代EA888實際上是不適合那種老是走走停停低轉速的工況的，所以第二代EA888在國內就頻繁出現燒機油的現象。
到了第三代EA888也就是目前途觀L所搭載的發動機，大眾就學聰明了。不僅使用了全鋁缸體，而且缸體內的油道水道都進行了重新設計，並且鑄鐵缸套的厚度也有減少。
第二代燒機油的原因是油氣分離器設計得不合理，所以第三代直接採用了兩級油氣分離器，使得燒機油的現象得到很好改善，可靠性也更加好。