㈠ 旋壓技術的技術工藝
旋壓成型有普通旋壓和強力旋壓成型兩種。不改變坯料厚度，只改變坯料形狀的旋壓叫普通旋壓成型；即改變坯料厚度,又改變坯料形狀的旋壓叫強力旋壓成型。強力旋壓成型所需要的旋壓力較大,旋壓機的結構一般也較復雜。強力旋壓成型又依旋輪移動的方向與金屬流動的方向，分為正旋和反旋。旋輪移動的方向與金屬流動的方向相同，叫正旋；反之，稱為反旋。同一種材料，反旋成型所需的旋壓力較大。採用哪種旋壓方式成型,要依據零件的形狀和工藝要求確定。
旋壓機的選型由旋壓工藝及多種成型工藝條件要求確定。旋壓機分強力旋壓機和普通旋壓機二大類型。強力旋壓機又分雙旋輪和三旋輪。還有用於特殊零件旋壓的旋壓機，如熱旋壓機、鋼球旋壓機等。
在機械產品中如何節約原材料卻能提高產品質量，減輕產品的重量卻能延長使用壽命，降低產品的製造成本及能源消耗卻能減少加工工時一直是人們關注的。例如"V"型皮帶輪(通稱"V"型帶輪)是用途十分廣泛的機械傳動零件之一，如果能由鋼板成型具有重要意義。鈑制皮帶輪同傳統的鑄鐵皮帶輪相比，可節約原材料70%以上。由金屬鈑材經拉伸--旋壓成形的鈑制旋壓皮帶輪是最新最佳的帶輪結構形式。這種帶輪不僅具備上敘優點，而且無環境無污染，尤其在汽車、拖拉機、收割機、空壓機等多種機械產品中應用廣泛。採用鋼鈑毛坯在專用的皮帶輪旋壓機床上使毛坯產生由點到線、由線到面的塑性變形而製成。
旋壓帶輪一般有三種基本形式：折疊式帶輪、劈開式帶輪和滾壓式多V型帶輪(也稱多楔帶輪) 。
旋壓帶輪與鑄鐵皮帶輪相比的優點是採用旋壓工藝製成的(無屑加工)，結構輕、省材料，因而轉動慣量小，是一種節料、節能的新產品。生產效率高(每分鍾加工2～4件)，平衡性能好，一般無需平衡處理。由於材料流線不被切斷，表面生產冷作硬化，組織密度提高，使輪槽表面的強度和硬度提高，並且尺寸精度高，三角帶與輪槽的滑差小，皮帶壽命長。
㈡ 旋壓是做什麼的
旋壓
spining
板坯與芯模共同旋轉，由輥輪進給並施加壓力，使板坯緊貼芯模逐點局部變形的沖壓成形工藝（見圖[旋壓原理]）。旋壓可製造各種軸對稱旋轉體零件，如揚聲器、彈體、高壓容器封頭、銅鑼；也可用於氣瓶收口、筒坯成形等。旋壓的特點是：用很小的變形力可成形很大的工件；使用設備比較簡單，中小尺寸的薄板件可用普通車床旋壓；模具簡單，只需要一塊芯模，材質要求低。旋壓適用於小批生產,因其只能加工旋轉體零件,局限性較大，生產率低。旋壓可用專門機械，採用仿形旋壓和數字控制旋壓。在旋壓成形的同時使板厚減薄的工藝稱為變薄旋壓,又稱強力旋壓,多用於加工錐形件、薄壁的管形件等，也可用以旋壓大直徑的深筒，再剖開後製成平板。
旋壓是將平板或空心坯料固定在旋壓機的模具上，在坯料隨機床主軸轉動的同時，用旋輪或趕棒加壓於坯料，使之產生局部的塑性變形。在旋輪的進給運動和坯料的旋轉運動共同作用下，使局部的塑性變形逐步地擴展到坯料的全部表面，並緊貼於模具，完成零件的旋壓加工。
旋壓加工的優點是設備和模具都比較簡單（沒有專用的旋壓機時可用車床代替），除可成形如圓筒形、錐形、拋物面形成或其它各種曲線構成的旋轉體外，還可加工相當復雜形狀的旋轉體零件。缺點是生產率較低，勞動強度較大，比較適用於試制和小批量生產。
隨著飛機、火箭和導彈的生產需要，在普通旋壓的基礎上，又發展了變薄旋壓（也稱強力旋壓）。
㈢ 中國空軍航空大學在哪啊是干什麼的啊照理科生還是招文科生啊
北京航空航天大學
北京航空航天大學創建於1952年，由當時清華大學等11所院校的8個航空院、系組建
而成。學校早在50年代就被國家定為16所重點大學之一，80年代又被定為全國15所重點
建設的大學之一，是首批設立研究生院的22所大學之一。1996年北航被批准為首批進入
「211工程」的院校之一。建校四十多年來，北航已發展成為具有航空航天特色的、以工為
主、理、工、文、管相結合的綜合性科技大學，形成了教學、科研「兩個中心」的格局。
校園佔地1400餘畝。現有教職工4300餘人。
學校設有研究生院、繼續教育學院、宇航學院、管理學院、飛行學院、理學院、人文社
會科學院、海淀應用技術學院和材料科學與工程系、電子工程系、自動控制系、動力系、飛
行器設計與應用力學系、計算機科學與工程系、製造工程系、機械工程與電氣工程系、外語
系、汽車工程系、系統工程系等19個院系及6個培訓中心，並建有中國航空科學研究院北
航分院。
學校一貫重視科學研究，平均每年承擔科研項目1200餘項。近幾年來，有700多項重
大科技成果得到國家和省市嘉獎，其中國家自然科學獎4項，國家發明獎19項、國家科技
進步獎34項。
學校十分注重開展國際學術交流和合作，近十年，來校講學和學術交流的國外專家、學
者共有5000多人，有60多位世界知名科學家被聘為北航名譽教授、顧問教授和技術顧問，
已與國外40多所高校建立了校際合作關系。學校共選派了一千多人次出國進修、攻讀學
位、講學、參加學術交流和開展合作研究工作。近三年來，由學校主持的國際學術會議就達
30多次。
改革開放以來，北航的辦學實力有較大的提高。特別是近幾年來，為順應我國高等教育
改革的形勢，學校也加快了改革和建設的步伐。學校根據自身的特點和改革開放以來積累的
經驗，提出了「三部一市兩面向」(即為航空、航天、民航三部門服務，為北京市服務，面
向國內的其他部門和地區、面向國際)的發展戰略，並通過實行董事會辦學、與中央其他部
門和地方、與國內大型企業集團、與國際有關團體聯合辦學等多種辦學模式，改革學校辦學
體制，多渠道籌措辦學經費，增強自我發展的能力。北航面對高等教育的新挑戰，正在努力
探索，積極實踐，朝著「國內一流，世界知名」的發展目標闊步前進。
北京航空航天大學院系設置：
材料科學與工程系
電子工程系
自動控制系
動力系
飛行器設計與應用力學系
計算機科學與工程系
機械工程及自動化學院
汽車工程系
工程系統工程系
外國語言系
宇航學院
管理學院
國際金融
管理工程
工業外貿
工業工程
保險與風險管理
管理信息系統
理學院
人文社會學學院
飛行學院
北京航空航天大學的研究與發展活動
1998，9，4
1，概況
在中國古老首都北京的西北郊，人稱「中國的矽谷」的中關村科技園區，坐落著培養航
空航天與高科技人才的搖籃北京航空航天大學。1952年，中國航空教育的先驅，清華大
學、北洋大學等八個大學的航空系，從全國各地合並到一起，在這里重新建起中國第一所主
要面向航空航天的新型大學－－北京航空航天大學。
早在五十年代，北航就是中國十六所重點大學之一。八十年代，又是全國一千所大學中
國家重點建設的十五所大學之一。
北航校園面積一平方公里，建築面積五十萬平方米。學生12000人。教職工400
0人，其中教學人員2388人，科研人員857人。學校有教授和研究員270人、副教
授和副研究員818人。
北航是一所研究型大學，不僅開展教學工作，還承擔著大量的重要研究與發展工作。按
照年度科技經費總額排隊，在全國一千所大學中，北航一直位於前十名之內。
現在，北航已經成為一所具有航空航天特色，以工為主，工、理、文、管相結合，教學
與研究相結合的中國的一流大學。
2，研究機構設置
作為研究與教學並重的學校，北航十分重視研究與發展工作。專職研究人員857人，
兼職研究人員1150人。研究人員中包括中國科學院院士3人、國家863高技術研究計
劃專家組專家7人、國家國防科學與技術委員會科學技術委員會委員12人、中國航空工業
總公司科學技術委員會委員24人。1995年研究與發展經費為教育經費的兩倍。近十年
來，年度研究與發展經費總額在全國一千多所大學中一直位居前十名以內。學校本身又是中
國航空研究院（CAE）的一個分院（
Establishment）。
學校設有20個研究所，它們是：
材料科學與工程研究所。
電子工程研究所。
自動控制研究所。
熱動力研究所。
飛機設計研究所。
固體力學研究所。
流體力學研究所。
飛行器人機環境工程研究所。
計算機軟體工程研究所。
計算機科學與工程研究所。
設計製造自動化研究所。
製造工程研究所。
管理系統工程研究所。
機器人研究所。
設備工程研究所。
可靠性工程研究所。
無人駕駛技術研究所。
測試技術研究所。
計算機應用研究所。
高等教育研究所。
學校還有12個跨系、跨學科的研究中心，它們是：
復合材料研究中心。
機器人研究中心。
無人駕駛飛行器研究中心。
目標電磁散射特性研究中心。
軟科學研究中心。
生物醫學工程研究中心。
螺旋槳研究於發展中心。
空中交通控制研究中心。
測試技術研究中心。
飛行器計算機輔助設計。
石油化工高新技術開發中心。
風切變技術研究中心。
學校有73個實驗室。其中4個是國家重點實驗室，它們是：
國家計算流體動力學實驗室。
國家計算機軟體和知識工程實驗室。
國家航空發動機熱動力氣動實驗室。
國家計算機集成製造技術（CIMS）實驗室。
國家可靠性工程技術研究中心也設在北航。
3，研究與發展活動
北航在眾多領域積極、生動地開展著研究與發展工作。許多領域在國內領先，一些領域
在國際上有重要影響。
在飛行器設計與應用力學方面：
1958年北航師生用100天時間研製成功北京一號輕型旅客機。
1958年秋，研製並發射成功亞洲第一批探空火箭。
還是在1958年，研製成功我國第一種無人駕駛飛機。
六十年代研製成功的高空、高速靶機，飛行速度超過兩倍音速。
七十年代研製成功高空無人駕駛偵察飛機，獲國家二等獎，已經批量生產。
雙旋翼共軸式遙直升機於1995年試飛成功。
八十年代研製的小型無人駕駛飛機帶有圖象實時傳輸系統。
北航還研製並生產了一系列超輕型飛機。
利用自製的水洞研究飛行器及航空發動機的流體力學問題。
八十年代開發成功風洞天平激光校準裝置。
利用自製設備開展殲擊機座艙熱載荷的研究。
北航完成的低溫環境實驗室可以做火炮低溫環境試驗。
三綜合試驗裝置可以進行航空航天產品的溫度、濕度和振動的綜合環境試驗。
利用環境實驗技術還可以研究汽車的空調系統。
在航空動力系統方面：
北航開發了這種低轉速、大尺寸壓氣機實驗台，獲得國家一等獎，用來研究壓氣機內流
動的微細現象。
高轉速壓氣機實驗台則用來研究失速、顫振等問題。
WP－11小型渦輪噴氣發動機已經成批生產，用於無人駕駛飛機。
北航發明的新型火焰穩定器獲得國家發明一等獎，已經用於三種型號的渦輪噴氣發動
機。
在自己研製的實驗設備上開展發動機內燃燒問題的研究。
北航研製的空氣沖壓渦輪可以為飛機提供輔助動力源。
在自動控制和信息工程方面，北航也開展了大量科研工作：
自動控制系在世界上首先研究成功用單個電機自動控制的三級倒立擺。
在北航研製的模擬試驗裝置上完成了大約二十種中國發展的飛機和導彈的飛行控制系統
的地面模擬試驗。
北航開發的捷聯慣性導航系統已經用於多種導彈。
GPS技術不僅用於飛機領航，還用於地面車輛指揮、監控系統。
這種航空電子裝置集中了遙控、遙測和雷達信標三種功能。
這是九十年代開發的激光光纖陀螺。
八十年代北航研製成功中國第一種用於飛行訓練的飛行模擬器－－殲六飛機飛行模擬
器，獲國家一等獎。
九十年代又研製成功運七飛機飛行模擬器。
三十年前研製成功中國第一代多普勒導航雷達，七十年代又研製成功另一種多普勒導航
雷達。
北航掌握並廣泛使用專用晶元（ASIC）計算機輔助設計技術。
電子工程系研製並生產這種雷達散射截面（RCS）自動測試系統，獲得國家二等獎。
姿態控制陀螺可以用於空間站姿態自動控制。
美國LOTUS公司的軟體測試中心設在北航計算機系；美國IBM公司在這里設立了
技術人員培訓中心。
北航完成了人民大會堂全國人大會議廳的計算機表決系統。
北航在材料科學方面也開展了許多研究與開發工作：
材料失效分析是材料科學系一項技術專長，國家專業委員會設在這里。
計算機控制的復合材料浸膠機用於生產大型復合材料製品。
精密鑄造技術是材料科學系的又一項技術專長。
採用表面硬化技術可以延長模具和刀具的使用壽命。
材料科學系還開發出人造寶石，已經大量生產。
理學院研製出可擦重寫激光褂嗵，可以作為計算機新型存儲器件。
在製造工程和機械學領域北航開展了高水平的研究工作：
製造工程系從七十年代開始開展計算機輔助設計與製造、柔性製造系統和計算機集成制
造系統的研究，在中國處於先進水平。
計算機輔助幾何設計（CAGD）研究，北航開發的PANDA軟體已經推廣用於汽車
和飛機設計。
開展蜂窩夾芯結構工藝研究，這種高精度金屬蜂窩曲面面板，在兩平方米面積上，各點
的位置誤差不超過30微米。
用北航製造的機床製作出雙曲率「S」型蒙皮。
機電工程系研製成功每分鍾33萬轉的氣體浮動軸承。
用磁場將導磁的潤滑油約束在特定部位，形成磁流體潤滑軸承。
製造工程系開發的數控皮帶輪旋壓機床用板材變形形成皮帶輪。
這種七自由度機器人是機電工程系新的研究成果。
4，國際學術交流及外國留學生培養：
北航重視國際學術交流。學校學術水平的不斷的提高為加強國際學術交流創造了良好的
條件。
1991年至1995年的五年中，北航舉辦了25次國際學術會議。近年來，每年在
國外發表的論文達到數百篇。已經與24個國家和地區建立並保持學術交流，與三十餘所國
際著名院校、研究機構訂有合作協議。有71名外國著名學者被聘為北航的名譽教授或顧問
教授。
北航接受外國訪問學者和留學生攻讀碩士和博士學位。
在外國留學生的學習期間，英語作為工作語言。與國內、外其它大學相比較，北航更注
重系統的基礎理論教學和實踐鍛煉。北航還強調因才施教並結合科學研究工作培養學生。北
航的教學質量在國內、外獲得好評。
北京航空航天大學熱烈歡迎各國的朋友，我們期待著你們前來訪問或開展科技合作研
究。
5，聯絡渠道：
學校研究與發展工作的主管部門為科技處。
通信地址：中國100083北京北京航空航天大學科技處
傳真：（010）82317850
電話：（010）82317820
E-mail：KYC