① 帶傳動的傳動比怎麼算的
傳動比=主動輪轉速/從動輪轉速=（從動輪直徑/主動輪直徑）/(1-滑動率)
傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數
傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數。即：i=n1/n2=D2/D1
i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）對於多級齒輪傳動：
1、每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。
2、從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比之積。
(1)皮帶從低速變高速怎麼配比擴展閱讀：
傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較小；使各級齒輪圓周速度較小；採用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。
三級傳動比分配：
對於多級減速傳動，可按照「前小後大」（即由高速級向低速級逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降，結構較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。
② 如何用皮帶傳動裝置實現多級變速
從四方面考慮：1.從公式可看出：P=Fv．在傳遞一定的情況下，速度越高，所需要的帶中的有效拉力越小，低速時候，需要較大的有效拉力，皮帶能傳遞的拉力是受限的，因此皮帶不適合在低速大動力的情況下工作。2.在低速大動力情況下工作，皮帶容易拉長、打滑而影響傳動質量。3.把皮帶傳動放在中低速端，勢必大大增加皮帶傳動的幾何尺寸，這不僅使皮帶傳動尺寸增大，而且將影響機器的其它部分的尺寸。這在機械設計中是極忌諱的。4.在機器的傳動鏈中，總希望有一環是柔性的，在機器一旦出現故障時，保護整個機器不致受到損傷。皮帶傳動就是起著保護作用的一環。參考資料：/p/2556683947
③ 柴油機轉速與機械配皮帶怎麼配
1、單缸柴油機的皮帶輪有好多種,你可以根據你的要求到市場上去選擇,你說的15馬力和22馬力對於飛輪上的安裝尺寸都是一樣的,你可以直接到市場上去選購皮帶輪。
2、在滿足功率的前提下,主要是要保證柴油機的轉速與發電機相匹配,發電機一般為1500轉/分,如果柴油機的轉速為2000轉/分.速比取2:1.5,也可以降速使用,轉速降至1500轉/分,功率也相應下降1/4,速比取1:1,發動機可持續長期工作。得看發電機皮帶輪是多大的？發電機轉速是1500轉，柴油機一般在2200轉左右，計算方法是1500除以2200等於兩個皮帶輪轉速差0.68倍，發電機皮帶輪直徑乘以0.68就是柴油機皮帶輪直徑，考慮到柴油機與柴油機功率關系，通常百分之五的打滑率可以不計，因為柴油機功率有點小。最好用大一點功率的柴油機。
④ 皮帶輪的配比
大、小皮帶輪的直徑比例就是速度的比例。用尺量一下在算一下。
大輪帶小輪旋轉是升速。
小輪帶大輪旋轉是降速。
⑤ 皮帶輪轉速配比是什麼
滑輪轉速計算公式:設電機滑輪(主動輪)直徑和轉速為d1和n1，從動輪直徑和轉速為d2和n2。根據機械傳動原理，可以得到滑輪轉速的計算公式:D2/D1=N1/N2=I；即d2=d1X(n1/n2)。以下是相關介紹:定義:皮帶輪宏正，屬於輪轂納返類零件，一般相對尺寸比較大，製造工藝主要是鑄造和鍛造。一般尺寸較大的設計都是鑄造，材料通常是鑄鐵(鑄造性能較好)，很少是鑄鋼(鋼的鑄造性能較差)。表達方式:使用符號「n"代表；它的國際標准單位是轉/秒(r/S)或轉/分(r/min)，也表示為轉/分(r/min，主洞絕飢要用於日本和歐洲)。當單位為r/S時，數值上等於頻率，即n=f=1/T，T為圓周運動的周期。
⑥ 電機2000轉要變到20轉，皮帶輪怎麼配比
電機2000轉要變到20轉，其變速比為1:100，而單級帶傳動適合的變速比約為10以下，否則小帶輪的皮帶包角太小，從而使加劇皮帶打滑。如用多級帶傳動，那麼整個帶傳動機構就太龐大了。
為了減小傳動機構的體積，建議採用蝸輪蝸桿傳動方式。