A. 什麼叫做汽車正時三件套
汽車正時三件套是指正時皮帶、漲緊輪、水泵。
正時套裝是汽車發動機保養的完整組件包，包含了正時傳動系統所需的張緊輪、張緊器、惰輪及正時皮帶、還包括螺栓螺母、墊片等應當定期更換的五金件，以確保維修保養後正時傳動系統及發動機能處於理想狀態。
(1)正時皮帶兩側叫做什麼擴展閱讀：
正時皮帶的作用
正時系統其實很簡單，在四沖程發動機中曲軸每轉2圈完成一個完整的氣缸循環，所以正時系統最基本的就是在驅動氣門的凸輪軸上和曲軸上各有一個齒輪，兩者的齒數比是2:1，這樣兩者通過某種機械方式連接起來以後曲軸每轉兩圈凸輪軸就會轉一圈，各氣門就正好動作一次。
當然除了這兩個齒輪的齒數比之外，它們的角度相對位置也必須是非常嚴格的，這樣才能保證氣門不僅是曲軸每轉兩圈開閉一次，而且要在合適的時間即活塞運動到適當的位置才能開閉。
曲軸的齒輪和凸輪軸的齒輪要通過一定的機械方式來連接，最常用的就是通過皮帶或者鏈條，這就是所謂的正時皮帶和正時鏈條。
B. 汽車各個皮帶的檢查
汽車各個皮帶的檢查分析：
一、、正時皮帶的作用
1、發動機的正時皮帶也叫做齒形皮帶，通過上面的齒形槽連接曲軸和凸輪軸。我們知道發動機要平穩正常的工作，活塞的運動位置、氣門的開啟和關閉時刻、噴油和點火的時刻必須同步，而這正是通過正時皮帶來完成的。
2、正時時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。如皮帶斷裂後會造成車輛拋錨，發動機內部氣門損壞，嚴重可導致汽缸蓋的報廢。不僅花費較多，而且維修所需時間也較長。因此，我們要定期的對正時皮帶進行檢查和維護。
二、定期檢查皮帶
汽車發動機皮帶的檢查主要包括兩個內容：
1、首先檢查皮帶的張力，這時可以用姆指，強力按壓2個皮帶輪中間的皮帶。按壓力約為10kg，如果皮帶的壓下量在10mm，則認為皮帶張力恰好合適。如果壓下量過大，則認為皮帶的張力不足。如果皮帶幾乎不出現壓下量，則認為皮帶的張力過大。張力不足時，皮帶很容易出現打滑。張力過大時，很容易損傷各種輔機的軸承。為此，應該把相關的調整螺母或螺栓擰松，把皮帶的張力調整到最佳的狀態。
2、注意皮帶的磨損情況。舊皮帶磨損嚴重，使皮帶和皮帶輪的接觸面積銳減。這時只要用力按壓皮帶，皮帶就深深的下沉到皮帶輪的槽內。皮帶的橡膠還有一個老化問題，如果皮帶橡膠嚴重老化，必須及時更換新皮帶。
3、一般情況下，汽車每8萬公里更換正時皮帶；五氣門的車每6萬公里更換一次正時皮帶。需要說明的是在更換正時皮帶時，其附屬件如張緊輪、水泵也應該一塊更換。
C. 汽車發動機上面的有皮帶的輪子和皮帶的名字分別叫什麼
那皮帶多了。從發動機裡面開始。正時皮帶。外面也要看哪種車了 有的車是方向助理一根皮帶 發電機一根皮帶 空調壓縮機一根皮帶 水泵皮帶要麼在發電機上帶著的 要麼就是跟方向助理帶著的。還有的車就是一根長皮帶 帶所有的輪子。像別克老款的GL8 老君威。都是一根皮帶
D. 速銳正時皮帶怎麼購買
1、如何區分正時皮帶和正時鏈條？
2、家用車換正時皮帶要多少錢？
普通車主如何區分正時皮帶和正時鏈條呢？
其實很簡單，你可以打開自己車的引擎蓋，面對發動機，一般家用車的發動機是橫置的，你觀察發動機的左側，如果左側是一個塑料殼子，那麼在這個塑料殼子裡面大概率就是正時皮帶。
如果你想進一步確定一下，可以把這個塑料殼子上的固定卡扣或者螺栓擰開，然後拿掉殼子，就能看到裡面的正時皮帶是什麼樣子了。
這里我還要告訴大家的是，大多數家用車採用的是乾式正時皮帶，就是這個皮帶雖然在發動機的裡面，但是和機油是分開的，皮帶是完全乾燥的。
並且所有車的正時皮帶，無論是橡膠還是金屬，都是被正時罩，也就是一個殼子，給密封起來的。
但有很多車主，會把發動機外面的傳動皮帶，誤認為是發動機的正時皮帶！
發動機外面的皮帶叫做傳動皮帶，它是發動機用來給壓縮機，發電機等等其他零部件傳動的。它們雖說都是皮帶，但是兩套完全不同的系
但如果你看到發動機的左側，是一個完全密封的金屬殼子，那麼金屬刻字里大概率就是正時鏈條。
因為正時鏈條是需要機油潤滑的，所以鏈條下端是泡在發動機的機油里的，那麼就需要有金屬的密封殼來密封住保證不漏油。
當然現在有些車型也是例外，比如本田的1.0T 3缸發動機也是金屬的正時殼。
因為它採用的是濕式正時皮帶，它和正時鏈條一樣，下端也要泡在機油里，所以皮帶的表面是有機油潤滑的，那麼就必須採用金屬的正時殼。
所以總體來說，絕大部分家用車，只要你能看到發動機的正時殼材質，就基本能分辨出這台車的發動機是正時鏈條還是正時皮帶了，非常簡單。
如果你的車是正時皮帶，開多少萬公里才需要換呢？
首先我要說的是，正式皮帶是不需要保養的，因為它本身就被這個正時殼保護，屬於發動機的內部了，所以大家不要被一些營銷號誤導了。
我們普通車主只需要注意正時皮帶的更換時間就行了，這一點在隨車用戶手冊上都有明確寫出。
例如上圖中的本田用戶手冊中，就明確指出了1.0T發動機更換正時皮帶的周期是10萬公里或者5年，以先到為准。
基本上大部分採用了正時皮帶的家用車，也是這個更換周期！但是發動機傳動皮帶的更換周期要比正時皮帶長1倍左右！
一般家用車是要求每隔4年檢查一次傳動皮帶，10年20萬公里更換傳動皮帶就行。
但這並不意味著傳動皮帶的質量就比正時皮帶的質量好！
因為如果傳動皮帶斷了，最多也就是車開著開著，突然空調不工作了，或者發動機不工作了，又或者沒有轉向助力了。
只要能把車安全停下來，是不會損壞發動機的零件的，然後換個新的傳動皮帶就行，大概100到300塊錢之間！
但如果正時皮帶斷裂或者磨損過度，就會導致正時齒輪盤跳齒，發動機內部的零件工作順序就會完全亂套。
輕則氣門被頂彎，重則發動機直接報廢，而維修費用就非常高了，大概在1500～10000塊錢之間不等。
如果你的車是濕式正時皮帶，開多少萬公里才需要換呢？
濕式正時皮帶會因為長時間的磨損，導致皮帶里的纖維線被磨出來，然後就會發生掉毛的情況。
而濕式正時皮帶又是泡在機油里的，所以它掉下來的毛很有可能就會堵住發動機機油泵下方的濾網，導致發動機的機油壓力變小產生提前磨損，或者無法啟動。
所以正時皮帶一定要定期更換，畢竟換一次也不貴！
普通家用車的一根正時皮帶大約為150～500塊錢，更換工時費約為300～500塊錢。
但是大家一定要去有專業工具的修理廠，因為換正式皮帶的時候是需要每款發動機的專用工具的，這一點超級重要！
如果你的車是正時鏈條，開多少萬公里才需要換
只要按照說明書上要求的周期保養發動機，並且使用正品機油和機油濾芯，那麼正時鏈條是不需要保養和更換的，至少家用車在30萬公里以內正時鏈條是不會壞掉的。
當然也有一些例外的情況，比如之前某些德系車發動機的正時鏈條就被大量5曝出了有拉長的問題，這個主要是正時鏈條材質不合格導致的。
當然，如果你的發動機不按時保養，或者長期使用劣質機油，也會導致正時鏈條提前損壞
所以當你的車出現啟動困難，怠速過低或者怠速不穩，啟動之後又會自己熄火，並且會聽到發動機機艙傳來嘩啦啦啦的金屬摩擦聲，但是開起來後這個聲音會慢慢消失。那就很有可能是正時鏈條拉長或者正時鏈條漲緊器損壞了。
一般情況下，正時鏈條和正時鏈條漲緊器兩個零件要一起換，零件的費用大概是200～500塊錢之間，工時費大約在300塊錢左右。
E. 時規皮帶多長時間更換；時規鏈條多長時間更換
時規皮帶多長時間更換 正時皮帶一般需要6到8萬公里更換一次，車友們需要定期更換。
時規皮帶又稱正時皮帶，這個皮帶對於發動機來說是非常重要的，如果沒有這個皮帶那發動機將無法正常工作。
如果發動機的正時亂了，那發動機會出現動力下降甚至是不能啟動的現象。
有些車的發動機採用正時皮帶設計，有些車的發動機採用正時鏈條設計。
很多汽車廠商都宣稱正時鏈條是終身免維護的，其實這是不對的。正時鏈條使用時間久了也是需要更換的。在正時鏈條兩側都有塑料導板，這個導板長時間使用可能會斷裂，這樣就需要更換正時鏈條導板了。
皮帶屬於橡膠製品，使用時間久了會出現老化裂紋現象，所以正時皮帶是需要定期更換的。如果正時皮帶在行駛過程中出現了斷裂現象，那發動機會熄火，這樣是很危險的，並且還有可能損傷發動機。
正時皮帶斷裂後，車友們就不要二次點火了，這樣會損傷發動機。
時規鏈條多長時間更換
正常情況下，時規鏈條是不需要更換的。時規鏈條的壽命是和發動機一樣的，可以開到報廢，終身免維護。
首先，時規就是正時的意思。也就是說，時規鏈條就是正時鏈條。時規是行內人通俗的叫法。
實際當中，可以十萬公里以後每次保養的時候都檢查一下，看看有沒有異常（例如磨損或拉長），如果發現異常了就需要及時更換，如果沒有異常，則不需要更換，可以繼續使用。
也可以查看車輛使用說明書（保養手冊），上面都會有詳細的講解。
正時鏈條，就是以前汽車正時皮帶的進化版，也可以叫升級版。
早期的車型，大都採用正時皮帶。正時皮帶一般是八萬公里左右進行更換。
現在的車型，大都採用正時鏈條，因為是長效型的，基本不需要更換。
正時鏈條是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。通俗的講，就是控制與調節進氣閥門與排氣閥門的開閉時間。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019