A. 帕薩特領馭更換正時皮帶後油耗怎麼變大了
1、如果涉及到正時安裝，很可能是正時位置沒對准，導致燃燒不良。
2、水溫上來後，風隱罩滲扇轉動是正常工作的；散熱器風扇電路是灶脊由溫控開關控制的。
3、更換正時皮帶的同時也會更換漲緊輪，新的皮帶和漲緊輪都很緊，對發動機的動力輸出會造成一些影響，油悶念耗也會稍有增長，一般情況下磨合500公里左右就會恢復正常的。
B. 寶來車保養換正時皮帶 漲緊輪 水泵後費油怎麼回事
如果更換皮帶不正確，發動機的曲軸和凸輪軸感測器的數值就會不正確，發動機會出現故障報警，沒有報警證明發動機工作正常，您的車從09年8月到現在已經跑了30000多公里了，隨著發動機的使用磨損和積碳會不斷增加，而且北京的路況也越來越堵，油耗增加是正常的，但是如果增加的過多那就要到服務站進行發動機控制系統的檢查了。
C. 換正時皮帶後費油什麼原因
如果正時沒有對好，會明顯加油無力就會費油。如果正時安裝沒有問題，就和更換正時沒有關系。
D. 標致408更換正時皮帶後燒機油怎麼辦
這是典型的1.2T 車型出現的問題。
法系標致1.2T發動機為什麼在更換正時皮帶後出現嚴重燒機油？
大家好今天我們來單獨聊一下法系車1.2T發動機為什麼在更換完正式皮帶之後會出現嚴重的燒汽油的原因和解決辦法。
燒機油原因
其實燒機油的現象是發生在更換正時皮台之前，原因是正時皮帶，長期在機油中浸泡，會有一些皮帶的渣質掉入機油循環系統中，堵塞機油循環濾網。當機油循環濾網堵塞後，油底殼的機油，不能大量的參與正常的機油循環系統，此時缸壁和活塞之間的機油潤滑是缺失的，燃燒持續高溫在不斷的行駛當中發生，就會使油環中小孔里的機油燒干結痂，使活塞環失去彈性導致無法正常刮機油。
但是為什麼在換皮帶之前，什麼時候測機油都沒有發現過量消耗，那是因為機油濾網堵塞使油底殼的機油不能正常的循環。此時我們看機油尺，任何時候都不缺機油，就是這個原因。所以，當我們換完正時皮帶後發現機油嚴重消耗的時候，那早就是之前都嚴重燒機油了，這個很危險，所以該款發動機很容易早期發生缸壁磨損拉缸等問題。
所以燒機油這個問題是發生在更換正時皮帶更換之前。
活塞環是這樣卡滯的
活塞環卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉澱到活塞環，加上燃燒不好出現的高溫，機油油膜被破壞，活塞環下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現活塞環徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 後還釋放活塞環。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環的。
所以不管是什麼機油都是沒用的，加大粘度會更加傷車，會導致曲軸各類問題和渦輪過早損壞，到最後還是嚴重燒機油，得不償失。
發現燒機油必做的兩件事
那麼更換完正時皮帶之後，當出現嚴用燒機油要做兩個非常重要的事情：第一個事情一定要檢查好缸壁，要看缸壁有沒有嚴重的磨損，或者是輕微的磨損，如果有嚴重磨損處理的方法是換中缸或大修，但是我們要做好心理准備，換中缸也好，大修也罷。車況已經不是新車的車況了，新車到活塞環卡滯只需要五萬公里六萬公里，在一個非新車的車況下，大修和換中缸極有可能會發生在兩萬公里之後，再次嚴重燒機油。
所以這就是為什麼法系車的大修給質保兩萬公里的原因。另外一種情況就是缸壁沒有嚴重的磨損，可能你的車平時養活得比較好，或者平時使用很仔細。一些輕微的缸壁磨損不建議大修，大修除了高昂的工時費，還有很多其他的不確定因素，另外還有磨合期的成本，所以整個大修下來的話，潛在的車輛殘質損失加上工時費，加上磨合期的成本，總計會超過了三萬元，最重要的是，很寬還繼續嚴重燒機油，因此並不合適。
大修的弊端
大修，維修多人操作技術不統一也組裝不好，常溫組裝發動機熱冷數值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發動機，打開後，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恆溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證一個機器的穩定性，往往後期車量無力費油，抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發動機，。大修後2000公里換一次全合成機油要連續兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。
而且大修的車不是新車車況，新車10萬公里燒機油，大修後的車況可能幾萬公里再次爆發嚴重燒機油。
如何能不大修釋放活塞環
活塞玩卡滯是不是只要釋放活塞環就可以實現正常的彈性，並且恢復正常的刮油功能，燒機油大幅改善，答案是一定的。輕微的缸壁拉傷修復活塞環後，會不會一定和新車保持一樣的狀態呢？這個很難。缸壁的輕微磨損，這個磨損的空間，我們是肉眼很難判斷出來深度的，並不能有效的判斷在缸壁和活塞環之間出現間隙的深度。機油即便是在油環完全修復後，這款1.2T的發動機也會因為有缸壁和活塞的間隙造成機油已經有殘留在缸壁參與燃燒，但是會比活塞環卡滯狀態下消耗的機油好太多了。
所以1.2T的發動機修復完燒機油後，往往會在4000公里附近加註一升機油，很難超過5000公里，當然有的車況保持得比較好，可能會達到六七千公里消耗一升機油。這個完全看運氣，但是希望這款化動機在修復後和新車完全一樣，對於大部分1.2T這款車而言這是做不到的。
日常養護愛車注意兩點
平時養護注意兩點
所以在平時養護的過程當中，我們要注意以下兩點：
第一點。機油提早更換，不要等到7500公里更換；第二點，就是為了防止發動機產生持續高溫，一定要定期情潔油油，現在標致的主機廠的說明書已經明確提示直噴發動機也要使用燃油添加劑，那麼問題就來了。在之前的主機廠的說明書當中提示直噴發動問機不要去使用燃油添加劑，到底以哪個為准？！一定是以現在的標准為准，為什麼？因為之前不管是國三國四國五的車，現在使用的燃油都是國六燃油，所以現在主機廠提出的必須使用有效的燃油清潔劑就包含了所有標致車，甚至是法系車，因為發動機是一樣的。
我們在日常養護當中，就是要注意剛才說的兩點，機油提早更換，必須使用有效的燃油添加劑，並且一定要使用符合國內燃油變動飽和蒸氣壓的添加劑，使用有效的添加劑和使用無效的添加劑都叫使用添加劑，但是意義區分很大。
最後
大家一定是想知道如何可以釋放這個車的活塞環，使用PNF這類技術的添加劑是可以釋放活塞環的，如果實在不知道這個專利技術，那麼可以直接使用司有普類的釋放劑，就是用的這種專利技術。
E. 雪鐵龍世嘉換完正時皮帶費油了
連天更換了正時皮帶，發動機抖動很厲害。
水箱風扇在水溫升起來後，現在只能跑300多點，發現汽車的耗油量突然加大。而且。汽車在水溫起來後。大概使用了一個月後，基本就不停了，原先一箱油在市區可以跑420公里我的車是歐藍德。現在我該更換機油了如果涉及到正時安裝，按照你說的情況，很可能是正時位置沒對准，導致燃燒不良。水溫上來後，風扇轉動是正常工作的，散熱器風扇電路是由溫控開關控制的。
正時皮帶的更換費用大約是2000元左右。
F. C4L換完正時皮帶之後燒機油是怎麼回事
這是這款車的通病，不止是C4L，標致408也有同樣的問題，而且都是因為正時皮帶掉毛之後更換正時皮帶出現的燒機油。現在廠家只是給解決正時皮帶掉毛問題，而對於更換正時皮帶後出現的其他問題目前還沒有統一的解決方案，車質網上關於這兩款車評價極低，而且投訴量非常多的主要原因也是因為燒機油問題。總的來說東雪已經東標的車型問題比較多，但多處都是零部件產品不合格導致的
G. 汽車換了正時皮帶後為什麼耗油量突然加大
1.如果涉及到正時安裝，按照你說的情況，很可能是正時位置沒對准，導致燃燒不良。
2.水溫上來後，風扇轉動是正常工作的；散熱器風扇電路是由溫控開關控制的。
以上純屬YY。
補充：
三菱歐藍德搭載三菱近年聯合開發的2.4升MIVEC鋁合金發動機，這款發動機採用16氣門和雙頂置凸輪軸結構，匹配MIVEC連續可變氣門正時系統。歐藍德的正時皮帶共有兩條：曲軸皮帶輪通過其中的一條是帶動凸輪軸皮帶輪和油泵皮帶輪轉動，這條皮帶輪較寬，它由一個自動漲緊器，一個漲緊帶輪和一個惰輪對皮帶的漲緊度進行調整。車主在更換這條正時皮帶時要同時更換自動漲緊器，漲緊輪和正時惰輪；另一條是一根小的正時皮帶，它的用途是連接曲軸並使其平衡轉動，它的漲緊度只由一個漲緊器來完成調整工作，歐藍德轎車正時皮帶的更換費用大約是2000元左右。（網上摘的，供參考）
H. 別克凱越換正時皮帶後為什麼費油
這種情況，可能是正時沒有校準而造成的！需要拆下，重新校準正時，就不會出現這種情況！
I. 換完正時皮帶油耗增加
你好，這一般是正時皮帶以及漲緊輪裝配不到位的原因引起的，重新裝配一下，清洗節氣門
J. 尼桑陽光換了發電機皮帶怎麼感覺費油
如果在更換了正時皮帶後增加了耗油，正時沒對好可能有，皮帶漲緊度沒調整好，偏緊偏松的可能也有，而且可能更大(許多大店或者小店就是憑手感按按，從不用皮帶張力儀調整漲緊輪的。如果是生手，那可能就按得不對了。遇到這樣的情況一定要及時到4s點或是其他的維修店去調節一下。
正時皮帶一般是在80000公里時考慮更換。就算你車上備有正時皮帶，一旦發生其斷裂，自己也無法更換。因此，當總行駛路程到知汪達顫橘8萬時，建議考慮更換之。正時皮帶在水茄猛團箱風扇的後面。