Ⅰ 湖北順豐快遞什麼時候恢復
湖北順豐快遞已經恢復。全國郵政快遞分揀中心全部正常運行。
從武漢繞城高速駛入東吳大道，一排由順豐標准色「紅、白、灰」色帶裝飾的大型園區建築群映入眼簾，這便是今年4月投產的武漢順豐豐泰產業園，順豐湖北區域快遞物流的「心臟」。
中通、圓通、申通、韻達、極兔、德邦等通過成立旺季專項小組、設立幫扶基金、加強人員招聘、調配各方運力等方式，幫助基層網點恢復產能。
為幫助湖北農特產品「雙12」順利走出去，省郵政管理局組織相關企業開展農特產品快遞集中收寄。即，農特產品產銷量較大、產地相對集中的區域（秭歸臍橙、洪湖蓮藕等），將快遞分散攬收變為集中攬收，搏脊嘩縮短投遞時限。
Ⅱ 快遞公司皮帶機每平方米承受重量大概是多少
快遞公司的皮帶及他每平方米承受的重量大概在50斤以上，這個重量完全沒有問題。
Ⅲ 順豐點部主管工作總結
順豐點部主管工作總結範文
第一篇: 順豐點部主管工作總結
20XX年 3 月 12 我正式進入順豐速運，被分到了上海 FD 辦承擔倉 管的工作。一年多來，在領導的指導和同事的幫助支持下，堅持不斷 學習，認真履職，較好地完成了各項工作任務。現總結如下：
虛心學習，努力提高自身素質！ 學習是做好一切工作的基礎。為了不斷提高自身的業務知識，切實 做好倉庫工作，一年多來，我始終把學習放在第一位，認真對待，常 抓不懈。自從進入順豐以來，一切從頭開始，雖然以前有在快遞公司 實習的經驗， 但順豐的模式更為先進， 管理更為科學， 速度更為快捷， 服務更為便捷。於是我從老倉管身上學習他們的經驗，學習他們去建 包，去發車，去收件，逐步去處理問題件，逐步幫助主管處理力所能 及的事，以分擔他的工作強度！ 勤奮工作，盡職盡責搞好服務！ 一年多來，自己圍繞倉庫的工作特點和工作規律，努力適應新的崗 位要求，不敢有絲毫的懈怠，盡職盡責工作，積極主動幫助別人，認 真做好每一件事情。一是積極報送信息。堅持把撰寫信息作為鍛煉自 己寫作能力的有效途徑， 平時廣泛搜集， 認真寫稿， 按時上報。
同時， 還收集其他分部的信息，分析人家的長處，學習他們，及時將工作發 展，成效及做法，以信息形式上報，既反映了情況，又煅煉了自己。
二是認真起草公文。把公司交給我的每一項任務，每一張表格均超額 完成，有時還加班加點地寫，一遍一遍地改，使材料寫作水平和質量 都有明顯提高。三是協作辦理事務工作，在地平線和凱旋分點部，領 導需要做的事情很多，幫他們分擔幾項，在我學到更多的同時，也鍛 煉了自己！ 嚴以律己，自覺維護機關形象！ 倉庫是分部窗口，代表整個分部以及整個順豐的形象。一年多來， 我始終堅持自己的原則，保持分部的清潔，誠實謙虛，禮貌待人，有 較強的大局意識和責任意識，維護好地平線的形象。
假如我是一名點部主管：在處理好運作日常工作的同時，一是抓業 務量，加大推廣力度，讓每個人都知道順豐，讓每一位顧客都知道順 豐的快件類型；二是搞好營運質量，讓每一份快件都能按時發出及收 回，減少操作類的失誤率，提高快件的時效；三是搞好新服務產品在 分部的推進，並對推進中的問題進行分析，提出有效的改進意見；四 是開發大客戶並對他們進行管理，定時進行維護，指點點部進信氏行客戶 開發；五是對於突發事件進行處理，跟進；五是負責應收賬款的及時 回收率，控制點部費用支出；六是對於點部人員進行培訓，合理拆分 區域，客觀公正地對員工進行考核和獎罰；七是對總部，區部各項制 度進行上傳下達，以及負責點部的安全管理工作。
對於當前市場的良好形式，我覺得這是我們公司的一次機遇，也是 我們壯大市場的一個很好時機。對於那些國內快遞公司丟棄的客戶， 我們應把他們爭取過來。利用我們順豐良好的口碑，加大市場的開發 力度。加大國際件的開發力度，加大國際市場的開發和維護！ 世上無難事，只怕有心人。沒有做不到的事，只有想不到的事，我 堅信順豐會成功，逐步走向國際，我也會成功！
第二篇: 順豐點部主管工作總結
順豐運作員實習總結 實習過程 我在順豐從事的職業是運作員，工作地點南京尺坦岩仙林中轉場。
整個中轉場的工作核心基本上是圍繞著整個貨物的周轉來進行運作，運作員的工作主要是將 到港和出港的快件進行：卸車→解包→分揀→裝車四個大的步驟來進行中轉。這四個步驟除 了分揀不需要使用到巴搶外，其他的三個都需要巴搶對快件進行掃描紀錄。
卸車作業：
（1）運作員打開車門，首先就檢查車廂內快件是否按照碼貨原則擺放，具體的要求為：
按照：
「大不壓小、重不壓輕、先出後進、易碎件單獨擺放」的原則。
（2）卸件：把車上的快件卸在皮帶機上（卸貨平台上） ，必須根據做卸車巴搶的速度來 控制卸貨的整體速度。
解包作業：由運作員分工成以下幾項：
第一項是將皮帶機上需要解的包或者籠拖至解包處，並且對所需要解的包或者籠根據要 求進行開包。在這個過程中需要注意的問題是：
（1）檢查袋外包是否有破損，封口是否正常 （2）檢查包牌及包上大頭筆標注的目的代碼是否相符，有無錯發； 第二項是由相應的運作員手持巴搶對解包陵御處的包及籠進行解包解籠操作。解包作業是對 客戶快件跟蹤實時的一個重要步驟，在這個過程中首先是對包牌或者籠牌進行巴搶掃描，然 後再對包或者籠裡面的件進行逐一的掃描，掃描完畢，核對巴搶上掃描數與包牌上的件數是 否一致。
第三項是由指定的運作員撕下粘貼在包面上的包貼，並將包袋從底部翻轉過來，使包袋 內襯變為外表面，確保沒有快件遺漏在包內，將包分類整理後存放於指定處。
分揀作業：分揀作業主要是對分解下來的快件按照不同的標准分類、碼放，進行到發、 發件巴搶掃描的操作。主要是由指定的運作員站在不同的卡位面向快件傳來的方向，根據快 件上所標注的地區代碼來進行分揀工作。將所分揀的快件從皮帶機上卸載下來並放入事先規 劃好的區域。
裝車作業：裝車作業和由分揀作業的運作員是同一個人，做這項作業需要掌握並且熟悉 自己所負責點部區域范圍（主要是針對長沙區域） 。
（1）快件下皮帶機後，按照碼貨原則，將不同卸貨點的快件分類擺放在托盤上或者膠框 內。
（2）對需要裝件入包的（除不能裝進編織袋內的快件） ，須裝袋或者建包；然後用巴搶 進行建包裝件作業。
（3）已經細分好的快件，可以直接通過巴搶進行裝車作業。
（4）最後一個較重要的步驟是進行封車作業，開啟巴搶，進入相關界面，掃描做快件裝 車操作的車標牌條碼後，在掃描用於封車的封車牌條碼，整個裝車作業就完成。 部分建議 綜合在順豐的這段時間，我根據自己對快遞行業的理解和了解從自己工作的內容上提出 以下幾點建議：
（1）一級城市的字母代碼的改善：據我的了解，真正能做到對各個區域代碼十分熟悉的 都是那些資歷比較老的員工，基本上是因為業務熟練，如果能將各個代碼的設計根據地區的 區名拼音字母開頭來進行設計，這樣更有利於新員工對業務知識的掌握（比如東城點部可簡 寫為：DC） 。
（2） 裝卸搬運在快遞公司來說一件比較消耗體力的活動， 在這塊的工作上面應該可以做 到規范化和組織化。可以由每天的運作組長組織搬運操作員工的活動並且根據搬運次數及負 荷量來計入績效工資裡面，這樣能激發員工在裝卸搬運這快的積極性。
（3）子件也應該同時標註上快件重量。很多時候遇見一個破損件需要進行處理，在這個 處理的過程中需要確定破損件有沒有遺漏的時候就需要做復稱工作，但是很多的子件卻只應 著母件上標注了件數、目的地沒有標上該子件的重量，給工作造成了一定的困難。
（4）加強對海外國情、市場、法律法規的認識。SF 目前的海外市場並不是很廣，僅僅 只有新加坡和韓國兩地開通服務， 而四大國際快遞公司在軌跡市場上的能力超乎想像的強大， 必須做好打硬仗的准備。當然這塊還需要加強對外語人才的培養和儲備。 收獲和體會 在順豐實習的 1 個月裡面，我收獲頗大。實習的過程中讓自己第一次深刻了解到一個快 件是經過怎樣一個具體流程最終到達客戶手中，這個過程里的每個細節是需要經過怎樣一系 列的交接處理以及面對隨時會出現的問題所需要具備的一個良好的心態。比如作為信息員不 僅僅需要做到和各地區對方航空組、機場提貨人員、主管、運作員保持好及時的信息溝通， 還要面對隨時出現的問題進行一個及時的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證 每個快件時效性的重要保證。面對這項工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態， 信息員工作涉及的工作內容比較多，所以要求掌握的業務知識也是最多最豐富的，冰凍三尺 非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也掌握了一些運 作中的基本技能操作，比如巴搶的快捷操作，包括掃描快件、上傳數據、裝卸車的基本操作。
還有一些小型的叉車的使用等等。
作為一個行業來說，隨著市場經濟的發展快遞行業在市場上會呈一個上升趨勢發展，快 遞行業巨大的利潤空間吸引著越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來說無疑是一件好事， 快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場 格局已經形成。競爭機制只能鞭策企業在市場中不斷優化自身為客戶提供最好的服務。這也 是這個市場的游戲規則，只有遵循才能立於不敗之地。
這是我第一次走出學校，用一個學生的身份去面對自己的第一份工作，第一次從課本走 向實踐，用自己的眼光去認識一個行業的發展，在這里我學到的不僅僅是對一份工作、一個 行業的了解，更多的學習到了一個正在壯大的企業的文化、管理及內涵。相信這是我人生的 一筆財富。
第三篇: 順豐點部主管工作總結
時光荏苒，20XX 年即將過去，回首這一年，內心不禁感慨萬千……時間如梭，轉眼間又將跨過一個年 度之坎。對於我們每一個追求進步的人來說，免不了會在年終歲未對自己進行一番「盤點」 ，也算是對自己 的一種鞭策。我作為銳旗公司駐東莞順豐的一名客服專員，在銳旗公司和順豐公司領導的正確指導下和各 位同事的相互幫助下，我的工作才得以順利的開展，緊緊圍繞重點展開工作，緊跟公司各項工作部署。為 了總結經驗，克服工作中存在的不足，現將 20XX 年的工作做如下簡要回顧和總結，大體可分為四個方面：
一、人事管理方面：
人事管理方面：
.我是 20XX 年 8 月份進入東莞順豐公司的，起初進駐公司時我公司在東莞順豐的派遣員工人數只有 52 人， 在短短 3 個多月的時間里，截止 11 月底，派遣人數已上升到 83 人，離職人數共 13 人。
在此期間，根據 順豐公司的實際需要，有針對性、合理地招聘了一批運作員。
規范了所有在職和已離職人員檔案並建立了 完整的電子檔案，嚴格審查全體員工檔案，對資料不齊全的一律補齊。附表為每月入職、離職情況表：
上月 人數 0 10 15 32 44 50 60 67 73 0 本月新增 資源 組招 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 內部 介紹 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 企業 內招 10 5 19 13 8 11 8 12 12 0 小計 10 5 19 13 8 11 8 12 0 0 正常 辭職 0 0 2 1 1 1 1 5 2 0 快速 辭職 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 本月減少 違紀 辭退 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 自動 離職 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 轉正 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 小計 0 0 2 1 2 1 1 6 0 0 本月 人數 10 15 32 44 50 60 67 73 83 0 月份 20XX-03 20XX-04 20XX-05 20XX-06 20XX-07 20XX-XX 20XX-XX 20XX-10 20XX-11 20XX-12 駐廠期間的異常情況及處理
二、20XX 年駐廠期間的異常情況及處理 ：
20XX 年東莞順豐共發生工傷事故一起，醫療事故一起，這兩起事故均發生在同一員工蘇路程身上.其中 工傷事故發生時間是 20XX 年 7 月 10 日，事故發生原因是：該員工在卸貨時不慎將右手大拇指壓傷，當天 我公司負責人及時將該員工的工傷事故報案，在順豐領導及員工的幫助下得到了有效治療，該員工的傷勢 也很快得到了恢復，20XX 年 8 月 13 日我收集該員工的工傷治療費用資料及其它工傷受理所需資料提交給 我公司的社保負責人處理，20XX 年 9 月 17 日經清遠社保局對該員工的受傷情況進行鑒定，該員工被最後 鑒定為傷殘十級，現清遠社保局對該員工的工傷事故處理已到了最後的費用審批階段. 醫療事故的.發生時間是 20XX 年 10 月 16 日，該員工因右腎多發結石，必須住院治療，事故當天我將該 員工的醫療事故報案資料及時傳真給我公司的社保負責人，得到清遠社保局的批准後該員工於 10 月 18 日 做了腎結石手術，11 月 3 日蘇路程出院，當天我將該員工的醫療費用發票及其它所需資料快遞給廣州總公 司，現清遠社保局對該醫療事故還在進一步的處理中。
三、20XX 年的管理工作情況
⒈在勞動合同的管理和簽定方面，我們及時與員工簽定勞動合同，並將合同同時發給員工本人、順豐公司、 銳旗公司各一份，在與順豐的人力資源部的主管和同事日常溝通中，我發現我公司的勞動合同在簽定中存 在一定的問題，在勞動報酬條款里，我公司以前填寫的工資標准為第三種「其他形式」處填寫的是：1700 元---2000 元元/月，經過咨詢順豐公司的人事主管及我公司的領導，將該項填寫為「崗位工資+績效工資+ 加班工資」 ，使得我們公司的勞動合同更加合理化和規范化
2.在平時工作的開展中，及時與我公司及順豐公司的同事及領導保持聯系，有問題及時提出，及時解決：
5 月份及 9 月份的工資發放中，我公司分別有 7 名及 15 名派遣員工的工資出現多扣 82.4 元的社保情況，接 到員工的投訴後，我立即與總公司負責人聯系確定其真實性，確認無誤後聯系順豐公司的勞資主管了解原 因：因順豐公司財務人員的失誤導致。最終 5 月份的 7 名多扣社保員工在發 8 月份工資時均得到了返還， 而 9 月份多扣社保的 15 名員工工資也將在 12 月份發工資時返還， 從而使得我公司員工工資異常情況得到 了有效解決；從 10 月份開始，經我公司與順豐公司溝通決定順豐公司的運作員招聘均由我公司管理員初 試，填寫我公司的資料表，再由中轉場經理復試，試工合格後由我公司開體檢通知單，為了更好的做好工 作，正確的引導新員工入職，我制定了體檢通知單和入職前須知，經過我公司和順豐公司的領導修改和審 核，最後加蓋公司印章。這樣新員工拿到體檢通知單和入職前須知後就會一目瞭然。
3.適時開展員工座談會，加強員工的團隊意識：20XX 年 11 月 5 日，因金融危機的影響，根據總公司的要求 及時給員工開展了「珍惜現在工作機會，提高工作積極性」的座談會，激發員工的工作熱情。同時也加強 了團隊建設，提高團隊的整體素質，樹立起開拓創新、務實高效的公司新形象。
新的一年意味著新的起點、新的機遇、新的挑戰。隨著仕幫進駐，對我們來說，既是壓力也是動力， 我決心再接再厲，迎接新的挑戰。20XX 年我將從以下幾個方面著手工作：
一、隨著公司的不斷發展，溝通應該是我工作的關鍵，尤其是與我公司及順豐公司的領導和同事之間、與 我公司的派遣員工之間的溝通。在下一年工作中可以多開展一些員工座談會，這樣不僅可以增進公司與員 工的感情，提高員工工作的積極性，也能及時掌握員工存在的問題，更好的解決問題。有效的溝通是必要 也是必須的，只有有效的溝通我們才能發現問題從而解決問題。
二、管理工作更加細化、明了，只有一套好的管理制度才能更加讓得到我們客戶的認可，而且管理工作的 細化也能提高我們的工作效率，減少一些不必要的麻煩。正所謂「天下難事始於易，天下大事始於細」 其 實，只要我們工作更加細致點、溝通多一點、責任心強一點，我相信我們公司會越做越強。
三、協助部門工作，加強團隊建設。
繼續配合順豐公司及我公司各部門工作，協助處理各種突發事件。
;Ⅳ 順豐快遞怎麼那麼貴
<順豐快遞為什麼這么快又這么貴>
快的原因:
1.對IT的重視，有一套成熟的IT系統。收件員派件員手上持有PDA，分揀員手上有巴槍，保證每個包裹段運梁每個環節都能得到監控。
2.飛機投入大。目前順豐自有5架飛機，租用13架全貨飛機，保證快件能在大城市之間隔天到。
3.分揀系統全國領先。順豐的分揀系統全國領先，源於順豐對分揀設備的投入，大城市中轉站都有皮帶機，自動化還算比較高。
貴的原因:
1.提供比其他快遞公司更快的服務，需要對IT,運輸設備，分揀系統更大的投入
2.投入多，分攤到每個快件的費用就高了
作者：tony
來源：蹦熊快遞
著作權歸作者所有。商業轉載請聯系作者獲得授權，非商悄孫業握運轉載請註明出處。
Ⅳ 順豐皮帶機每平方米最大承重
50斤以上。順豐皮帶機產品資料顯示，該產品每平方米最大承重跡森為50斤以上。皮帶機是帶式輸送機的讓州哪簡稱，坦碼有固定式和移動式。
Ⅵ 順豐電視機多少寸能上皮帶機
順豐電視機，一般是在50寸的話就可以登上這個皮帶機了。
Ⅶ 順豐主管工作總結
順豐主管工作總結
順豐依託強大的冷鏈運輸網和溫控管理系統,為食品&醫葯冷鏈客戶提供專業的冷運服務。下面一起看看順豐主管工作總結吧~
一 前言
實習的主要方式是實地上崗操作，我從事貨物出港和進港信息處理的同時也旁汪參與了對快件的分揀、貨物裝卸和搬運等基礎性工作。在本次實習中，本著將學校理論知識充分運用於實踐為主要目的來開展。通過實踐，豐富自己的專業理論知識的同時加強對快遞物流行業的了解，達到理論與實踐的相結合，並根據自己所學提出自己的觀點和意見，在實習過程中的意義主要有以下幾點：
（1）運用所學的物流知識來對一個企業的運營及管理狀況進行理解和分析，做到理論與實踐相結合，豐富並鞏固自己的專業知識。
（2）通過在公司的實踐體會，從微觀上去認識企業在整個市場上所處的一個位置，從宏觀上通過企業去認識整個快遞物流行業的發展現狀及發展前景。
（3）加強自己在實踐工作中的主動性，充分將所學的專業物流知識應用到實踐的每個環節。
（4）通過對一個行業及相應崗位性質的了解，為自己將來就業具有十分重要的指導意義。
（5）加強和實習單位各層次員工溝通和交流，學習其優秀品質，提高對現實問題的認識，逐步提高社會交往能力和應變能力。
二 正文
1．公司概況
SF速運（集團）有限公司（以下簡稱SF）於1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企耐啟純業。
自成立以來，SF始終專注於服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內（包括港、澳、台地區）建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網路，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通韓國及新加坡業務。
長期以來，SF不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網路的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客戶服務滿意度的領先地位。
2. 實習過程 ：
整個實習過程我主要分為運作員和信息員兩個主要崗位的學習，信息員工作的進行是建立在熟悉運作員工作基礎之上的，只有掌握好了運作員工作的各項業務的基本流程才能更好更快的掌握好信息員工作內容。
第一階段：運作員崗位
整個中轉場的工作核心基本上是圍繞著整個貨物的周轉來進行運作，運作員的工作主要是將到港和出港的快件進行：卸車→解包→分揀→裝車四個大的步驟來進行中轉。這四個步驟除了分揀不需要使用到巴搶外，其他的三個都需要巴搶對快件進行掃描紀錄。
●卸車作業：
1）運作員打開車門，首先就檢查車廂內快件是否按照碼貨原則擺放，具體的要求為:按照：「大不壓小、重不壓輕、先出後進、易碎件單獨擺放」的原則。
2）卸件：把車上的快件卸在皮帶機上（卸貨平台上），必須根據做卸車巴搶的速度來控制卸貨昌咐的整體速度。
●解包作業：由運作員分工成以下幾項：
第一項是將皮帶機上需要解的包或者籠拖至解包處，並且對所需要解的包或者籠根據要求進行開包。在這個過程中需要注意的問題是：
1）檢查袋外包是否有破損，封口是否正常
2）檢查包牌及包上大頭筆標注的目的代碼是否相符，有無錯發；
第二項是由相應的運作員手持巴搶對解包處的包及籠進行解包解籠操作。解包作業是對客戶快件跟蹤實時的一個重要步驟，在這個過程中首先是對包牌或者籠牌進行巴搶掃描，然後再對包或者籠裡面的件進行逐一的掃描，掃描完畢，核對巴搶上掃描數與包牌上的件數是否一致。
第三項是由指定的運作員撕下粘貼在包面上的包貼，並將包袋從底部翻轉過來，使包袋內襯變為外表面，確保沒有快件遺漏在包內，將包分類整理後存放於指定處。
●分揀作業：分揀作業主要是對分解下來的快件按照不同的標准分類、碼放，進行到發、發件巴搶掃描的操作。主要是由指定的運作員站在不同的卡位面向快件傳來的方向，根據快件上所標注的地區代碼來進行分揀工作。將所分揀的快件從皮帶機上卸載下來並放入事先規劃好的區域。
●裝車作業：裝車作業和由分揀作業的運作員是同一個人，做這項作業需要掌握並且熟悉自己所負責點部區域范圍（主要是針對長沙區域）。
1）快件下皮帶機後，按照碼貨原則，將不同卸貨點的快件分類擺放在托盤上或者膠框內。
2）對需要裝件入包的（除不能裝進編織袋內的快件），須裝袋或者建包;然後用巴搶進行建包裝件作業。
3)已經細分好的快件，可以直接通過巴搶進行裝車作業。
4）最後一個較重要的步驟是進行封車作業，開啟巴搶，進入相關界面，掃描做快件裝車操作的車標牌條碼後，在掃描用於封車的封車牌條碼，整個裝車作業就完成。
第二階段：信息員崗位
信息員工作是對運作員工作過程中的一個信息的基本收集和處理的過程。主要內容有以下幾個方面：
（1）出港貨物：湖南區的出港貨物一般是在晚上進行分解→分揀→裝車整個流程，到次日的早晨信息員一般就要對發出的貨物信息做相關統計，並和貨代中飛物流、阿心物流進行溝通要求對發出的貨物進行航班配載，貨代在規定時間內將配載航班班次及時間知會我方，如果在配載航班的過程中出現少貨、航班延誤或者安檢扣貨就要求貨代及時知會我方。信息員將貨代發過來的信息進行整理，導入阿修羅系統進行發貨確認。
（2）進港貨物：機場人員早上在機場提貨，提貨完畢對所提貨物進行巴搶掃描，巴搶掃描的數據將自動錄入信息系統裡面，信息員對所到貨物進行核對，車標核對，件數核對，一旦核對無誤就進行提貨確認。
在白天的工作中中一般主要是針對進港貨物來進行運作及處理，在這過程中會遇到各種各樣的問題：
安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。這也是在安檢扣貨中最常見的幾類。這些安檢扣貨一般是不允許實行航空運輸的.，所以會有提貨工作人員從機場提回，信息員需要將快件打開去確認安檢所扣的為何物，再進行拍照核實作為扣貨證據，再對貨物進行重新包裝在運單上標註：安檢扣貨退回原寄地。
異常快件: 異常快件一般屬於在運作員在卸車或者分揀過程中出現的不明物體（也就是從某個快件裡面遺漏出來,但是無法識別異常貨物所屬運單）此時，信息員只能對貨物進行拍照和包裝並進行相應信息的記錄以便不時之需，最後放入物料庫進行保管。
提貨少件: 機場人員一般會通過電話反饋機場提貨信息給信息員，比如機場提貨少件，信息員一般就要求機場提回人員提供電報號，並通過電話告知對方航空組，待機場提貨工作人員將巴搶數據上傳後一個小時內需跟進未到單號，同時，必須發送少件單號郵件至發貨提貨異常收件組。
提貨時包破損：提貨時包破損屬於提貨異常類，首先就要先上報提貨異常，上報的時候需要將異常包牌號填入，若裡面有快件破損則需要將快件單號及托寄物到件情況說明，待機場開具破損證明後提回，將異常情況進行拍照核實，並且將異常情況以郵件、圖片的形式發往對方航空組進行知會。
（3）航空即日件：航空即日件是SF速運的一項特色性服務，所謂即日也就是保證客戶的快件在當天就能到達收方處，這項服務收費較高，但是時效性很強。即日件也有出港和進港之分，在這里主要以出港流程來進行描述：每天由各個點部發過來的航空即日件郵件匯總至當日的航空即日收到明細報表中，信息員在每天的十一點一十五之前核實各點部所發郵件中的即日件是否已經到達中轉場，如果未到就需要打電話至點部查詢具體情況，在十一點半之前讓處理問題件的工作人員將即日件裝件入包，確保提貨司機在這個時間段里能夠提貨發車，同時在此之前應電話知會貨代公司進行即日件的訂艙。
在進行以上兩個階段的工作的同時，我也參與了補碼員的工作，主要從事對問題件的錄入，進行問題上報，而這些問題一般主要包括客戶地址不明確、客戶電話無法接通或者客戶自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實上報給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利於工作的溝通，對客戶，客服來說都是如此。與此同時，有時候會面對一些客戶因為個人原因要求直接來中轉場來自己的快件，這個時候就要求信息員經過客戶提供的單號查詢快件具體位置，如果快件已經到達中轉場就要求工作人員在分揀處找到客戶快件放置指定位置，待到客戶來取件時要求客戶出具相關身份證明做好相關登記即可。
3.收獲和體會
在SF實習的兩個月裡面，我收獲頗大。實習的過程中讓自己第一次深刻了解到一個快件是經過怎樣一個具體流程最終到達客戶手中，這個過程里的每個細節是需要經過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時會出現的問題所需要具備的一個良好的心態。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區對方航空組、機場提貨人員、主管、運作員保持好及時的信息溝通，還要面對隨時出現的問題進行一個及時的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個快件時效性的重要保證。面對這項工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態，信息員工作涉及的工作內容比較多，所以要求掌握的業務知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也掌握了一些運作中的基本技能操作，比如巴搶的快捷操作，包括掃描快件、上傳數據、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等。
同時作為一家民營快遞領頭羊，SF在其發展歷程中有著自己的發光點，實習過程中能深深地感覺到SF正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場上很多熟悉SF的客戶對SF的印象就是：服務好 、安全性高、價格高。再一次員工座談會上有人問為什麼SF不能把價格壓低，那樣獲取的市場份額會更多，當時湖南區總是這樣回答的：「選擇SF的人決不是看中SF的價格，我們講究是效益是服務，SF在從前、現在包括以後都不會靠價格戰來獲取市場，一個市場就像一個蛋糕，我們不應該靠打一個沒有意義的價格戰把整個蛋糕吃掉，因為那樣最後留給我們的就是啃骨頭。我們需要堅持的就是為客戶提供最優服務。」確實，在實習的過程中，能深刻感覺到SF在對客戶服務這塊是十分重視的，主要表現在快件周轉時候，包括經理、主管對每個快件的及時中轉是十分重視的，一旦出現異常情況，基本上整個中轉場的工作人員都會涉及到一個責任問題。我想好的企業就是應該這樣注重並執行到每個細節，細節不能忽視，責任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責任意識更強。
最後，作為一個行業來說，隨著市場經濟的發展快遞行業在市場上會呈一個上升趨勢發展，快遞行業巨大的利潤空間吸引著越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來說無疑是一件好事，快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成。競爭機制只能鞭策企業在市場中不斷優化自身為客戶提供最好的服務。這也是這個市場的游戲規則，只有遵循才能立於不敗之地。
4.合理化建議
作為中國民營快遞行業的優秀代表，SF正面臨著全球化背景下可持續發展和戰略轉型的挑戰，而要做到成功適應全球市場並在市場上佔有自己一份牢靠的市場份額，SF還有很長一段路要走，這段路的經歷並不是說靠大調動大改革來運行，管理和執行的每個細節是不容忽視的，在SF實習工作的時間並不是很長，我根據自己對快遞行業的理解和了解從自己工作的內容上提出以下幾點建議：
（1）一級城市的字母代碼的改善：這點建議的提出主要是針對新進員工來說的。做為運作員要掌握的知識也不少，熟悉長沙各個區域的代碼是一個比較長時間的過程，據我的了解，真正能做到對各個區域代碼十分熟悉的都是那些資歷比較老的員工，基本上是因為業務熟練，如果能將各個代碼的設計根據地區的區名開頭來進行設計這樣更有利於新員工對業務知識的掌握（比如開福點部可簡寫為：KF），這樣人才的利用也可以更靈活。
（2）將錯發、大頭筆錯標的狀況盡量控制到最低限度。錯發和大頭比錯標只會導致公司增加筆必要的成本的同時還會造成外區的投訴，這給每個區部來說都是不好的影響，而改善這個就不僅僅需要運作員的合理操作，也需要各點部倉管及收派員的業務知識的鞏固及工作溝通的加強。
（3）收派員加強對開包驗查的工作。信息員這邊的工作基本上每天都可以收到機場的安檢扣貨信息及扣回的快件，信息員面對這樣一個問題只能將被扣回的快件退回原處。這些被扣回的快件貨物都是一些航空港違禁品，而每個上崗的員工都是經過一系列的業務知識培訓的，不可能不知道哪些是不能參加航空運輸的，所以存在的問題就是很多一線的收派員沒能對客戶的快件進行驗查。
（4）加強對員工工作的監控管理，加強對人才的儲備。SF企業員工素質參差不齊，雖然表面上看來運作員這個崗位對文化素質要求不是要求很高，但是卻很大程度上涉及到一個職業道德問題，快遞行業除了要保證客戶快件的時效性，更重要的保證快件的安全性，這個安全包括了快件的完整包裝及質量的完好。運作員在分揀貨物的過程中仍避免不了對快件的暴力操作，這嚴重影響了客戶利益。
(5) 裝卸搬運在快遞公司來說一件比較消耗體力的活動，在這塊的工作上面應該可以做到規范化和組織化。可以由每天的運作組長組織搬運操作員工的活動並且根據搬運次數及負荷量來計入績效工資裡面，這樣能激發員工在裝卸搬運這快的積極性。
（6）子件也應該同時標註上快件重量。很多時候遇見一個破損件需要進行處理，在這個處理的過程中需要確定破損件有沒有遺漏的時候就需要做復稱工作，但是很多的子件卻只應著母件上標注了件數、目的地沒有標上該子件的重量，給工作造成了一定的困難。
（7）加強對海外國情、市場、法律法規的認識。SF目前的海外市場並不是很廣，僅僅只有新加坡和韓國兩地開通服務，而四大國際快遞公司在軌跡市場上的能力超乎想像的強大，必須做好打硬仗的准備。當然這塊還需要加強對外語人才的培養和儲備。
3 結束語：
在SF速運有限公司實習的三個月裡面，是我第一次走出學校，用一個學生的身份去面對自己的第一份工作，第一次從課本走向實踐，用自己的眼光去認識一個行業的發展，在這里我學到的不僅僅是對一份工作、一個行業的了解，更多的學習到了一個正在壯大的企業的文化、管理及內涵。在工作上，同事們給了我很多的幫助，同事之間的相處也讓我深深認識到一個團隊合作的重要性，同時因為粗心自己也犯過不少的錯誤，沒能做到信息的及時溝通，這些都讓我認識到了自己的不足。我相信，在將來的日子裡自己將會揚長避短，不斷在實踐工作中取得進步。我堅信這段時間的實習經歷將是我人生的一筆寶貴財富。
;Ⅷ 我在順豐做零時工手被卷到皮帶機裡面去了受傷，包工頭還是找順豐誰來承擔責任
誰給你發工資，誰就不應該付這個鬧枝螞責任。誰聘用的你？你給誰工作誰就應該負這液埋個責搭檔任，但如果是包工頭轉包了工作，而他又賠不起，那麼順豐要付連帶的賠償責任。
Ⅸ 順豐快遞從機場中轉站到漢沽多長時間
順豐快遞從機場中轉站到漢沽多長時間
答案如下：順豐快遞從機場中轉站到漢沽要一個小時
Ⅹ 順豐使用哪些物流設備
物流肆信橋分揀設坦陪備：交叉帶高速裂猛分揀機等；輸送設備：皮帶、滾筒輸送機；貨物存儲設備：自動化倉庫；搬運設備：叉車等