㈠ 為什麼要用帶傳動
1、傳動平穩、緩沖橋辯吸振、結構簡單、成本低、使用維護方便、 有良好的撓性和彈性、過載打滑。
2、傳動比不準確、帶壽命低、軸上載荷較大、傳動裝置外部尺寸大、效率低猜陪。
因此，帶傳動常適用於大中心距、中小功率、帶速v =5～25m/s，
帶傳動具有結構簡單、傳動平穩、能緩沖吸振、可以在大的軸間距和多軸間傳遞動力，且其造價低廉、不敏兆缺需潤滑、維護容易等特點，在近代機械傳動中應用十分廣泛。
摩擦型帶傳動能過載打滑、運轉雜訊低，但傳動比不準確（滑動率在2%以下）；同步帶傳動可保證傳動同步，但對載荷變動的吸收能力稍差，高速運轉有雜訊。 帶傳動除用以傳遞動力外，有時也用來輸送物料、進行零件的整列等。
在兩不同軸的軸間傳遞動力的場合，帶可能是最便宜的解決方案。帶傳動系統是由特別設計的帶和帶輪組成的。由於帶傳動的廣泛應用，它產生了許多變種以適應不同的工況。
普遍而言，帶可以平滑、低噪音的工作，也可以在載荷變化時對電機和軸承起到緩沖的作用，但在體積相似的情況下，其強度通常低於齒輪和鏈傳動。盡管如此，現代的設計、工藝使得帶可以在部分場合替代過去只能由鏈、齒輪完成的工作。
使用標准
開放式皮帶傳動具有沿相同方向旋轉的平行軸，而交叉皮帶傳動也帶有平行軸但以相反方向旋轉。前者更為常見，後者不適用於同步帶和標准 V 型帶，除非每個皮帶輪之間存在扭曲，使得皮帶輪僅接觸相同的皮帶表面。
如果皮帶的中心線與皮帶輪的中心平面對齊，則可以連接非平行軸。工業皮帶通常是增強橡膠，但有時是皮革類型。非皮革、非增強帶只能用於輕型應用。
節線是內表面和外表面之間的線，既不受張力（如外表面）也不受壓縮（如內表面）。它位於薄膜和平帶表面的中間，取決於同步帶和 V 型帶的橫截面形狀和尺寸。標准參考中徑可以通過取齒輪齒尖直徑和齒輪齒底直徑的平均值來估計。
角速度與大小成反比，所以一個輪子越大，角速度越小，反之亦然。由於皮帶打滑和拉伸，實際皮帶輪速度往往比通常計算的低 0.5-1%。在同步帶中，皮帶的反比齒數有助於精確測量。皮帶的速度為：
速度 = 基於中徑的周長× 以 rpm為單位的角速度。
㈡ 關於皮帶傳送
算你恨。這么多問題！！不過！！為了10分！豁出去了！
1.因為皮帶是有彈性的越緊的話..對傳送輪壓力越大.所以摩擦力越大.
2.因為不同物體所表現的引力斥力不同.當凸時是液體存在引力而量筒對其有斥力(縮到一起).所以凸.反之凹....
3.因為米上傳.所以摩擦力大於米與其相反的重力分力.
摩擦力提供向上速度.因而加速度向上.初速度為0.所以
向上.
4.因為傳送帶有初速度.而米沒有.米要通過摩擦力加速才可以到達這速度.所以加速度要一定時間才可以達到皮帶速度.因而開始時是滑動的(米速度沒皮帶大)
5.一般汽車燒油時因為體積小.而油也是高效低體積的.
而火車不同,它體積大要力也大所以燒煤(煤便宜能量也高但體積太大)要不怎麼有買車容易養車難!!
㈢ 皮帶運動為什麼要利用帶傳動而不是電機直接
1、減少躁音。皮帶有可變空間，能夠減少躁音得產生；齒輪屬於硬性接觸，也就是硬碰硬。
2、減少成本。這是廠家最基本的利潤來源！！
3、降低維修成本。電動執行器屬於常動件，難免發生故障，但又是生產中不可缺少的關鍵。
3、便於潤滑。齒輪運作需要潤滑油的參與，那就會加大執行器的體積，還要定期更換潤滑油。
4、工作環境沒必要。電動執行器不是受力件，沒必要用鐵器傳動，要不只會浪費材料，大材小用。
㈣ 傳動帶首先出現是什麼時候它主要是怎麼被製造出來的呢
傳動帶首先出現時，美國開始應用架空索道傳送散狀物料，逐步由完成車間內部的傳送， 傳動帶是將原動機的電機或發動機旋轉產生的動力，通過帶輪由膠帶傳導到機械設備上，故又稱之為動力帶。
㈤ 傳送帶的工作原理是什麼
工作原理：碼桐由驅動裝置拉緊輸送帶,中部構架和托輥組成輸送帶作為牽引和承載構件，藉以連續輸送散碎物料或成件品。
皮帶輸送機具有輸送能力強，輸橋旁送距離遠，結構簡敏模橡單易於維護，能方便地實行程序化控制和 自動化操作。皮帶輸送機運用輸送帶的連續或間歇運動來輸送100KG以下的物品或粉狀、顆 狀物品，其運行高速、平穩，噪音低，並可以上下坡傳送。
㈥ 輸送帶和傳送帶的區別是什麼
輸送帶，又叫運輸帶，是用於皮帶輸送帶中起承載和運送物料作用的橡膠與纖維，金屬復合製品，或者是塑料和織物復合的製品，輸送帶廣泛應用於老悔水泥，焦化，冶金，化工，鋼鐵等行業中輸送距離較短，輸送量較小的場合。傳送帶，指裝配在傳送機上用作傳送物件的帶織物。通常分為棉傳送帶，橡膠傳送侍塌正帶，塑料傳送帶，棉傳送帶一般為4層平紋織物。後來傳送帶輸送機受到機械製造，電機，化工和冶金工業技術進步的影響，不斷完善，逐步由完成車間內部的傳送，發展到完成在企業內部，企業之間甚至城市之間的物料搬運，成為物料搬衫喊運系統機械化和自動化不可缺少的組成部分。
㈦ 什麼叫做傳送帶
17世紀中，美國開始應用架空索道傳送散狀物料；19世紀中葉，各種現代結構的傳送帶輸送機相繼出現。 1868年，在英國出現了皮帶式傳送帶輸送機；1887年，在美國出現了螺旋輸送機；1905年，在瑞士出現了鋼帶式輸送機；1906年，在英國和德國出現了慣性輸送機。此後，傳送帶輸送機 受到機械製造、電機、化工和冶金工業技術進步的影響，不斷完善，逐步由完成車間內部的傳送，發展到完成在企業內部、企業之間甚至城市之間的物料搬運，成為物料搬運系統機械化和自動化不可缺少的組成部分。
分類
傳送帶一般按有無牽引件來進行分類: 具有牽引件的傳送帶設備和沒有牽引件的傳送帶設備。
具有牽引件的傳送帶設備種類繁多，主要有:帶式輸送機、板式輸送機、小車式輸送機、自動扶梯、自動人行道、刮板輸送機、埋刮板輸送機、斗式輸送機、斗式提升機、懸掛輸送機和架空索道等。
沒有牽引件的傳送帶設備常見的有輥子作旋轉運動、螺旋輸送機。
歷史
傳送帶方式於1869年開始在辛辛那提屠宰場使用，也廣泛應用於罐頭食品工業和鑄鐵業。
1913年，福特安裝了第一條汽車流水生產線，使T型車的產量激增。
特點
具有牽引件的傳送帶設備構成和特點：
具有牽引件的傳送帶一般包括：牽引件、承載構件、驅動裝置、漲緊裝置、改向裝置和支承件等。牽引件用以傳遞牽引力，可採用輸送帶、牽引鏈或鋼絲繩；承載構件用以承放物料，有料斗、托架或吊具等；驅動裝置給輸送機以動力，一般由電動機、減速器和制動器(停止器)等組成；漲緊裝置一般有螺桿式和重錘式兩種，可使牽引件保持一定的張力和垂度，以保證傳送帶正常運轉；支承件用以承托牽引件或承載構件，可採用托輥、滾輪等。
具有牽引件的傳送帶設備的結構特點是：被運送物料裝在與牽引件連結在一起的承載構件內，或直接裝在牽引件(如輸送帶)上，牽引件繞過各滾筒或鏈輪首尾相連，形成包括運送物料的有載分支和不運送物料的無載分支的閉合環路，利用牽引件的連續運動輸送物料。
沒有牽引件的傳送帶設備構成和特點：
沒有牽引件的傳送帶設備的結構組成各不相同，用來輸送物料的工作構件亦不相同。
它們的結構特點是：利用工作構件的旋轉運動或往復運動，或利用介質在管道中的流動使物料向前輸送。例如，輥子輸送機的工作構件為一系列輥子，輥子作旋轉運動以輸送物料；螺旋輸送機的工作構件為螺旋，螺旋在料槽中作旋轉運動以沿料槽推送物料；振動輸送機的工作構件為料槽，料槽作往復運動以輸送置於其中的物料等。