A. 什麼是帶傳動的傳動比
問題一：帶傳動的的傳動比就是（）與（）之比 帶傳動的的傳動比檔雹就是（從動輪直徑）與（主動輪直徑）之比
問題二：帶傳動的傳動比i應不大於3？7？5？還是10？ 帶傳動如果傳動比過大，那麼兩個皮帶輪的直徑就相差很大，小帶輪的包角就太小了，傳動就不可靠，此外大帶輪也會很大，外形不美觀，結構不緊湊。
應不大於7
問題三：帶傳動實際傳動比與理論傳動比哪個大 中心距不夠，帶的張緊配晌力就沒辦法達到，要有一定的張緊力才能保證帶與帶輪之間的摩擦力。當然中心距也不能太大，否則皮帶容易疲勞。帶傳動的傳動比不是恆定的，因為皮帶會打滑，我們在計算的時候是假設皮帶不打滑的理想情況，這是算得的是最大的傳動比，實際的傳動比都比這個要小。
問題四：齒輪和帶傳動的傳動比與傳動效率有什麼關系 齒輪和帶傳動的傳動比都等於兩個輪子的直徑比（節圓直徑），但齒輪是精確傳動，帶傳動在會由於皮帶的滑動產生一定的傳動誤差。效率當然也是齒輪高一些
問題五：帶傳動的傳動比怎麼算的 不是，還要考慮帶與帶輪之間的彈性滑動，所以傳動比是周期性變化的。一般滑動率為1%~2%，所以傳動比=主動輪轉速/從動輪轉速=（從動輪直徑/主動輪直徑）/(1-滑動率)
問題六：帶傳動的傳動比應該怎樣計算？ 簡單估算是可以採用大帶輪直徑比上小帶輪直徑計算。完整計算是i=n1/n2,其中n1是小帶輪轉速，n2是大帶輪轉速。
問題七：帶輪傳動比的計算 任何一本《機械設計手冊》都可以查到。
傳動比 i=n1/n2=dp2/dp1
若計入滑動率
i=n1/n2=dp2/(1-e)dp1
其中n1……小帶輪轉速 r/min
n2……大帶輪轉速 r/min
dp1……小帶輪的節圓直徑 mm
dp2……大帶輪的節圓直徑 mm
e……彈性滑動率 通常e=0.01-0.02
如果估算傳動比，可以計算大帶輪的直徑與小帶輪的直徑的比
問題八：帶傳動的順時傳動比為什麼不恆定? 皮帶傳動屬於靠摩擦傳動（同步帶除外），因摩擦損失、皮帶彈性變形，等，造成瞬時傳動比是不穩定的。
各種傳動機構有各自的特點（優點、缺點），在選擇傳動機構時，充分利用其優點，就好。
彈性滑動是皮帶行賣帆受張力彈性變形在帶輪上的滑動。打滑是當載荷過高，摩擦力不足以傳遞動力時，在帶輪上的滑動，這是要盡量避免的。
問題九：帶輪直徑d，傳動比i等參數對v帶傳動有什麼影響？ 傳動比大，就會減小帶輪的包角。當帶輪的包角減小到一定程度時，帶傳動就會打滑，從而失去無法傳遞規定的功率。在帶傳動需要傳遞的功率給定的條件下，減小帶輪的直徑，會增大帶傳動的有效拉力，從而導致V帶根數的增加。這樣不僅增大了帶輪的寬度，而且也增大了載荷在V帶間分配的不均勻性。另外，帶輪直徑的減小，增加了帶的彎曲應力。為了避免彎曲應力過大，小帶輪的基準直徑不能過小。可採用橫截面積較大的帶型，以減少帶的根數。
問題十：v帶的傳動比一般是多少 10分 高等教育出版社《機械設計課程設計手冊》v帶傳動傳動比≤7
B. 急！急＃．傳動比是什麼傳動比有什麼作用．什麼概念
傳動比是中學物理學就會學到的知識，它的肆塵現實意義是在機械設計中經常需要考慮的問題。傳動比是指主動輪與從動輪傳動速度之比。通俗地說，裝在電動機主軸上的輪子就叫主動輪，與這個輪子通裂猛禪過皮帶或齒輪連接的知碰輪子就叫從動輪，機器工作的時候，二者的轉速的比值就叫傳動比。傳動比也很好計算。
C. 運輸皮帶的傳動比怎樣計算
你的問題表達不是太清楚，我的理解是不是先通過皮帶減速後再齒輪減速？
皮帶傳動比一般是小於等於7，但通常取3左右。
齒輪傳動中如果大小齒輪分度圓直徑不能超過150mm，還要取決於選用的模數，但有個條件是必須要滿足，那就是小齒輪的齒數不能小於17（防止根切）。
其它你可以自已按要求確定吧。
D. 什麼是傳動比
傳動比——在機械傳動系統中，其始端主動輪與末端從動輪的猜肢山角速度或轉速的比值。
傳動比(i)=主動輪轉速（飢薯n1）與從動輪轉速（n2）的比值=齒輪分度圓直徑的反比=從動齒輪齒數（Z2）與主動齒輪齒數（Z1）的比值。
即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1
對於多級齒輪傳動
1：每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算
2：從第一軸到第n軸的總傳動比按照下面公式計算: 總傳動比ι=（Z2/Z1）×（Z4/Z3）×(Z6/Z5)……=（n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)……
(4)什麼是皮帶的傳動比擴展閱讀
機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為Ⅰ=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和ωb分別為構件a和b的角速度(弧度/秒)；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）（註：ω和n後的a和b為下腳標）。
當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當穗中式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對於大多數齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和非圓齒輪傳動，瞬時傳動比是變化的。
對於嚙合傳動，傳動比可用a輪和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動,傳動比可用a輪和b輪的半徑Ra和Rb表示，i=Rb/Ra，這時傳動比一般是表示平均傳動比。
在液力傳動中，液力傳動元件的傳動比一般是指渦輪轉速S和泵輪轉速B的比值，即=S/B。液力傳動元件也可與機械傳動元件(一般用各種齒輪輪系)結合使用，以獲得各種不同數值的傳動比（輪系的傳動比見輪系）。
E. 什麼是帶傳動的傳動比
簡單計算
就是兩個輪子的 牙齒數之比
F. 帶傳動的傳動比怎麼算的
傳動比=主動輪轉速/從動輪轉速=（從動輪直徑/主動輪直徑）/(1-滑動率)
傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數
傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數。即：i=n1/n2=D2/D1
i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）對於多級齒輪傳動：
1、每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。
2、從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比之積。
(6)什麼是皮帶的傳動比擴展閱讀：
傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較小；使各級齒輪圓周速度較小；採用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。
三級傳動比分配：
對於多級減速傳動，可按照「前小後大」（即由高速級向低速級逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降，結構較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。
G. 皮帶輪傳動比公式
公式如下：
主動輪轉速為：A
主動輪直徑為：a
被動輪轉速為：B
被動輪直徑為：b
a/b*A=B 百變不離其中
煙台批發國標皮帶輪的 電話：0535-6511321
請採納答案，支持我一下。
H. 皮帶輪傳動比
我剛學會了的。根據線速度相等的原理。設原直流電機的主動輪半直徑為D1.交流電機的主動輪直徑為D2。負載從動輪為D3.則：
排D1×N1=排D2×N2=排D3×N3則D2/D1=N1/N2=10000/1400(28000)=7.14(3.57).所以比值是7.14（1400時）或3.57（2800時）
I. 傳動比是指直徑與直徑比，還是齒數與齒數比。
在齒輪傳動中，一對相亮橋差互嚙合的齒輪具有相同的模數m,不同敬皮的齒數z1和z2。
而齒輪分度圓直徑公式為D=m*z
因此傳動比消耐i=D1/D2=z1/z2
J. 齒輪和皮帶傳動比怎樣算
在皮帶輪傳動系統中，其傳動比（速比）的計算方法不是很復雜，相對而言是很簡單的。
皮帶輪傳動系統的傳動比的計算方法和公式如下：
總速比=輸入轉速/輸出轉速；
傳動比=從動皮帶輪直徑/主動皮帶輪直徑；
如果是多級皮帶輪傳動，則總的傳動比等於各分級傳動比之乘積。即：逗耐斗
i=i₁×i₂×i₃×…；
以上就山磨是皮帶輪傳動比的計算公式。
傳動比——在機械傳動系統中，其始端主動輪與末端從動輪的角速度或轉速的比值。
傳動比(i)=主動輪轉速（n1）與從動輪轉速（n2）的比值=齒輪分度圓直畝源徑的反比=從動齒輪齒數（Z2）與主動齒輪齒數（Z1）的比值。
即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1
對於多級齒輪傳動
1：每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算
2：從第一軸到第n軸的總傳動比按照下面公式計算: 總傳動比ι=（Z2/Z1）×（Z4/Z3）×(Z6/Z5)……=（n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)……