1. 中國不造CVT變速箱的鋼帶，這是什麼原因呢
中國不造CVT變速箱的鋼帶，這是什麼原因呢？許多人對CVT傳播的直觀印象是CVT變速箱喜歡滑倒，他們認為，「CVT由鋼帶驅動，鋼帶表示如何光滑，然後塗上一層油，然後加速肯定，我相信我，CVT傳輸盒。「但他們不知道，CVT變速器不會滑動，一旦滑動意味著齒輪箱被報廢，而且他們思考多次，但它正在轉移。盒子的保護者。那麼CVT變速箱怎麼辦，你可以沒有滑動鋼帶驅動器嗎？事實上，這也能夠向我們發送致命導航系統。由於CVT變速器使用的鋼帶非常特殊，因此無法製作CVT移位鋼帶。
此外CVT傳播的鋼帶和鋼鏈基本上掌握在兩家公司的手中，即博世和舍菲弗勒。由於獲得專利障礙的原因，國內公司希望繞過專利製造鋼帶，這是極其困難的這兩家汽車公司基本上壟斷了CVT鋼帶和鋼鐵產品自然是不可能釋放專利。我們可以讓北斗導航可以製作它，為什麼你不能製作一個小變速箱鋼帶？總而言之，CVT鋼鐵帶沒有很多人認為仍然存在相對較高的技術難度而且每天使用都不會滑倒，那些正在移動的人是CVT傳播愛滑你可以休息。
2. cvt變速箱鏈條和鋼帶都有什麼優缺點
一.鋼帶式CVT的優點：鋼片與錐盤（包括主、從動盤）接觸面，鋼片對錐盤的沖擊較；
缺點：傳導動力的其中一環靠鋼帶，鋼帶的強度沒有鏈條，鋼帶不能承受的扭矩；
二.鏈條式CVT的優點：鏈條由很多片鋼片縱向排列組成，強度，能承受更的扭矩；
缺點：傳動鏈條與錐盤（也包含主、從動盤）的接觸面相對較，多錐盤的沖擊較（震動、噪音）。
3. CVT變速箱為什麼一定要用鋼帶
它們的共同點就是都是自然吸氣發動機。這一點從另一個方面說明CVT變速箱與自然吸氣發動機配合的更好，適合注重舒適和節油的溫和駕駛方式。從另一方面，自然吸氣發動機的經濟轉速區間比較固定，和CVT變速箱配合更能發揮節油效果。那麼多車型所使用的CVT變速箱鋼帶其實都幾乎來自一個供應商，那就是德國博世BOSCH。博世目前佔有非常大的CVT變速箱鋼帶的市場份額。而鋼帶可謂是CVT變速箱的核心部件。如下圖一為博世CVT鋼帶的介紹圖解，圖二為鋼帶剖面圖，可以看到實際上鋼帶是由非常多個三角鋼片組成的。
那麼是不是與自然吸氣的發動機配合，CVT變速箱就沒有問題了呢？答案是否定的。比如本田和日產都在北美市場涉及CVT變速箱相關的召回和延保。特別是本田的思域和飛度車型CVT變速箱傳動軸問題和日產的奇駿（美國稱Rogus）低速啟動及低溫使用的噪音問題。相關鏈接如下。總的來說，在選擇CVT變速箱之前，用戶必須考慮清楚是否能夠適應溫和的、沒有清晰換擋感受的變速行駛。非常推薦實車試駕以後再考慮購買。因為甚至有些客戶無法適應那種加速過程中連續變速的感受，產生了發動機卡在某個檔位的錯覺（相信我如果不習慣這種感覺你會非常心煩的）。
4. CVT變速箱為什麼一定要用鋼帶
CVT變速箱的全稱是Continuously Variable Transmission連續可變自動變速箱。這種變速箱作為有鮮明特點的變速箱被業界多次討論和熱議。但是你是否注意到在CVT變速箱的使用上，出現了德系車漸漸遠離CVT變速箱，而越來越多的日系車開始使用CVT變速箱的現象。今天我們就從CVT變速箱的原理和特點來分析一下這種德系遇冷日系漸熱表現的緣由。首先來說一下CVT變速箱的工作原理。CVT的傳動方式不同於大多數自動變速箱所採用的齒輪傳動，而是使用了鋼帶摩擦傳動。A部分滑輪槽PulleyGroove寬，D部分滑輪槽窄。導鍵遲致B部分傳輸半徑Transfer Pitch小而C部分的傳輸半徑大。因此發動機輸入軸轉速小於輸出軸。超速模式「Overdrive Gear」。E部分滑輪槽洞則窄，H部分滑輪槽寬。導致F部分傳輸半徑大而G部分的傳輸半徑小。因此發動機輸入軸轉速大於輸出軸。由於滑輪槽的寬度是連續電控可變的，因此相應的輸出速比也是連續可變的。變速平順無頓挫。由於CVT變速箱速比連續可變，再也沒有了頓挫的煩惱發動機可保持在經濟轉速區間。由於CVT變速箱速比納亮棚連續可變且可和車速聯動，因此發動機轉速區間不再受車速變化的限制。這一點是CVT變速箱與AT或DCT等齒輪傳動變速箱的最大區別。更好的爬坡性能。CVT變速箱在爬坡過程中不會出現其他類型變速箱由於換擋出現的動力中斷問題，整個爬坡過程中發動機都能夠很好的輸出動力。