⑴ 發動機皮帶斷了怎麼辦
若發動機正時皮帶在行使過程中斷裂，首先會自動熄火，但是熄火後千萬不要在繼續點火，點火會造成鋼蓋被氣門桿頂壞，造成第二次撤底傷害，這時候可以叫拖車。
正時皮帶(Timing belt)是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。正時皮帶破裂時，如果皮帶被咬住，那麼氣門停在打開狀態，同時發動機停止運轉；破裂時如果發動機是空轉，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂，損壞的只是正時皮帶本身。但是，如果發動機是過盈配合設計，活塞和氣門占據著相同空間，它們之間沒有間隙，那麼很快就會損壞其他部件，如氣門被彎曲，活塞受沖壓等。
正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為准。
（圖/文/攝： 李艷1） @2019
⑵ 汽車發動機需要用到皮帶，這種皮帶壞了可以維修嗎
如果汽車發動機上有一個皮帶，這種皮帶壞了應該怎麼辦？發動機皮帶有什麼作用？一般來講有以下三個作用：保持發動機在正常工作狀態；調整發動機內皮帶與傳動帶的間隙；支撐皮帶帶動凸輪軸。下面就簡單介紹一下發動機皮帶。
對支撐皮帶來說，也就是凸輪軸和其他幾個凸輪軸軸配合。因為發動機皮帶很容易出現故障和損壞。在凸輪軸和其他凸輪軸上，可以看到一條皮帶上面有幾個孔，那就是支撐帶。支撐皮帶把兩個凸輪軸連成一個整體，這樣可以很好地將凸輪軸與其它皮帶之間聯系起來，保持了發動機始終在運轉。比如，發動機運轉幾個小時後，把皮帶上的皮帶輪、曲軸卡住一根皮帶就會造成發動機熄火。
⑶ 裝載機發動機和水箱沒有皮帶少用個十分八分能用不
皮帶是告晌傳送動力的，沒有皮帶或用個少十分八分的，水泵就不能工作，沒有循環水冷卻，機器很快就會被燒壞，為了發動機能正常笑肆運轉，必須換上襪升鋒相配皮帶。
⑷ 找修理廠做的保養換的皮帶沒一個禮拜皮帶都不見了發動機用不了咋辦
如果是做的保養，換了皮帶還沒有一個禮拜皮雀州攜帶都不見了。這個要考慮跡物兩種情況，一。是否是斷裂，第二是否有自行定下來頃伏？第三。保養不到位。
⑸ 賓士m256發動機沒有正時皮帶
M256是梅賽德斯——賓士四缸和六缸發動機系列的最新成員之一（還有M254）。為了遵守未來更嚴苛的排放和油耗法規，財大氣粗的賓士在發動機電氣化道路上越發的激進，不但對入門級發動機進行了小型化和電氣化（賓士E 1.5T+48V輕混，賓士GLB 1.3T），對於旗艦發動機也引入一系列新技術，如圖2所示，其中無皮帶化設計、電動渦輪和48V輕混布局有亮點。該發動機也踐行了賓士電氣化路線，將電氣化與傳統內燃機進行結合，可以說，代表了未來傳統發動機的發展趨勢。除了眾多的燃燒系統優化和機械損失降低外，對動力總成附件進行電氣化，引入了12V、48V系統組合的車載電氣，以最低的燃油消耗實現具有競爭力的發動機性能。48V輕混系統的啟動/發電一體電機也電氣化的應用奠定了基礎。由於水泵和空調壓縮機等附件都進行了電氣化設計，省略了皮帶傳動系統（張緊機構、皮帶、輪系），在NVH上有了提高。
根據梅賽德斯——賓士對該發動機的毀判定位，賓士S500系列將提供功率為320kW的M 256機型，而S450將沿用老款M276 270kW 的V6 機型。
圖2 賓士M256發動機前後視角與革新技術
2降低機械損失
由於排放和燃油消耗率的要求，原型機的選型就要考慮到燃燒室布局，最終選擇缸孔間距為90 mm，氣缸行程為92 mm，缸孔直徑為83 mm，偏置量為12 mm的結構。為了進一步降低發動機運動部件的機械損失，採取了大量的對策，主要措施如下：
取消皮帶傳動，採用集成式起動發電一體機，電子水泵，電動壓縮機等
短鏈傳動和新型曲軸連桿潤換系統
曲軸箱內使用NANOSLIDE納米級缸壁鍍膜技術
可變機油壓力雙迴路系統和低粘度機油
3 曲軸箱和曲柄連桿機構
曲軸箱採用鋁合金壓鑄工藝製造，氣缸壁面採用梅賽德斯——賓士專利技術「雙絲電弧噴塗技術」（twin-wire-arc spraying process，TWAS）。這一技術通過高壓電弧將鐵或者碳這類的塗層材質瞬間融化，然後在高壓氣流的推動下，均勻噴向輕量化的鋁合金氣缸內壁。這樣以來就在氣缸內壁表面形成了一層鏡面般平整光亮的納米晶體塗層，塗層表面光滑且密布細微的小孔，這樣的結構能夠大幅減少活塞與缸壁之間的摩擦。同樣的，超薄的塗層代替了厚重的鋼制缸套，大幅度降低了發動機的整體毀襪質量
此外，由於該發動機較高的升功率增加了活塞頂面的熱負荷和機械負荷，通過冷卻迴路降低活塞頂面的溫度，從而降低爆震趨勢。還通過油路中的壓力可控活塞噴油器對活塞頂面進行按需冷卻。
4 機油分區迴路
對於六缸直列式發動機，在主要運轉范圍內產生的抑制性平均凸輪軸載荷力矩, 對油壓水平具有較高要求。為此，首次使用了所謂的「SplitOiling概念」(圖4)，這指的是機油迴路使用一個可變的容積流量葉片式油泵，永久性地為凸輪軸調節器提供穩定液壓控制的高壓，以及為剩餘潤滑點提供按需控制的低壓。
機油迴路的重要開發目標是凸輪軸的高調節性能，即向液壓凸輪軸調節器提供所需要的油壓, 以便在怠速時可按照所需速度進行調節，這主要是為了減少排放並實現更高的動態駕駛標准。
高壓迴路主要流經對發動機性能有影響的核心零部件，發動機啟動的瞬間能夠在凸輪軸定位器和鏈條張緊器處迅速建立機油壓力，確保凸輪軸能夠可靠、快速的調整，提高控制系統的精度，並在響應性、排放和油耗方面具有顯著優勢。
與此同時，其他剩下的附件依靠機油特性map實時調節需要的最低機油壓力和機油流量，從而降低了附件的機械損失，對燃油經濟性有利。與時刻保持高壓狀態的迴路不同，低壓迴路根據不同的轉速負荷按需分配，比如高負荷下通過相對高壓，油壓頂開活塞冷卻噴口進行冷卻，在低負荷下，活塞冷卻噴口不工作，不會不必要的進行過冷卻，從而顯著降低了PM排放
由於採用了分體式機油系統，且凸輪軸定位器和鏈條張緊器的壓力要求很高，纖余激設計時按照高壓迴路的要求對機油泵進行選型，省去獨有的增壓泵，具有裝配和成本的優勢。低壓控制系統的硬體集成機油濾清器模塊中，如圖5所示。通過一個電磁閥進行開閉啟動，在不同柱塞開閉橫截面下，實現不同的機油壓力。
圖5 機油過濾器模塊（來自賓士官方論文）
M256不再有機油尺，機油液位通過油底殼中的機油感測器監測，然後顯示在儀表盤上
⑹ 夏利n3發動機皮帶槽沒有皮帶
夏利n3發動機皮帶槽沒有皮帶，那麼問題就很大。
一般的夏利N3四缸1.3排量，有三根皮帶。
一根是空調壓縮機的皮帶，一根是水泵和發電源數鬧機的皮帶，這兩根雹罩皮帶，打開機蓋就可以看到，還有最重要的一根就是發動機的正時皮帶。這三根畢帆沒有需要找維修點購買。
⑺ 發動機沒有皮帶會怎樣
你好，如果是沒有皮帶了（就是說皮帶斷了）的話，發電機不發電，方向盤沒圓游握助力，發動機水溫橘慶高等。磨悔希望能幫到你
⑻ 汽車發動機皮帶斷了怎麼辦
汽車發動機皮帶斷了應該馬上熄火，然後叫拖車拖去維修廠處理：1、首先會自動熄火，但是熄火後千萬不要在繼續點火，點火會造成鋼蓋被氣門桿頂壞，造成第二次撤底傷害，這時候可以叫拖車；2、這個一般情況下無法預判，唯一的辦法就是按照汽車保養手冊的規定，在時限內更換發動機皮帶，才是萬全之策；3、發動機皮帶斷裂時，如果皮帶被咬住，那麼氣門停在打開狀態，同時發動機停止運轉，斷裂時如果發動機是空轉，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。
⑼ 發動機皮帶斷了怎麼辦
如果發動機正時皮帶在運轉過程中斷裂，一開始會自動熄火，但熄火後不要繼續點火。點火會導致鋼蓋被閥桿損壞，造成第二次拉底傷害。這時，你可以叫一輛拖車。
正時皮帶是發動機 配氣機構 系統的重要組成部分，通過與曲軸連接，並配合一定的傳動比，可以保證進排氣時間的准確性。當正時皮帶斷裂時，如果皮帶被咬，閥門將停止在打開狀態，發動機停止運轉。如果發動機在斷裂時為空 rpm，則意味著沖程頂部的活塞與打開的氣門之間存在空間隙。在這兩種情況下，只有正時皮帶本身損壞。但是如果發動機是過盈配合設計，活塞和氣門占據相同的空空間，並且兩者之間沒有間隙，那麼其他零件很快就會損壞，比如氣門彎曲，活塞被沖壓。正時清胡皮帶是橡膠部件。隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶及其附件轎局，如正時皮帶張緊器、正時皮帶張緊器和水泵都會磨損或老化。因此，所有配備同步帶的發動機都是廠家嚴格要求的，同步帶及附件應在規定的期限答帆攔內定期更換。更換周期因發動機結構而異。一般應在車輛行駛到6萬~ 10萬公里時更換，具體更換周期以車輛保養手冊中的說明為准。
⑽ 發動機皮帶掉了怎麼裝上去
裝配發動機皮帶的時候，他有兩種情況，一種是發動機皮帶，可以進行一個人工的調整的，這個時候需要鬆掉張緊輪的固定螺栓和張經綸的調節螺母。才可以把皮帶裝的上去另外一種就是一個可以通過我們自動張緊皮帶的，只需要拿到套筒。找到我們的自動調節張錦能把我們的張緊調節能調節到最低位置就可以把皮帶裝上去了。