㈠ 那個主動輪從動輪與帶的關系，摩擦力的受力方向與物體在輸送帶上的摩擦力的方向，原理是一樣的吧
記住一點：摩擦力阻礙物體運動。
假如沒有摩擦力，圖中主動輪順時針旋轉，皮帶不會動，從動輪也不會轉。
有了摩擦力，原來皮帶相對於主動輪逆時針的運動就受阻礙了。摩擦力不夠大時，皮帶隨主動輪轉動的速度會比主動輪的線速度小，這種現象叫＂打滑＂，是摩擦傳動要避免的。摩擦力足夠大時，皮帶運動速度就和主動輪線速度一樣。
如果從動輪與皮帶之間無摩擦力，從動輪就不會轉動，相對於皮帶，它是逆時針轉動的。摩擦力使從動輪相對於皮帶的運動從逆時針變成順時針。摩擦力的大小同樣也決定了從動輪是否打滑。對於皮帶輸送而言，這並不重要，如果是需要從動輪按一定轉速轉動，則＂打滑＂也是不允許的。
物體與皮帶的關系與輪與皮帶的關系是一樣的，分析無摩擦時的相對運動，就知道有摩擦後，被動一方的運動方向改變了。無摩擦時，物體相對於皮帶是向左運動，有摩擦，就向右運動了，也就是被＂傳送「了。
㈡ 皮帶傳動和齒輪傳動的區別
帶傳動和齒輪傳動最大的區別是帶是靠摩擦傳動的，主動輪和從動輪的轉動是類似的。齒輪是通過齒的擠壓來驅動的，而驅動輪和從動輪的旋轉方向相反。一般長距離使用帶傳動，速比不高或負載沖擊力過大，容易造成打滑。與帶傳動相比，齒輪傳動不會引起打滑，齒輪傳動一般用在結構緊湊、速比大的場合。兩者在工作效率上必然存在差異。優秀的齒輪傳動率可達98-99%，帶傳動相對於齒輪傳動效率可達99%。兩者的關鍵區別在於設計和製造的水平。相信很多車主基本都知道，在機油流失的情況下，首先受到傷害的是變速箱，皮帶傳動系統根本不會受到傷害，同時可能也不會有什麼安全問題。對於齒輪驅動模式，空載需要必要的壓力。壓力值大多維持在2.5bar以上，有的甚至達到4.0bar，對於帶傳動方式，工作過程中空載壓力一般為0。今天，邊肖介紹了皮帶傳動和齒輪傳動的區別，所以你知道以上所有。最後，希望能在日常使用中對你的車有所幫助。
㈢ 皮帶傳動原理的定義
皮帶傳動原理是靠摩擦力來帶動的，主動輪在轉動時，主動輪對皮帶的摩擦力做正功，使皮帶的速度增大，在副動輪處，皮帶對副動輪的摩擦力做正功，從而使副動輪也旋轉，在皮帶上的物體也是靠摩擦力來運動的，和皮帶帶動的原理差不多。
皮帶傳動亦稱"帶傳動"。機械傳動的一種。由一根或幾根皮帶緊套在兩個輪子(稱為"皮帶輪")上組成。兩輪分別裝在主動軸和從動軸上。利用皮帶與兩輪間的摩擦，以傳遞運動和動力。
在工程設計中，皮帶傳動是相對DC傳動而言，一般又可分為以下四種形式:ZV傳動，CV傳動，CR傳動和CL傳動。
其中ZV傳動和CV傳動是相對而言的，ZV傳動如圖，CV傳動就是電機從圖上的位置鏡像到泵的一側，電機，皮帶和泵三者構成"C"型傳動。
CR傳動和CL傳動是相對而言的，"R"是指right，即"右"的意思，"L"指left，即"左"的意思。如圖，從泵的入口方向看去，電機在右，即為CR傳動，在左則為CL傳動。
㈣ 帶傳動中主,從動輪圓周速度及帶速的關系
它們之間的線速度相同。
在主動輪處，在沒有相對滑動的前提下，皮帶與主動輪線速度相同；
同理在從動輪處，皮帶與從動輪的線速度也相同。所以他們三者之間的線速度是相同的。
㈤ 主動輪和從動輪和皮帶的轉向關系
沒有圖么？
主動輪轉一圈 / 從動輪轉一圈=R主 / R從 R是半徑
㈥ 物理摩擦力皮帶傳動，主動輪和被動輪是怎麼回事怎麼分析呀求詳解啊，謝~
主動輪和從動輪他們與皮帶之間都是靜摩擦，但是這兩個輪子和皮帶之間的相對運動趨勢是相反的。主動輪是帶動皮帶運動，而皮帶是帶動從動輪運動。
㈦ 皮帶與皮帶輪之間的摩擦系數
皮帶與皮帶輪的當量摩擦系數為fv=0.5123，若帶的初拉力F0=100N，不考慮離心力的影響。
皮帶傳動，是由主動輪1、從動輪2和張緊在兩個帶輪上的環形皮帶所組成的；由於張緊原因，便在皮帶與帶輪的接觸部分產生了壓緊力。當主動輪運轉時，依靠摩擦力作用帶動皮帶，而皮帶帶動從動輪進行運轉。這樣就把主動軸的動力傳給從動軸。
皮帶輪注意事項
需要注意裝配前最後一次清洗必須使用汽油，以保證各零部件干凈並乾燥，以保證配合面配合緊密且無油污，有足夠的摩擦力。
安裝前檢查測量裝配用內六角螺栓長度，以保證裝配螺栓緊固後能頂住錐套盲孔底端，以保證錐面配合緊密，並保證螺栓受到盲孔底端反向推力，產生雙螺母原理一樣的防松作用。