Ⅰ 關於齒形皮帶的選用問題
帯齒的摩擦系數大，傳遞動力可靠－些
Ⅱ 汽車齒形皮帶是干什麼用的，和正時皮帶有什麼不同
汽車齒形皮帶是為「不允許它所帶動的主、從動輪的傳動有打滑現象」（必須同步）而設計的，正時皮帶就是這種類型，正時皮帶一旦「打滑」，汽缸進排氣和點火都將亂套。
Ⅲ 齒形皮帶
這2個型號的皮帶都是沒美國蓋茨的產品，國產普通的HTD的齒形和這個皮帶的齒形不吻合。他要使用美國蓋茨的原配滾刀滾齒，8YU皮帶適合與機床高速運轉，5GT皮帶使傳動更精密，反響間隙更小，降低噪音，使用時間也高於圓弧型齒形帶。滑車上有皮帶扣的，如果是對開的，其中的一個滑車要裝在皮帶的中間，另一個滑車要將皮帶的兩個端頭扣在一起，皮帶的長度要准確，一般是軌道的兩倍長再加上150mm，試裝時再調整皮帶的長度，不能松也不能緊，一個一個齒的修，有的廠家會給你精確的安裝尺寸和快速的安裝方法，所以最好是以廠家的裝配方法為標准。同樣長度的。皮帶的傳動速度等於皮帶在皮帶盤中的傳動直徑 X 圓周率 X 皮帶盤轉速/每秒 = 皮帶的線速度/秒
Ⅳ 三角皮帶有齒和無齒的區別
三角皮帶無齒的主要是靠兩側面的摩擦傳遞動力，具有抗緩沖，超負荷的作用，且對設備的保護比較高。
三角皮帶有齒的又叫做同步帶，主要用於精密設備變動時的細節操作，但其缺點是抗緩沖性比較差，不具備超負荷能力。
Ⅳ 汽車發動機用的皮帶分幾類購買時應注意什麼
汽車發動機皮帶種類繁多，車型和使用位置不同皮帶形式和長度會有很大區別，購買時最好提供准確的車型及發動機型號，最好有拆下來的舊皮帶做參照。
下邊列舉幾類皮帶
1、形式上有，齒形帶、三角帶、正時皮帶、4PK、6pk、8pk等
2、寬度10、13、15、17、20、22mm等
3、長度，這個太多了要具體看原來的型號。
Ⅵ 齒形帶與V形帶各自有什麼優缺點
一、齒形帶
1、優點
齒形帶的工作面做成齒形，一般採用細鋼絲繩作強力層，外麵包覆聚氯脂或氯丁橡膠。強力層中線定為帶的節線，帶線周長為公稱長度。帶的基本參數是周節p和模數m 。周節p等於相鄰兩齒對應點間沿節線量得的尺寸，模數m=p/π。中國的同步齒形帶採用模數制，其規格用模數×帶寬×齒數表示。
齒形帶應用形式是靠帶與帶輪上的齒相互嚙合傳動的同步帶傳動。
齒形帶與V形帶十分廣泛應用在機械帶傳動中，具有結構簡單、傳動平穩、能緩沖吸振、可以在大的軸間距和多軸間傳遞動力，且其造價低廉、不需潤滑、維護容易等特點。
2、缺點
齒形帶傳動可保證傳動同步，但對載荷變動的吸收能力稍差，高速運轉有雜訊。
Ⅶ 常用的三角皮帶有哪幾個型號
常用的三角皮帶有O，A，B，C，D型。
主要區別為：
1、每一個型號斷面尺寸不同：
A型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度13mm、厚度為8mm；
B型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度17MM，厚度為10．5MM；
C型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度22MM，厚度為13．5MM；
D型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度21．5MM，厚度為19MM；
O型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度38MM，厚度為25．5MM。
2、尺寸不同：
對應尺寸（寬＊高）：O（10＊6）、A（12．5＊9）、B（16．5＊11）、C（22＊14）、D（21．5＊19）。
3、不同直徑范圍下的皮帶輪槽角度數不同：
O型皮帶輪在帶輪直徑范圍在50mm～71mm時為34度；在71mm～90mm時為36度， >90mm時為38度；
A型皮帶輪在帶輪直徑范圍在71mm～100mm時為34度，100mm～125mm時為36度；>125mm時為38度；
B型皮帶輪在帶輪直徑范圍在 125mm～160mm時為34度；160mm～200mm時為36度，>200mm時為38度；
C型皮帶輪在帶輪直徑范圍在200mm～250mm時為34度，250mm～315mm時為36度，>315mm時為38度；
D型皮帶輪在帶輪直徑范圍在 355mm～450mm時為36度，>450mm時為38度；E型 500mm～630mm時為36度，>630mm時為38度。
(7)什麼齒形皮帶好用擴展閱讀：
三角帶構成部分的作用：
1、包布層，平紋膠帆布，通俗點說就是全棉帆布和滌棉帆布的合稱。這種布做好後還要斜截成45°才能稱之為包布層。包布層因為其材質是布質的，有較好的伸縮和摩擦性能，存在可以保護其部分的磨損、浸蝕，從而增強整個三角帶的挺括效果。
2、伸張層，其材質主要是膠料，這種膠料的伸張性能和彈性較好。三角帶在運轉過程中，容易產生拉伸應力，伸張層可以承受這種拉伸應力從而保護強力層。
3、強力層，其材質可以分為聚酯線繩、聚酯鋼化棕絲、芳綸線繩、浸膠簾子布等不同種類。強力層被比喻為三角帶的骨架，因為是整個三角帶運轉中受力較大的部分。
4、緩沖膠。在強力層的周圍，有較好的粘附強度，且可以固定帶芯。如果三角帶在運轉速度較高的話可以產生動態剪切應力，這種動態剪切力可以被緩沖膠吸收。
Ⅷ 汽車發動機用的皮帶分幾類，購買時應注意什麼
發動機正時皮帶，發動機平衡軸皮帶，發電機、水泵皮帶，空調皮帶，助力泵皮帶。一般情況下正時皮帶最重要，如果正時皮帶斷了，發動機就不能啟動了，嚴重的還會把汽缸蓋、汽缸搗壞。一般6萬公里換一次,。新型橡膠皮帶以其低噪音、運轉平順、適應能力強等特點被廣泛應用在轎車發動機驅動系統中。目前應用在汽車發動機上的傳動皮帶主要有兩種類型：一種是時規皮帶——主要應用在正時驅動系統；一種是附件皮帶（包含Micro-V Belt 和 V Belt）——主要應用在附件驅動系統。
現代汽車由於對環保、舒適等性能的要求越來越高，使得整個發動機結構緊湊，發動機前端附件傳動輪系日趨復雜。輪系工作狀態直接影響到整車工作的可靠性，特別是時規皮帶承擔著發動機配氣正時的同步傳動。如果時規皮帶出現異常導致正時不同步，可能會引起氣門與活塞的撞擊進而造成發動機的災難性損壞。
橡膠是傳動皮帶的重要組成，而橡膠產品的老化進程始終在進行中。在正常的工作環境內傳動皮帶可以達到一個理想的使用壽命，而在實際的使用與維護中我們很可能因一些處置不當而影響到傳動皮帶的使用壽命。
1. 環境溫度因素：
對於現代發動機而言，布置緊湊的發動機倉、 高壓縮比、部分車型配置的渦輪增壓等等，這些都將提高發動機倉內的溫度使得傳動皮帶工作的環境相當惡劣。實驗表明傳動皮帶的使用壽命隨著環境溫度的升高而急劇下降。炎炎夏日在您忽視水溫表的指針時，不僅是在傷害您的發動機也在加速消耗您的傳動皮帶的使用壽命。
2. 潤滑油因素：
同樣，潤滑油脂一樣會加速橡膠的老化進程。因此，在拆卸、安裝傳動皮帶時，如果您的手上沾有油脂，請擦拭乾凈再進行操作！切記，千萬不要將傳動皮帶放置在油污中！！！如果您的傳動皮帶不慎沾上油污，請謹慎使用、最好能夠立即更換。
3. 安裝張力：
對於附件皮帶而言，它們是利用皮帶兩側邊與帶輪之間的摩擦來實現傳動的。因此，安裝張力的大小將直接影響到傳動皮帶的使用狀態：如果張力過小會引起皮帶的打滑，打滑不僅加劇皮帶兩側邊的磨損而且打滑產生的熱量的聚積也會加速皮帶的老化進程；如果安裝張力過大，將有可能導致皮帶的分層進而喪失工作能力。
請注意嚴格按照廠家規定的安裝張力要求進行安裝！
請定期檢查、調整皮帶張力的大小使其張力保持在規定范圍內！
4. 傳動系統因素：
傳動皮帶對傳動系統的要求很高， 同一傳動平面的部件的同面度和同軸度直接影響到傳動皮帶的使用壽命。在整個傳動平面內只有傳動皮帶屬於橡膠件，任何部件的異常導致的皮帶與該部件的干涉都將嚴重損害傳動皮帶。傳動端面長時間運轉後，由於磨損等原因極可能破壞原由端面部件的同面度或同軸度。
請注意定期檢查端面部件的運轉狀況！
5. 飛濺異物的影響
由於汽車行駛狀況的復雜性，極有可能在外部惡劣的行駛環境下使皮帶或帶輪上濺入異物，異物在高速運轉的狀態下，就猶如一個小刀在不停的切割皮帶會迅速的導致傳動皮帶的損壞。
請在惡劣的環境中行駛後，及時檢查傳動系統是否有異物濺入！
6. 皮帶的彎折
簾線也是皮帶的重要組成部分，它在小的彎曲半徑下會造成皮帶拉力的衰減！特別是時規皮帶：由於它的簾線是由玻璃纖維製成的；玻璃纖維，比較脆弱，這種簾線即使在很小的彎曲半徑下會造成皮帶拉力的嚴重衰減。因此禁止過分彎折時規皮帶！
如果皮帶在很小彎曲半徑下，應包在圓棒上以避免皮帶彎曲銳角發生。
7. 嚴禁在拆卸、安裝皮帶過程中使用工具撬傳動皮帶。
8. 傳動皮帶存放的建議
貯存時庫房溫度宜保持在-15~40°C之間， 相對濕度宜保持在50%~80%之間。
在儲存和運輸期間，應避免陽光直射或雨雪浸淋，保持清潔，防止與酸`鹼`油類及有機溶劑等影響橡膠質量的物質接觸。儲存期間應避免使皮帶承受過大的重量而變形，防止機械損傷，不得過於彎曲和擠壓。
Ⅸ V型皮帶是什麼樣的皮帶
正時皮帶。
V型皮帶輪傳動能緩和載荷沖擊，皮帶輪傳動運行平穩、低噪音、低振動，皮帶輪傳動的結構簡單，調整方便。皮帶輪傳動對於皮帶輪的製造和安裝精度不象嚙合傳動嚴格。
皮帶輪的槽其實是根據皮帶來設計的，而工業皮帶有多種類型，比如常見的有U型，V型，齒形等等，對應的皮帶輪就是U型皮帶輪、V型皮帶輪、齒形皮帶輪。其中V型皮帶輪一般是用在大型的工業電機上，齒形皮帶輪一般是同步皮帶輪。
(9)什麼齒形皮帶好用擴展閱讀：
注意事項：
1、當皮帶表面出現龜裂裂紋、磨損以及剝落等前兆現象，或出現滑磨聲（除皮帶松鬆弛出現滑磨聲外）時，表示皮帶可能會發生斷裂。此時應及時更換皮帶。
2、更換皮帶時，先松開發動機的固定螺釘，將發動機向缸體方向移動，使皮帶鬆弛，然後將皮帶取下來。如果皮帶鬆弛後仍不易取下，可用起子插入皮帶輪與皮帶之間，邊轉皮帶輪邊向外拉皮帶，這樣就可將皮帶取下。
3、在取下皮帶前，應記好皮帶安裝繞行的位置，以防裝錯。安裝皮帶時，按與拆卸相反的順序操作即可。