㈠ 汽車正時皮帶是干什麼用的
汽車正時皮帶的作用，主要是用來吐輪軸和曲軸之間的關系，圖輪軸是管緊排氣的，然然後祛皺的話是活塞的一個王府運動兩者之間的關系，我們稱之為證實望採納。
㈡ 汽車正時皮帶有哪此種類`材料
第一種是橡膠和呢絨的..第二種是金屬鏈條的，鏈條的使用時間長，不用頻繁更換
㈢ 正時皮帶是什麼意思
正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。
作用：
正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪，正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用。頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體，當凸輪軸凹陷的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始並產生動力。
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注意事項：
正時皮帶要定期維護，要及時更換有故障的正時皮帶，否者會導致嚴重的後果。正時皮帶破裂時，如果皮帶被咬住，那麼氣門停在打開狀態，同時發動機停止運轉，破裂時如果發動機是空轉，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂，損壞的只是正時皮帶本身。但是，如果發動機是「過盈配合」設計，活塞和氣門占據著相同空間，它們之間沒有間隙，那麼很快就會損壞其他部件，如氣門被彎曲，活塞受沖壓等。
㈣ 正時皮帶是什麼 正時皮帶多少公里更換
正時皮帶對於車主來說可能比較陌生。正時皮帶是根據英語技術術語正時皮帶翻譯的，該術語於20世紀60年代首次提出。正時皮帶是發動機氣門系統的重要部件。它與曲軸相連，匹配必要的傳動比，保證進排氣時間的准確性。一般來說就是調整和調節進氣門和排氣門的開啟和關閉時間。讓我們仔細看看什麼是正時皮帶。
正時皮帶在發動機中起著「橋梁」的作用，由曲軸驅動，將動力傳遞給相應的零件。
正時皮帶噪音低，傳動阻力小，傳動慣量小，能提高發動機的動力和加速性能，更換方便。但缺點是容易老化，故障率高，車主使用成本比較高。
正時皮帶的作用：
在正時皮帶的連接下，發動機在轉動時，活塞的行程、氣門的開閉和點火順序需要時刻保持同步轉動。
正時的意義就是通過發動機的正時機構讓每個氣缸剛好做到：活塞上死點時，氣門剛好關閉，火花塞剛好點燃。
正時皮帶是橡膠部件，橡膠的特性之一就是會老化。加上平時的磨損，所以正時皮帶到了規定時間必須馬上更換。大部分隨車原裝的都挺耐用的，10萬公里後可以更換。但是車到8萬公里，最好基本每次保養都檢查一遍。如果沒有問題，可以繼續使用，如果發現有裂縫，需要立即更換，以免在行駛過程中斷裂，發生事故。
正時皮帶多少公里更換一次？
正時皮帶是一個橡膠零件。隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶及其附件，如正時皮帶張緊器、正時皮帶張緊器、水泵等都會磨損或老化。所以所有配備正時皮帶的發動機都有嚴格的要求。正時皮帶和附件應在規定的時間內定期更換。更換周期因發動機結構而異。一般車輛運行到6 ~ 10萬公里就要更換了。具體更換周期以車輛保養手冊中的說明為准。當然，同步帶的壽命不能僅憑行程來判斷。為了保證安全，如果感覺發動機有異常，比如發動機打不著火，需要及時檢查。正時皮帶斷裂非常嚴重，甚至可能導致發動機報廢。
以上是汽車編輯告訴朋友們的全部內容，那麼朋友們看完有哪些同步帶呢？這個問題你基本了解了嗎？看了這些知識，是不是很有幫助？最後，希望Auto邊肖關於正時皮帶更換多少公里的描述能幫助到朋友們。
㈤ 汽車皮帶用什麼材料做的啊
汽車皮帶用氯丁橡膠材料做的，包括正時帶和風扇帶。
皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。
因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為准。
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發動機皮帶的挑選：
發動機皮帶一般都對應該款發動機型號，專機專用。雖然價錢不貴成本不高，但是由於型號太多，一般的修理店很難儲備齊全，只會准備常用的幾款發動機型的皮帶。所以對於卡友來說，提前搞清楚自己發動機皮帶的型號很重要。
常見的發動機皮帶分為V型帶、多楔帶和同步帶。
V帶和多楔帶分別由三部分組成：頂層織物、張力線和底層橡膠，多楔帶相當於多個微型V型帶組成，較寬且較薄，從而使其環繞較小的傳動輪時具有較大的柔韌度；就使得多楔帶能夠在復雜的傳動裝置中傳遞動力。
這種傳動裝置可以驅動多個發動機附件傳遞動力。多楔帶的成本比普通V型帶要高，傳動效率也更好。同步帶則是頂層橡膠加纖維、張力線和底層橡膠組成。張力線由一條用非常結實的玻璃纖維製成的。同步帶的底層由精密鑄模的齒組成。同步帶由於是齒輪嚙合，所以一般不會打滑。
V型帶是最老款的發動機皮帶，也是最便宜的皮帶。多楔帶目前在卡車發動機上應用得更多一些，它可以一根皮帶驅動兩三個附件，而且可以配合自動漲緊輪來實現漲緊力的自動調節。而V型帶則要配合角度調節裝置來定期調整漲緊力，避免打滑。
㈥ 汽車正時皮帶裡面的線是什麼材料
你好
皮帶的材料以前一般都用氯丁橡膠,包括正時帶和風扇帶,現在不一樣了,雖然氯丁橡膠都還有用,但一般正時帶改用氫化丁晴橡膠了,而三角帶和肋條帶都用三元乙丙橡膠.
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㈦ 汽車正時皮帶多少公里換
參考車輛保養手冊。正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。
正時皮帶負責發動機各關鍵部位的准確協調，所以它對發動機的正常工作是至關重要的。一旦正時皮帶損壞，氣門、點火工作會停止或者亂套，發動機將不能工作，嚴重的情況氣缸蓋還會被損壞。只要這種情況發生，發動機就需要大修。
介紹
正時皮帶是橡膠材料的，會隨著時間和發動機日積月累的工作而老化，原廠雖然規定的更換周期會打出一個安全餘量，但最好不要挑戰這個極限。
汽車的正時皮帶或鏈條是通過活塞運動驅動曲軸轉動時帶動凸輪軸來控制氣門的開啟和關閉，如果正時皮帶斷裂就會導致凸輪軸停止轉動，使得活塞在壓縮行程的過程中直接將沒有收回閉合的氣門頂廢，導致發動機損壞。
㈧ 汽車正時皮帶一般多少公里（幾年）更換一次
這個一定要嚴格按照廠商說明書上的規定來更換，不要大意，大部分正時皮帶的汽車廠商都規定在6萬公里或3-4年左右更換，雖說有些人跑到接近10萬公里更換也沒啥事兒，但這和機油可以根據情況適當延長更換周期不同，保險起見寧可早換，也別冒著正時皮帶斷裂的風險，否則不僅有可能會把自己拋錨在半道兒上，本來換根皮帶就搞定的事兒最後變成了大修發動機。
正時皮帶是橡膠材料的，會隨著時間和發動機日積月累的工作而老化，原廠雖然規定的更換周期會打出一個安全餘量，但最好不要挑戰這個極限。
汽車的正時皮帶或鏈條是通過活塞運動驅動曲軸轉動時帶動凸輪軸來控制氣門的開啟和關閉，如果正時皮帶斷裂就會導致凸輪軸停止轉動，使得活塞在壓縮行程的過程中直接將沒有收回閉合的氣門頂廢，導致發動機損壞。