㈠ 求助，寶馬C650GT突然發動機故障燈亮無法啟
1. 蓄電池電壓過低
① 在發動機不啟動的情況下，把點火開關旋轉到ON 位置，並在發動機不啟動的情況下打開刮水器。如果刮水器運動得比平時慢很多，那麼蓄電池很可能是缺電了。
② 用萬用表連接蓄電池正、負極，電壓低於12.5V。
③ 啟動時起動機發出「嗒嗒」聲。
2. 蓄電池存不住電
車輛停放1天就沒有電了，除了蓄電池自身極板硫化外（無法充電），可能是車內線束漏電。在蓄電池負極和車身接地點之間連接電流表，然後逐個拔下熔絲，若拔下某個熔絲後不再放電，則說明該熔絲負責的電路存在插頭松動或接地不良，造成拉弧放電。
3. 冷卻液溫度感測器短路
發動機經多次啟動後無法啟動，而火花塞電極又非常干凈，則可能是冷卻液溫度感測器短路，造成混合氣過稀。
4. 燃油泵繼電器觸點燒蝕或焊點接觸不良
在繼電器觸點燒蝕後，控制系統必須加大電流才能保證繼電器繼續工作，而加大電流會使繼電器工作溫度過高，到一定程度後會導致磁性丟失，開關觸點不能吸合，或因電流過大而使繼電器觸點自動斷開，造成該繼電器負責的電路沒有電。通過外觀檢查繼電器觸點，可以看到燒蝕的痕跡，此時必須更換繼電器。
5. 燃油濾清器堵塞
汽車行駛中車速突然降低，而且越來越低，最後熄火。熄火後重新啟動，可以著車，但車速更低，而且著不住車，最後熄火後無法啟動。
6. 曲軸位置感測器失效退出
同時匹配有凸輪軸位置感測器，有啟動徵兆，但是無法啟動。曲軸位置感測器失效退出，控制單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不工作的現象。由於凸輪軸位置感測器負責第1次點火，所以有啟動徵兆，但啟動1.5s後改由曲軸位置感測器提供信號，曲軸位置感測器失效退出後沒有信號，所以無法真正完成啟動。出現上述故障時，一般自診斷系統可顯示出故障碼。
7. 防盜器鎖死
防盜器鎖死後，轉向盤打不動，儀錶板上的防盜指示燈被點亮，控制單元會中斷供油控制，但不會中斷點火，發動機無法啟動，說明轉向盤和點火開關被中控鎖死。用力旋轉轉向盤，待旋轉後，防盜系統自動解鎖，可正常啟動。
8. 混合氣過稀
如果懷疑因混合氣過稀而無法啟動，則可拆掉空氣濾芯，在發動機啟動的同時用化油器清洗劑往進氣道噴，如果邊噴邊啟動時可以啟動，則說明無法啟動的原因是混合氣過稀
9. 點火模塊短路
點火模塊短路（低壓電路導通不截止，沒有高壓火）或點火線圈短路（擊穿電壓過低），燃油泵繼電器觸點不閉合（沒有油），發動機也無法啟動。
10. 正時帶錯齒在兩個以上
橡膠的正時帶應在車輛每行駛48000km 後更換1次，如果長期不更換，在冷天長時間停放後啟動時機油黏度較高或車輛重載爬坡時，使用時間明顯超限的正時帶容易發生錯齒，如果錯齒在兩個以上，則氣門桿有可能撞擊活塞頂，使發動機無法啟動。
11. 多根高壓阻尼線短路
開始時運轉不平穩，次級繞組擊穿電壓過低，混合氣燃燒不好，動力不足，嚴重時無法啟動。
㈡ 寶馬c650gt摩托可以跑長途嗎
寶馬c650gt摩托是可以跑長途的。
寶馬C650系列搭載了排量 647 cc的液冷四沖程並列雙缸發動機，最大動力輸出 44 kw（60 匹）。C650GT可理解為旅行版、C650 Sport為運動版。與的2018款相比，新的2019款C650系列停產了現有的亮白色，傳動系統的外殼組件從現行的灰色全部改為新的黑色。
2019款C650GT採用了一個新的Option 719的閃光金屬漆車身圖案，並可另外選裝可加熱的Option 719棕色高級皮革座位。車身的飾板大多由銳角形狀構成，搭配寶馬的藍天白雲標。
(2)寶馬c650gt多少公里換皮帶擴展閱讀：
寶馬c650gt摩托介紹如下：
寶馬c650gt摩託大燈由遠光燈與近光燈兩個燈體共同構成，白天行駛時大燈內只有近光燈亮，非對稱的感覺可能是寶馬摩托車保留下來的家族設計特徵。
尾燈還是非常有設計感的，階梯狀LED燈帶、加上LED轉向燈在夜間有著非常高的識別度。寶馬C650GT採用的是並列雙缸發動機，最大馬力達到60匹，最大扭矩也達到了60牛米。前後聯動制動系統也能夠更好地保護駕乘者的安全。
㈢ 寶馬 C650GT 12-16年 C650 Sport 2016年 離合器傳動皮帶長度是多少
寶馬C650GT12-16年 C650 Sport2016年 離合器傳動皮帶長度是多少？
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㈣ 寶馬摩托車C650GT每年保養加維護大概多少錢求大神告知
質量還是很好的，還有操控性很好。 普通保養一次大概是2000-3000左右吧。 還是不錯的，我朋友在開。我試開過，新5系就是操控和提速都不如3系。 看你需求吧。如果你是一個喜歡玩車的就買馬3吧。
㈤ 原馳獸250鏈條改皮帶怎樣弄
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跨騎摩托車鏈條改皮帶(皮帶傳動跨騎摩托車)
摩比網 2022-11-03 21:55 編輯：admin 72閱讀
1. 皮帶傳動跨騎摩托車
踏板踏板摩托皮帶3年換
正常情況下，摩托車的皮帶應該每隔3萬公里更換一次。踏板摩托車是需要使用皮帶傳動的，有些跨騎車也是需要使用皮帶傳動的。皮帶傳動的優勢是靜音性比較好，並且舒適性也是比較好的
踏板車基本都是無級變速自動離合器，跟穆蘭式電動車差不多，沒有檔位設計，起動後只需擰油門就走了，收油門就會自動逐漸減速直至停車，而且踏板車的車輪比其他車要小，傳動部分絕大多數為皮帶傳動，也就是平常所說的女裝摩托車。
踏板是指其在車座與車把之間有寬大的腳踏板，騎車時可以把腳舒適的放在上面，就象坐在椅子上一樣，而不需要象其他車那樣跨坐在車上
2. 摩托車改皮帶輪傳動
沒有風炮可以拆卸。 需要的工具有： 8的套筒，10的套筒，17的套筒，和一個皮帶輪制動工具就可以打開皮帶箱拆掉踏板車前皮帶輪。
3. 踏板摩托車轉動皮帶
更換踏板摩托車的傳動皮帶，要先拆開發動機左側的皮帶傳動箱，用風炮拆下前皮帶輪或後皮帶輪的固定螺絲（前或後只拆一個即可，不必都拆下來），然後壓縮後皮帶輪即可取下皮帶，再把新皮帶裝上即可，安裝時還要適當壓縮後皮帶輪。
拆開傳動箱，再拆左邊的普利盤，拆普利盤用東西卡住普利盤風葉，很好拆的，拆下普利盤就能換皮帶了，把後離合掰出來塞進皮帶，放皮帶到前盤，然後轉動後離合，壓進去就可以了。注意皮帶規格。
4. 電動摩托車皮帶傳動
皮帶、傳動軸、鏈條都是摩托車的傳動系統～根據車子的用途不同，所用的傳動系統也不同。一般常見的跨式男式摩托車是鏈條傳動的～三輪車是傳動軸傳動的～踏板車都是皮帶傳動的！當然也有鏈條，只是少部分，目前國內我也還沒見過用鏈條傳動的踏板車，只聽說台灣那有用鏈條代替皮帶傳動。
5. 用皮帶傳動的跨騎摩托車
dl250鏈條可以改皮帶，但沒必要。
跨騎摩托車採用鏈條傳動是非常合理的，它可以把發動機的動力有效的傳達到後輪驅動，如果要改皮帶傳動是一件非常麻煩的事，首先要改動小鏈輪，再要改變大鏈輪，這套裝置是否可以正常配置也是問題，還會影響美觀，所以沒必要改。
6. 皮帶傳動跨騎摩托車下雨天能騎嗎
跨騎摩托和踏板摩托，它們之間有許多不同點，各自有各自獨有的優點也有各自的短板。 跨騎車，俗稱檔位車，經典的就是國際梅花檔，踩一勾二空檔在一二檔間隙里，也叫男式車或者騎式，因為它是真的是騎上去的。採用的傳動方式大多是曲軸帶動離合總成，離合總成負責發動機和變速箱以及後輪的動力鏈接開關，離合總成接合再驅動副軸，副軸貫穿變速箱，通過不同齒比的齒輪分開接合來變速，然後驅動小牙盤，小牙盤帶動鏈條驅動大牙盤，大牙盤固定在後輪上。這種傳動形式相對踏板效率更高，發動機動力輸出從曲軸一直到後輪中間損失的功率少。這樣更為節油也更適合追求性能的運動型車輛。 跨騎車車架類型有很多種，有菱形車架，搖籃式車架，鋼管雙翼俗稱的鑽石車架，鋼管編制車架，鋁合金雙翼式車架等等。但是無論那種車架，它在騎手胯部都有車架強度的主要結構部分。類似自行車的大梁，人需要跨上去，兩腿分開跨坐在車上騎乘。正因為這樣的車架，所以跨騎式摩托車它吊裝發動機的空間相對踏板和彎輛更為充裕，這樣跨騎可以更方便的吊裝排氣量更大，汽缸位置更合理的大功率發動機，位置也比踏板的發動機位置更靠前，重心也在車輛中心附近，郵箱位置普遍在發動機上方，導致郵箱空間更為充裕，相對可以裝更大容量郵箱。跨騎由於發動機上部空間充裕所以最低離地間隙往往更高。當然坐高也普遍更高。 踏板車，和彎梁一樣也叫女式車，因為一開始是照顧到女式穿裙子方便騎乘而演變出來的車款，它們是坐上去的不是騎的。兩腿間沒有跨騎車的大架可以收攏。踏板普遍採用cvt傳動，發動機曲軸帶動普利盤旋轉也叫前離合，普利盤里的普利珠根據轉速大小產生的離心力大小，決定了向外滾動的力大小，這個力由於普利盤結構特點會擠壓普利盤彈簧，從而向外擠壓皮帶，皮帶帶動後離合的甩塊，甩塊由於離心力作用甩出去摩擦碗公，碗公帶動齒輪箱，驅動後輪滾動，這樣的傳動結構優勢是變速自動完成，缺點是傳動效率低，大量功率別皮帶和碗公打滑浪費掉。 踏板車架由彎梁演變而來，彎梁顧名思義負責主要結構強度的前大梁是向下彎的。這樣踏板和彎梁相對跨騎前部腿部空間大，但是裝發動機的空間就不寬裕了，所以踏板大多發動機位於後部，坐墊下放，除個別體格碩大的大踏板，其他小踏板中踏板，發動機都是和懸掛以及傳動系統繼承在一起。發動機即是後平叉一部分，也是傳動變速系統的一部分。 總結一下，小踏板優點，小巧輕便，軸距短靈活操作簡單坐高低，乘坐方便，市區穿梭應對各種對堵車路況更為輕松。 缺點郵箱小，相對同排量跨騎動力弱，油耗高，離地間隙小，續航短，輪子小減震行程小，復雜路況適應性差。軸距短重量輕中高速行駛穩定性差，給油就走，變速原理不同傳動比和發動機制動力量大小不可控制，更為不安全。 中大型踏板，以寶馬c650gt和tmax530為列，優點，排量大動力夠用，體格大置物空間大，克服了小踏板郵箱小巡航距離短缺點，重量大軸距長輪轂尺寸接近公路跨騎，中高速穩定性好皮帶傳動巡航舒適型好。 缺點，相對同排量跨騎動力弱，比如c650gt空有五六十匹的馬力，官方零百加速7.5秒，別說600cc跨騎，就是400cc跨騎也可以把它按地上摩擦。400cc零百加速普遍在六秒內。體格重量倒是不輸大排量跨騎巡航車。小踏板的輕便靈活損失殆盡。同樣的，給油就走，傳動比和牽引力制動力大小不可像騎式車通過變檔來選擇，安全性相對更差。 跨騎優點離地間隙高，車架結構強度大，重心更合理，輪轂尺寸大，由17寸的公路胎到21寸越野尺寸都有。動力傳動效率高，性能強油耗低。 缺點，操作復雜騎乘和置物能力方便性不如踏板
7. 皮帶傳動的跨騎摩托車
大龜王125摩托車100公里耗油正常是在2.8～3.2之間。
大家都知道踏板燃油摩托車是無級變速皮帶傳動的，靠轟油門來起步運行，所以比跨騎摩托車比較費油，在同等速度下，龜王摩托車發動機轉速要比跨騎摩托車發動機轉速高，一般踏板燃油摩托車百公里油耗都是在3.0左右。
8. 皮帶傳動的摩托車
因為踏板摩托車是無級變速也就是沒有檔的。踏板車無級傳動的特點：是要靠前驅動盤和後離合器盤摩擦皮帶的兩側來實現改變傳動比，從而實現起步、加速、減速。另外使用皮帶代替鏈條的幾個好處：
1.雜訊小。
2.不用調松緊度。
3.更換方便。
4.傳動平穩，省去了後輪轂里的減振膠塊。
9. 皮帶輪摩托車
是由於皮帶老化造成的,建議更換皮帶。
10. 摩托車皮帶傳動和鏈傳動
鏈條的結實耐用，壽命更長一些。
皮帶會出現老化的情況，鏈條只是會拉長，要保證不暴力駕駛，發動機轉速不超高，鏈條不容易出現問題。
而皮帶一旦老化，就會出現斷裂的情況。鏈條就不會出現這個問題了。
大部分的拉力車都是採用了鏈條傳動的居多，少部分的車型也有軸傳動，但皮帶傳動的車型基本沒有設計在拉力車上，而更多的是設計在踏板車裡面。
11. 皮帶帶動的摩托車
回答：當然能騎。皮帶傳動的摩托車為無級變速，發動機的動力通過皮帶傳到後輪以而驅動摩托車行駛。皮帶在發動機左邊的邊蓋內，它是被邊蓋完全罩住的，一點也不外露，外面的雨水及雜物是進不去的，所以皮帶傳動的摩托車不管是下雨天還是下雪天都能騎。
㈥ 寶馬c650gt張緊器異響
寶馬c650gt張緊器異響的原因如下：
1、如嗡嗡的異響或者吱吱異響，就是漲緊器出現故障，漲緊器的作用在發動機的正時皮帶或正時鏈條上，對其起導向和漲緊的作用，使其始終處於最佳漲緊狀態。
2、分為油壓和機械兩種方式，都可以自動的對正時皮帶和正時鏈條進行漲緊度的調節。
3、正式鏈條松肯定會發出異響，但鏈條松並不是鏈條的問題。但響的厲害那就是有問題了。
4、鏈條有個油壓漲緊器，他漲緊了，鏈條就不會松。針對這種情況，是機油壓力不夠，二就是漲緊器壞了，先量一下機油壓力夠不夠，不夠的話就是機油泵壞了，假如夠那就是漲緊器壞了。
㈦ 寶馬c650gt摩托車都加什麼型號的機油合適
c650gt摩托車說明書建議使用15w50機油，原廠使用全合成的殼牌代工的寶馬原廠機油15w50，一萬公里更換。
㈧ 2022款寶馬c650gt缺點
您好，您是想問2022款寶馬c650gt缺點是什麼嗎？2022款寶馬c650gt缺點是冷車啟動嘩啦啦響。2022款寶馬c650gt活塞與氣缸壁之間的潤滑不良，所以導致冷場啟動有異響，嘩啦啦響。