① 汽車發電機皮帶緊到什麼程度正好
用手按壓中間部分，單側皮帶長度不超過五十公分的，最大能壓下去1~1.5CM為好。如果長度大於五十公分的，標准可以適當加大1.5-2CM。
原則上只要不太松導致跳皮帶適當就好，太緊傷皮帶。現在大部分皮帶都帶了自動張緊輪，就是彈簧會自動壓緊你的皮帶，這種皮帶裝上就好，無需擔心。
發電機皮更換頻率：
1、當我們檢查皮帶的時候，如果我們發現芯部斷裂以及槽斷面開裂的缺陷時，這時，我們就要立即更換。
2、當皮帶的覆蓋層和拉繩分開，或者拉繩散線的時候，我們都要換皮帶。
3、當皮帶放到皮帶輪上時，皮帶的內徑與皮帶輪槽底應有間隙，若無間隙的時候，我們也必須更換皮帶。
汽車發電機皮帶是橡膠製作，風干日曬不說，損耗率是很高的。由於汽車上的皮帶絕大多數使用的都是橡膠材質的，所以不可避免的在長時間高溫工作中會逐漸磨損老化。所以一般而言，汽車上的皮帶更換時間廠家都是有規定的，在車輛的隨車維修保養手冊上都有介紹說明。
② 換了正是皮帶後車怠速抖動點火正常三千轉以上聲音有點不對！
一、節氣門
當我們踩下油門時，車輛有一些抖動，多數情況都是節氣門的問題了。一般都是節氣門臟了才會導致車身抖動，當有積碳或其他污染物吸附在節氣門上時，會導致發動機吸入的空氣量與噴油嘴噴出的油量比例失調，導致發動機在工作時的燃料不足，從而出現車身抖動的情況。遇到這種情況去修理廠清洗節氣門就可以了。
二、火花塞
火花塞作為發動機內的點火裝置，如果火花塞出現問題，那麼就無發對氣缸內的混合氣體進行點火，氣缸就無法工作，從而是車輛動力下降，也就是我們所說的缺缸。如果經常開車的話，當車輛感覺到車輛強烈抖動並且車輛沒有動力，而且這個抖動是從車輛啟動開始一直到熄火都存在的話，那麼多數就是火花塞出問題了。這個時候就要檢查看是不是某個缸內的火花塞壞了。火花塞是一個消耗品，對於車主來說在定期保養時要對火花塞進行檢查，如果火花塞的撞芯已經快消耗完時要及時更換火花塞
三、橡膠球頭套
這個橡膠球頭套本身就是一個消耗件，在車身的主要作用也是起到減震防塵的作用，一般都是安裝在發動機與其他部件的連接處，當橡膠套損壞後，在踩剎車時會感到車輛有抖動，松開剎車抖動又消失，遇到這種情況就要對球頭套進行檢查了。
四、剎車片
剎車片作為車輛制動的重要部件，對車輛行駛的安全起到至關重要的作用。只要開車就會使用到剎車，那麼時間長了，剎車片磨損也是原來越多。當剎車片磨損較多時在踩剎車時就會感到制動效果下降，車身抖動，而且剎車時車輪處會有一些滋滋的刺耳聲音。那麼這個時候就該對剎車片進行檢查並及時更換了。
開車遇見車身抖動那說明肯定是車輛的某個部件出問題了，為了我們的駕駛安全，一定要及時對車輛進行檢查，並對損壞的部件進行更換。
③ 正時皮帶該調多緊為合適
正時皮帶的漲緊度調節要皮帶能翻轉90度就可以，不要調節太緊。希望可以幫助到你，不明白的繼續追問我。
④ 汽車發電機要多少轉才能正常工作
要看發電機的皮帶輪有多大才能判斷的，通常是800到1500轉的。
發電機的內部裝有集成電路型或分離元件型電壓調節器，其後端部設有三個接線端子，其功能是:"B+」電源輸出，"D+」他勵磁電源輸人，「曠』發動機轉速表轉速信號輸出。
發電機的勵磁方式:起動階段為他勵式，要借用蓄電池的能量建立初始勵磁磁場;工作階段為fl勵式，即發電機輸出電能中的一小部分，返回到勵磁電路，轉變為磁能。有的人對這種機理缺乏認識，當電路出現發電機不工作的故障時，不作必要的檢查、分析，而盲目地更換發電機，勞作幾次，問題還是得不到解決。即使是質量完好的發電機，當其「D+」外接電路出現開路或規路故障時，也不會發電!
標准型的發電機功率為756W，其輸出電壓28V,額定輸出電流27A，為此設定安全工作的使用條件:
(1)裝車的蓄電池應當是電量充足的，汽車蓄電池虧電，若靠外接電源或用拖拽的方法使發動機著火，為蓄電池充電，極易造成發電機過載燒損。通常用萬用表電壓檔測量低於12V或用高倍率放電儀測量電壓低於10V的蓄電池便不能滿足發動機起動點火要求。
(2)發動機工作以後，不得整理電器線路或進行電路維修，以避免出現電源短路故障，因為電路中一旦產生短路電流，首先遭受其沖擊、損害的是發電機，這就是造成整流二極體損壞的主要原因。
(3)電路中不得隨意加裝標准配置之外的電器，若確實需要增容，經計算擴容的部分如超過原功率的25%,需選裝較大一級功率的發電機。
(4)新型發電機有較高的效率，原因在於其機械加工的精度，較過去的產品有很大的提高，轉子與定子之間的氣隙只有0.1mm，這樣對皮帶張力調整的要求就更為嚴格，其規范如圖3-9-4。有時，出現發動機轉速表實際讀數較低的症狀，就是發電機皮帶過松造成的，需將其調的緊一些。皮帶過緊是造成發電機早期損壞的主要原因之一，而且，往往由此引發相鄰機械部件被損毀的連帶性故障.。
⑤ 皮帶轉速
你的問題和問題補充，描述的不太清楚，仔細分析，感覺你要說的是：有一條皮帶生產線，要求皮帶的線速度為1.8m/s，減速機的速比是1:17，要配兩個鏈輪，鏈輪節距是6''（6/8"）即19.05mm。你問題補充中計算的兩個鏈輪，結果得到的皮帶的線速度為1m/s。不合適。
其實，你的這3個鏈輪沒有配套的（計算一下就知道了）。你最多隻能用1個。
建議，採用1個，另外1個靠采購來配套。因為你已有的3個鏈輪只給出了直徑，而且給出的直徑應該是外徑，沒有其他參數，不知道是12A還是12B的鏈輪，沒法替你計算，也不知道你現有的鏈輪該採用哪個。你可以數數各有多少齒數，按齒數來計算一下，按照問題補充的演算法，你還是會計算的。不行的話，你把三個輪子的齒數告訴我，我再幫你計算一下也可以。
⑥ 換了正時皮帶會影響車的轉數嗎
您好
如果對的正時點錯位了一點點是會導致發動機轉速的修正不正確的，轉速會比平常高一點或者低一點之間晃動
希望可以幫到您，如有不明，可以登陸百車寶答題找我
⑦ 斯柯達速派正時皮帶的轉速數據是多少
你好，斯柯達速派正時皮帶轉速數據800。
⑧ 如何檢查車子的皮帶松緊度，求教
1，檢查皮帶松緊度的方法：用手指或直尺以30～50N壓力在皮帶中間，皮帶下撓10～20mm為宜。
2， 發動機風扇一般都採用三角皮帶傳動，些帶的松緊度應適宜。皮帶過緊會增大拉力，使三角皮帶兩邊斜面與皮帶過分磨擦，不但易損傷皮帶，而且也會使發動機的軸承磨損加快。皮帶過松，風扇皮帶輪轉速降低，造成散熱不良，同時使發電機輸出電流降低或不穩定，所以風扇皮帶松緊應適當。
相關說明
正時皮帶（Timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用。
頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當凸輪軸凹陷（註：不是凸起的地方）的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始並產生動力！
⑨ 正時皮帶的轉速有多快
正時皮帶的轉速是每秒800轉。
都知道發動機是汽車的心臟，齊整要行駛起來離不開發動機的轉動，而發動機也是由各種零件組裝起來的，其中正時皮帶是發動機運轉的關鍵零件之一。正時皮帶是發動機系統的一個重要組成部分，連接曲軸，保證進氣和排氣時間准確，保障發動機在高速運轉的時候其餘各個系統能夠正常工作。作為發動機系統的關鍵零件之一，正時皮帶多長時間更換一次比較好呢？我敢說很多司機都不知道。
⑩ 汽車皮帶多久換一次
發動機皮帶六萬公里左右換一次合適，在實際情況中，這個數據的偏差可能是比較大的，如果車輛的使用環境比較惡劣，比如風沙很大、溫度比較高的地區，可能5萬公里左右就需要更換。溫度過高或者過低，橡膠老化的速度可能會加快，在高溫、寒冷地區使用的車輛，需要提前更換發動機皮帶。在具體判斷的時候，可以詳細觀察正時皮帶的磨損情況，然後進行判斷是否更換。
車主可以選擇用手觸摸皮帶表面，看是否變得非常粗糙，還可以用手按壓一下，看看皮帶的彈性，堅韌度有沒有變硬。要是發動機皮帶摸起來粗糙，可以用手電筒或者手機閃光燈看一下表面和邊緣位置是否有無法去除的白色痕跡，要是能明顯看到皮帶大面積發白，甚至還有裂紋，肯定要馬上更換；如果沒有發白的情況，但是皮帶明顯沒有韌性，也要換掉。
(10)車輛皮帶多少轉才算正常擴展閱讀：
汽車皮帶斷裂的原因：
1、皮帶的正常磨損：汽車發動機長時間運轉，皮帶也會磨損，當芯線達到疲勞壽命時，皮帶失效是屬於正常情況。當皮帶斷裂時呈鋸齒狀斷裂，說明皮帶斷裂的原因是皮帶芯線達到正常的疲勞壽命造成的。
2、皮帶折曲失效：當皮帶的芯線彎曲到非常小的程度時，皮帶也會失效，可能是由於存放不當或者是在皮帶安裝之前和安裝的過程中出現了操作不當的情況，都會造成皮帶的折曲失效。
3、沖擊負荷：如果發動機出現異常，出現沖擊力，沖擊負荷超過了皮帶本身能承受的力，皮帶很容易就會斷裂，所以在平時開車時，需要對汽車的皮帶進行合理的檢查，避免因皮帶的斷裂造成不必要的損失。