❶ 手錶鏈子怎麼換皮帶怎麼換
1、准備擦表布一塊，生耳批，皮表帶。
2、用生耳批的小頭，卡住表耳左側的穿釘位置的突出部分，向前頂出後，向上挑起，將穿釘挑出其固定的位置。這時的手勁一定要沉穩，不要脫手，以免劃傷表殼。
3、右邊的表帶穿釘也是用同樣的方法挑出。兩邊都挑出後，輕輕晃一下，表鏈與表耳分開，此時取出兩邊的穿釘，將取出的穿釘，插入皮帶。
4、然後將一側穿釘插入表耳處，另一側用生耳批將穿釘壓縮，順勢將穿釘推入表耳穿釘的固定處。相同的方法將另一條表帶安裝。安裝過沖一定要用力均勻、穩住，以免劃傷表殼。
5、保存好鋼表帶，特別留意表帶端有兩節固定的表節。千萬不能弄丟，等到夏天想換鋼帶的時候，用更換皮帶的方法更換鋼帶。
❷ 正時皮帶更換方法
正時皮帶的更換步驟：將氣門室蓋拆開，曲軸皮帶輪拆卸掉，把正時鏈條外殼拆掉；轉動曲軸，將曲軸轉到一缸上止點，將曲軸固定鏍絲擰上，固定住曲軸；轉動進排氣凸輪軸，凸輪軸後端有凹槽，將兩根凸輪軸凹槽平衡對齊，將專用工具卡進去。
拆下舊鏈條裝上新鏈條。曲軸皮帶輪也是沒有滑鍵的，安裝時，皮帶輪上面有一個圓孔，對正鏈條外殼上面的凹槽里；曲軸位置感測器是可以調整的，安裝時要不間隙調整到位，不然會報故障碼；曲軸鏈輪與皮帶輪都是自由轉動的。
正時皮帶的作用就是當發動機運轉時，活塞的行程（上下的運動）氣門的開啟與關閉（時間）點火的順序（時間），在「正時"的連接作用下，時刻要保持「同步」運轉。
正時皮帶於60年代首次出現,用於大多數4缸車，並越來越多應用於V6發動機上。
❸ 請問，皮帶傳動能否改成鏈條傳動
一，你就是改成鏈條了，也無法改成你想像的那個可以作為三個檔位。因為要做成你說的那樣還得加一套堆檔位轉換零件。
二，凡是有鏈條的地方都得設計鏈條張緊，這也是為什麼軸距有限的地方不會設計鏈傳動的原因。
三，按功率與轉速或扭矩轉換計算，要轉速高，需要大功率，想爬坡力大，就得扭矩大。兩樣怎麼著也是省不了油的。也就是說，不是你把傳動比變了就能省油的，是要算功率輸出的。
比如摩托車都是前鏈輪小，後鏈輪大，如果把前鏈輪改大，後鏈輪改小豈不飛起來。答案是否定的，因為功率和扭矩限制，這么一改不單快不起來，且發動機壽命還不行了。
❹ 長城m4正時皮帶多少公里更換鏈條
正時皮帶一般是在80000公里時考慮更換。就算你車上備有正時皮帶，一旦發生其斷裂，自己也無法更換。因此，當總行駛路程到達8萬時，建議考慮更換之。正時皮帶在水箱風扇的後面。
正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，很多人都關心到底哪種傳動形式更好一些。
正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。
但什麼事情都不是絕對的。隨著技術的進步，有些汽車上採用了齒形靜音鏈條，其噪音甚至低於正時皮帶。相信這種正時鏈條的廣泛使用將為廣大汽車用戶帶來更多便利。
齒形靜音鏈條
常見的正時鏈條主要分為套筒滾子鏈條和齒形鏈條兩種類型。其中，滾子鏈條受到其先天結構的影響，轉動噪音相對正時皮帶會更為明顯，傳動阻力和慣性也會相應較大。
我們通常俗稱的「靜音鏈條」採用了齒形結構設計，傳動時入齒更柔和，沖擊更小，運轉也更加平穩，加之其並沒有會產生噪音的鏈條滾子結構，因此，在噪音水平表現上要更優於傳統正時皮帶。
點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。剛才所提到的上死點指的是活塞在汽缸中上行所能到達的頂點，相對地也有下死點，指的是活塞在汽缸中下行的最低位置。引擎發動後，作圓周旋轉的曲軸就會透過連桿的作用，推動活塞在上下死點之間作直線上下的往復運動。
❺ 10年的運動版朗逸1，4剃的。需要什麼時候換鏈條正時皮帶是鏈條的。
發動機正時鏈條更換；一般都是通過檢查的方式觀察是否需要更換，一般來說使用的壽命和發動機的壽命一樣長。基本都是當汽車每行駛了20萬公里進行一次檢查，其實可以做到終身不換的。材質的選擇最為關鍵，可以一直不更換正時鏈條，但是要確保的是他永不斷齒。正時鏈條現目前提供的性能不如正時皮帶，但對於後期的保養強於後者。終身不用更換，但要經常的進行檢查驗證。
❻ 汽車發動機的正時皮帶可以更換為正時鏈條嗎
不行的，因為太復雜了要換就一定要連皮帶輪也得一起換掉，正時皮帶輪與正時鏈條的輪是不一樣的, 正時皮帶有個塑料的皮帶保護殼，材質為橡膠同步帶，一般是6-8萬公里更換皮帶和皮帶輪套件。
正時鏈條為合金材料，在發動機內部，有機油潤滑，使用壽命理論上是可以到汽車報廢，不過其實鏈條張緊器也是有8-10萬公里的正常磨損壽命，時間差不多了也要檢查更換，張緊器的零件價格比換正時皮帶套件來講，自然是很小的了，基本是十分之一。
鏈條張緊器當中一個銷子磨損，也會導致正時傳動故障，與正時皮帶意外斷裂一樣的後果，就是活塞全部頂掉,正時鏈條可以終身免維護.
❼ 我想把雨燕一點三的正時皮帶換成鏈條的可以么
這個是不行的
正時皮帶與正時鏈條的發動機構造是不同的
正時鏈條是在發動機內部的，有機油泡著。皮帶是在發動機外部的，有一個塑料盒子蓋住的，這是發動機設計時定好的方案，無法改變，不能互換。想換就只能換發動機了！！
❽ 能不能把正時皮帶改成正時鏈條
呵呵，也不能說「不能」，但是，實施的難度太大：
1、正式皮帶的嚙合方式與正式鏈條不同，你要改成正式鏈條，則凸輪軸、曲軸等零件上需要嚙合的部位，也要改成符合正式鏈條的類型 ＝》想像一下咱們自行車是鏈條式，那些齒是不是很尖，很高？
2、正式皮帶的張緊，是通過自動漲緊輪貼合形式（一個輪子壓在皮帶上跟著轉動）；而正時鏈條，是通過特殊、耐磨漲緊機構來實現自動漲緊的。如果你想將正式皮帶換成正時鏈條，自動漲緊機構同樣要改造。
想想看，你得動多大手術才能實現以上動作？
❾ 如何將鏈條換成皮帶 下鏈條和上皮帶 最好帶視頻的
希望以上回答對你有所幫助。