『壹』 三缸與四缸發動機優缺點
優點1：
質量輕，體積小。三缸發動機比四缸少一個缸體，重量和體積比四缸機有優勢，使得車內布局更加合理，也方便混動車型電動機的安裝。
優點2：
更好的MEP。少了一個缸，熱傳遞損失，摩擦損失都比四缸機要小，效率增加。
優點3：
低扭輸出強，渦輪遲滯現象減緩。低扭輸出和單缸容量有很大關系，三缸雖然少一缸，但單缸容量不會少。三缸在一奧托循環中，發力是間歇性的，在發力的間歇對接渦輪的排氣，使得無論遲滯效應降低。
缺點1：
抖動。奇數缸發動機的致命缺陷首先就是抖動。兩人抬轎總不如八抬大轎穩當。
活塞運動會產生往復慣性力，偶數缸正好中和這種往復慣性力，而奇數缸卻不能，這就是為什麼奇數缸會抖動，五缸發動機缸數多，會減小剩餘一缸的影響，而三缸可想而知了。
三缸發動機廠商為了這個問題絞盡腦汁，各種技術眼花繚亂。像偏心質量飛輪，質量慣性曲軸皮帶輪，去耦式平衡軸齒輪等等。
缺點2：
動力輸出不線性，高速動力弱。高速性能和缸數有很大關系，三缸發動機因為缸數的限制，高速時動力輸出不理想，低速時動力太敏感。
有些廠商給三缸配一個大質量的飛輪，提升動力連貫性，這又讓三缸機顯得遲鈍。所以三缸發動機配合CVT時，得益於CVT的先天特性，動力輸出變得好很多。這也是本田思域比其他三缸車開起來得心應手的原因。
缺點3：
可靠性，耐用性低。震動帶來的磨損，以及廠商為了減少震動使用的柔性皮帶，使三缸機的可靠性，耐用性下降。增加了後期維修保養成本。
(1)三缸機為什麼都用皮帶擴展閱讀：
工作原理：
發動機分為活塞發動機，沖壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。
工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。
進氣沖程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。
壓縮沖程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。
做功沖程
當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。
汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
排氣沖程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做准備的沖程。
為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。
參考資料來源：網路-汽車-工作原理
『貳』 汽車發電機為什麼要皮帶帶動
皮帶質量較輕，能減小車身重量。鏈條只用於兩平行軸間的傳動，而皮帶可在用在非兩平行軸間的傳動。皮帶傳動平穩性較好，無雜訊,能緩沖、吸振，造價低廉、不需要潤滑以及緩沖、吸震、易維護等特點。以上就是發電機要用皮帶傳動的原因。
『叄』 新一代福克斯為什麼用三缸發動機
新一代福克斯使用三缸發動機的原因為：三缸發動機的動力數據和燃油經濟性方面更優於四缸發動機，三缸發動機的重量和體積都比四缸發動機有優勢，車內布局也更加合理。
減少一個缸體後，熱傳遞和摩擦損失都更低，發動機的熱效率得以增加。在減少一個缸體的同時，三缸發動機的單缸容量並未減小，這使三缸發動機的發力間歇，對接渦輪的排氣，使渦輪的遲滯效應降低，動力敏感性更高。
奇數缸體導致的抖動、動力輸出不線性、高速動力偏弱，以及減少震動使用柔性皮帶導致的震動磨損和耐用性問題，也成為三缸發動機推廣的難題。在全球市場碳排放標准日趨嚴格、傳統四缸內燃機技術發展面臨技術瓶頸。
(3)三缸機為什麼都用皮帶擴展閱讀：
福克斯三缸發動機介紹如下：
對新一代福克斯來說，全系車型均搭載三缸發動機的動力配備，在動力性能方面，數據可以代表一切。在1.0T和1.5T發動機動力數據甚至略有提升的基礎上，新一代福克斯已經打破了「三缸發動機動力偏弱」的固有思維。
憑借更匹配的變速箱系統和三缸發動機更為敏感的渦輪響應，新一代福克斯的運動屬性，反而在三缸發動機的基礎上得以提升。在發動機噪音測試環節，除後排右側座位的噪音超過威朗之外。
『肆』 為什麼一般的機械設備傳遞動力都用皮帶而不用聯軸器
維修使用方便，因為像你舉的這幾個功率不同，帶的負荷也不同，很容易出現零件的損壞
『伍』 三缸機的優缺點都有哪些
三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機。在它的內部，三個相同的單個氣缸排列在一個發動機缸體上，共享一個曲軸來輸出動力。......
三缸機的優缺點都有哪些
三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機。在它的內部，三個相同的單個氣缸排列在一個發動機缸體上，共享一個曲軸來輸出動力。它的主要功能是將化學能轉化為機械能。三缸發動機的基本原理是，當汽油(柴油)的化學能轉化為熱能時，密封氣缸內的混合氣燃燒膨脹，從而推動活塞做功，進而將熱能轉化為機械能。主要用途:為傳統燃油汽車和新能源 混合動力 汽車提供動力。
那麼，三缸發動機有哪些優缺點呢？
優點:重量輕，體積小。三缸發動機比四缸少一個缸，重量和體積都優於四缸發動機，使得車內布局更加合理，便於安裝混合動力電機。
優點:更好的MEP。無一缸時，傳熱損失和摩擦損失比四缸機小，效率提高。
三是低扭矩輸出強，渦輪遲滯現象減緩。低扭矩輸出與單缸容量有很大關系。雖然三缸少了一缸，但單缸的容量不會少。在奧托循環中，三個氣缸施加的力是間歇的，渦輪的排氣在施加的間歇力下對接，從而減小滯後效應。
缺點:抖動。奇數缸發動機的致命缺陷首先是抖動。兩個人，轎子，都不如八輛大轎車安全。活塞運動產生往復慣性力，偶數氣缸正好中和這種往復慣性力，奇數氣缸卻不能，這就是為什麼奇數氣缸會抖動，而五缸發動機氣缸數量多，會減少剩下一個氣缸的影響，而三個氣缸則可想而知。三缸發動機廠商為了這個問題絞盡腦汁，各種技術讓人眼花繚亂。如偏心質量飛輪、質量慣性曲軸皮帶輪、解耦平衡軸齒輪等。
缺點:非線性功率輸出，高速時功率較弱。高速性能與氣缸數量密切相關。由於氣缸數量的限制，三缸發動機在高速時動力輸出不理想，在低速時過於敏感。有些廠家為三缸配備了大質量的飛輪，以提高動力的連續性，這使得三缸機顯得沉悶。因此，當三缸發動機與無級變速器配合使用時，由於無級變速器的固有特性，動力輸出變得更好。這也是本田思域比其他三缸車更容易駕駛的原因。
缺點:可靠性和耐用性低。振動引起的磨損和廠家為減少振動而使用的柔性帶，使三缸機的可靠性和耐用性下降。增加了後期維護成本。
為什麼他們都在做三缸機？其實做三缸機主要有幾個原因:
1.響應國家排放標准
在國外，為了達到歐洲的排放標准，很多車企在三缸的道路上走了很長一段路。目前，我國新的國IV標准將於2020年實施，屆時標准設定為5L/100km。因此，為了減少排放，減少氣缸數量並使發動機小型化是有效的方法之一。
2.開發技術
事實上，目前國外一些廠商在三缸發動機的研發上已經有了成功的經驗，這也使得它們在質量上有所提升，在發動機技術領域更加成熟和領先。為了追趕競爭對手，很多廠商也開始研發三缸技術領域。
3.發動機小型化已成為趨勢。
前10年，為了追求動力，發動機一直在持續發展大排量自吸，從6缸到16缸，都在向上。但從上個十年開始，一直在從大排量自吸向減排量加渦輪轉變，從V12到V8，從V8到V6，從V6到L4，所以L4到L3也是一個趨勢。
目前主流的三缸機有哪些？
事實上，三缸發動機以前在一些國產汽車中已經變得司空見慣。比如李霞、奧拓、比亞迪F0都是三缸發動機。目前主流的三缸發動機有寶馬、SAIC、賓士、本田、福特等。寶馬旗艦級混合動力超級跑車i8搭載的是1.5T三缸發動機，甚至有些賽車也使用三缸發動機，比如日產代號為DIG-TR的1.5T發動機，是最大的。
未來哪些品牌會進入三缸機領域？
據我們所知，BBA未來的緊湊型車都會搭載三缸發動機，沃爾沃也在研發Drive-E系列三缸發動機，數據強於寶馬的1.5T三缸發動機。基本上主流廠商已經開始准備三缸發動機來應對排量和混動問題。
三缸車真的比四缸車差嗎？
因為我開過很多三缸車，和四缸車相比，可以公平客觀的說問題還是存在的。有以下幾點:第一，發動機罩打開時抖動嚴重，然後轉速上來後發動機後勁不足，第三，高速發動機噪音大。但這些真的是致命的問題嗎？
一:打開引擎蓋，發動機確實比四缸車抖得更厲害，看完是很直觀的感覺。但實際上，每一輛三缸車和四缸車坐在車內時的抖動幾乎沒有區別，因為現在的三缸車對抖動處理相當熟練，就像別克GL6採用的發動機液壓懸置系統一樣，所以一般來說，只要不打開引擎蓋，幾乎沒有區別。
第二，速度上升後，後勁確實不足，是位移的限製造成的。但是現在三缸發動機的發動機數據很猛，甚至比排量稍高的四缸發動機還要強。起步時的低速低扭表現非常好，完全不像三缸發動機。如果不是經常高速超車，三缸發動機的城市路況並不比四缸發動機差。
第三，因為排量小，少了一個缸，發動機更輕，內耗比四缸小，油耗比四缸車型少。例如，SAIC的1.3T三缸發動機比之前的1.4T發動機省油約5%。
總結三缸的優缺點，其實很容易看出是技術比較先進的小型發動機，所以值得購買嗎？
三缸發動機未來的發展趨勢是朝著電氣化、智能化、節能化的方向發展。三缸發動機熱效率高，可與電動機組合成混合動力系統。動力方面，低速扭矩大，補充了電機的動力輸出，提高了車輛的乘坐舒適性。三缸發動機在國內外汽車市場的佔比不斷提升。
事實上，它非常適合一些城市在家使用汽車的人。它不需要太多的電力。日常交通足夠使用，但經濟相對優秀。如果真的只是為了實用性，三缸車還是值得買的。
三缸車開幾年會不會抖動更加厲害
3缸車其實是一款性價比非常高的車，但是自從推出之後就沒有受到過青睞。時至今日，大多數人仍然認為3缸車是劣質的代名詞，主要原因是由於發動機結構不同，汽車容易抖動。那麼，3缸車可以買嗎？3缸車開著真的在抖嗎？
你能買一輛3缸車嗎？
其實一般認為3缸車質量不好的人應該不是很經常用，或者很久以前就用了，因為以前的3缸發動機確實因為質量差引起了很大的反響，但是現在已經是2020年了，3缸技術也逐漸變得尖端，高速抖動和動力不足的問題現在已經優化了。而且就市場而言，3缸發動機也是未來的發展趨勢，所以3缸車絕對可以買。
在日本，在國內一直不受青睞的3缸發動機是他們的傳統車型。幾十年如一日，國內車主卻過不了這道坎。與四缸發動機相比，三缸發動機缺少一個氣缸、一個噴油器、活塞連桿等部件，因此在空空間、油耗、機械損耗、低速扭矩等方面具有更大的優勢，價格也低很多，這是四缸發動機難以實現的。
3缸車是不是越開越抖？
很多人認為3缸車剛買的時候用起來可能很舒服，但是隨著時間的增加會越來越抖。但是真正了解汽車的人都知道，發動機的可靠性和耐用性與3缸或4缸並沒有必然的聯系。有問題的車主朋友可以自己想一想，平時是否按要求給車做保養，有什麼用車習慣。另一方面，如今的消費者對質量的要求越來越高，這也促使汽車製造商在設計和耐久性測試上更加嚴格，發動機質量也會更好！
總的來說，現在3缸車的銷量越來越高，同檔次的車根本無法與之抗衡。相信國內車主對3缸車的偏見可以通過口碑效應得到改善。 三缸機的優缺點都有哪些 三缸車開幾年會不會抖動更加厲害 @2019
『陸』 汽車發動機為什麼用皮帶來驅動發電機
皮帶便宜，鏈條貴！
5隻皮帶加起來都不如一根鏈條貴。
一輛車一生用不了5條皮帶。
皮帶拆卸方便，無聲。鏈條不行。
老師就和我們講這么多！我照筆記本抄的！
『柒』 科魯澤三杠發動機是皮帶的還是鏈條的
1、根據目前得到的消息來看，這款車1.4L車型有可能採用的是正式皮帶，而1.6L則有可能為正時鏈條。
2、正時皮帶（Timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
『捌』 為什麼大部分農用三輪車傳動用皮帶，而不是傳動軸或鏈條之
有一種柴油三輪是後橋和變速箱一體的，柴油機到變速箱的動力傳輸用皮帶，因為柴油機到變速箱這一段從車輛發動開始就一直是高速運轉的，如果用鏈條的話會加速鏈條老化而且噪音非常大，而且在起步時候負荷突然增加的瞬間會增加鏈條脫齒的風險。
還有一種柴油農用三輪車後橋只有差速器，變速箱在中部，變速箱輸出的動力通過鏈條傳輸到差速器來驅動車輛。但是這種三輪發動機到變速箱的動力還是用皮帶傳輸的。
總的來說，柴油機到變速箱的動力傳輸都用皮帶，沒有用鏈條的。主要原因還是這一段傳動機構轉速都很高，皮帶有一定的彈性，可以跟皮帶輪緊密配合，保證動力傳輸的穩定性。如果用鏈條的話由於鏈條是剛性的，無法特別緊密的配合，而且在高轉速下鏈條更加不穩定，就像騎自行車時候如果蹬的速度太快就會掉鏈子一樣。但是變速箱到差速器這一段轉速就明顯低多了，而且這一段通過變速箱以後扭矩提高，用皮帶的話強度就不夠，所以用鏈條更合適。希望幫助你
『玖』 凌派1.0t三缸發動機是正時皮帶嗎
【太平洋汽車網】凌派1.0t三缸發動機採用的不是正時皮帶，而是正時鏈條，凌派的車身尺寸長度為4756mm，寬度為1804mm，高度為1509mm，軸距為2730mm，廣汽本田凌派是一款緊湊型車。
凌派1.0T發動機正時皮帶多少公里更換？
凌派發動機發動機凌派正時有雨的季節2019-09-26為抑制震動，把正時鏈條換正時皮相關車系相關問答回答風光330發動機質量好嗎？
車子加速到2000轉的時候發動機抖動，感覺像脫檔，加速無力！
別克凱越油底殼漏油正時皮帶斷了氣缸蓋磨損大小瓦更換等要多少錢？
本田凌派有什麼顏色？
雪鐵龍C5-2.3關於更換正時皮帶後發動機噪音變大的問題所有回答1.6？1.8？
正時皮帶屬於橡膠部件，是屬於易耗品之類的，一般來說車輛行駛到6-8萬公里就要進行更換，尤其是北方地區，的建議是6萬，最好不超過8萬，南方的話，可以延長到8-10萬公里！
2019-11-050踩0有用kencars據說6萬公里換2019-09-260踩0有用sdjiuchang正常開，十萬公里以後再考慮2019-09-260踩0有用hgjyfik是油侵皮帶，不要誤解。覺得十五萬不換是不會壞的。
2019-09-260踩0有用dfdthhhgh123456這個正時皮帶的話覺得不可以調節，鏈條的話是可以調的，感覺這個各有優點缺點。
2019-09-260踩0有用不中也中如果是正時皮帶，那就八到十萬公里更換。如果是鏈條那就無需更換，有問題再說。想要把鏈條改正皮帶那是不行的！
2019-09-260踩0有用優質面正時皮帶這個是需要更換的而且一般是在行駛了8-10萬公里的時候進行更換的，而正時鏈條原則上免維護不需要更換的，視具體情況而定。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
『拾』 三缸發動機怎麼對正時
三缸發動機對正時方法：
1、三缸發動機一般是皮帶對正時，看下曲軸皮帶跟凸輪軸皮帶上面有小箭頭標記，將其上下對齊。
2、曲軸記號，在飛輪上。變速器和發動機的介面處有一個洞大約5公分直徑，從這里看飛輪上有一小圓點，對准那個小缺口就行。
發動機配氣不正的表現：工作無力、回火、放炮、點火錯亂。嚴重的會造成活塞頂氣門，還能造成發動機不能啟動。如果從煙色分，柴油車供油時間晚則冒白煙，早則冒黑煙。