① CVT變速器的構造與原理（圖解）
CVT是無級變速器的縮寫，即無級變速器，一般稱為無級變速器。它是自動變速器的一種，但與一般的AT自動變速器不同的是，自動變速器還是有帶擋位的有級變速器，而CVT可以無擋位連續換擋。
CVT結構的一般解法；
雖然CVT換擋的原理是一樣的，但是不同廠家的CVT並不完全一樣。兩者最大的區別就是傳遞動力的金屬帶。這種鋼帶成為了CVT技術的核心。以奧迪為代表的CVT，採用金屬鏈條傳遞動力。它的優點是能傳遞大功率，缺點是磨損大，有噪音。以日產為代表的CVT採用金屬帶傳遞動力，但其優缺點與金屬鏈式CVT相反。
CVT的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩個輪子組成，兩個輪子中間的凹槽形成V字形。一個車輪由液壓控制機構控制，液壓控制機構可以根據不同的發動機轉速分開和閉合。V型槽也變寬或變窄，升高或降低金屬帶，從而改變金屬帶接觸皮帶輪的直徑，相當於換擋時切換不同直徑的檔位。兩個滑輪的調節方向相反，即當一個滑輪槽逐漸變寬時，另一個滑輪槽會逐漸變窄，從而迅速增大傳動比的變化。
CVT原理的一般解：
在所有傳動中，CVT傳動原理最簡單，就是用主動帶輪通過傳動帶帶動從動帶輪轉動。與皮帶輪的接觸面為錐形，通過改變皮帶輪直徑可以改變傳動比，從而實現變速功能。
奧迪01J無級變速器，為了消除發動機和變速器之間的摩擦損失，在發動機和CVT之間採用飛輪阻尼裝置，代替一般自動液壓變速器的液力變矩器。其動力輸出採用行星齒輪系統和兩套濕式變壓油冷離合器，壓力可隨發動機輸出扭矩而變化。變壓油冷離合器具有軟連接功能，可以滿足車輛起步、駐車和換擋的需要。
當前離合器接合時，行星齒輪系太陽輪的鋼板與行星架的摩擦片為一體，與發動機同步，行星架輸出動力給輔助減速機構；當倒檔離合器接合時，齒圈的摩擦片與變速箱的鋼板結合，齒圈固定，太陽輪將動力傳遞給行星架。
② 汽車cvt變速箱工作原理
CVT 變速箱工作原理CVT 傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼制皮帶所取代， 每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的 形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT 的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半， 可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節 型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就 發生了變化。 所謂無級變 速，顧名思義就是在一定傳動比范圍內能線性的調節傳動比，理論上相當於有無數個檔位。 它的結構很簡單，由兩個錐型盤和一個鋼片鏈條組成。錐型盤就是把兩個圓錐型的碟片組合 錐型盤可在液壓的推力作用下做軸向移動，擠壓剛片鏈條以此來調節 型槽的寬度。當錐型盤向內側移動時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動。
③ cvt變速箱鏈條和鋼帶都有什麼優缺點
一.鋼帶式CVT的優點：鋼片與錐盤（包括主、從動盤）接觸面，鋼片對錐盤的沖擊較；
缺點：傳導動力的其中一環靠鋼帶，鋼帶的強度沒有鏈條，鋼帶不能承受的扭矩；
二.鏈條式CVT的優點：鏈條由很多片鋼片縱向排列組成，強度，能承受更的扭矩；
缺點：傳動鏈條與錐盤（也包含主、從動盤）的接觸面相對較，多錐盤的沖擊較（震動、噪音）。