奇駿變速箱皮帶怎麼樣

⑴ 新奇駿變速箱怎麼樣

⑵ 奇駿的cvt變速箱耐用嗎

奇駿的cvt變速箱耐用，在正常情況下，奇駿的cvt變速箱可以使用15-20年。cvt變速箱類似於自動變速箱，這個技術在目前的汽車市場已經很成熟了，比如在日系車中也使用過一段時間。像奇駿這款車的變速箱的使用主要是看鋼帶的使用時間。耐不耐用跟這個有一定的關系。正常情況下，行駛車輛達到30萬公里和使用年限在20內是這款cvt變速箱的使用壽命。對普通的車主來說算是耐用的了。奇駿這款車適合在市區跑，因為他的發動機在低速行駛的扭矩表現好。內部的使用空間也夠大，作為家庭用車也很合適，儲物空間大，坐著也舒服。

⑶ 07年尼桑奇駿變速箱怎麼樣

其實它的變速箱在質量穩定性方面還是蠻不錯的，而且cvt的換擋相對也比較平順。。

2、奇駿這個車子使用的是cvt無極變速箱，相對來說這個變速箱的質量上還是比較穩定的。。

⑷ 新奇駿變速箱皮帶還是鋼帶

是的，cvt無級變速箱就是鋼帶的

⑸ 日產奇駿的變速箱怎麼樣奇駿是自動擋還是手動擋

全新一代日常奇駿定位為SUV，那麼日產奇駿的變速箱怎麼樣了，它採用的是日產自研的7擋CVT無級變速器。這種變速器在起步的時候能夠獲得更大的傳動比，也會讓你獲得十分明顯的推背感受，而且該變速箱換擋平順性也是非常不錯的。

我的朋友在奇駿上用了十幾年後，它終於帶來了一款搭載新技術的發動機，這台被稱為1.5T VC-TURBO的發動機擁有可變壓縮比技術，發動機壓縮比能可以在8:1到14:1之間自動切換，個人測試在四輪驅動系統的區別相比之下，SUV一般採用兩輪驅動或者電控四輪驅動，而越野車絕對配備帶差速鎖的機械四輪驅動。東風日產奇駿的空間優勢突出，不論是座椅舒適性還是配置便利性，2021款奇駿都可以達到不錯水平，再加上終端的優惠其性價比就更為突出。而它在智能化配置上，新升級的車機系統也進一步提升了車內乘客的用戶體驗。在性能方面，東風日產奇駿配備了四驅系統，同時可切換多種模式，不難看出它還兼顧安全性及一定的越野性能。講了這么多，大家就不難理解為啥奇駿多年不換代仍能持續熱銷了，如果最近有考慮入一輛家用SUV的話，我覺得奇駿會是一個很不錯的選擇。

⑹ 日產軒逸和奇駿變速箱鋼帶一樣嗎

不一樣。
軒逸的是推擠式鋼帶，奇駿是採用鏈條的方式。
變速箱鋼帶主要用於小汽車的鋼帶式無極變速，卡在皮帶輪圓周上的V形槽中，這個V形槽是特殊設計的，轉速變化時，V形槽會在離心力的作用下變寬或變窄，把鋼帶擠進或擠出一些，從而改變旋轉半徑，改變從動輪和主動輪的轉速比，達到無極變速的目的。

⑺ 11年老款奇駿變速箱怎麼樣

很好。奇駿變速箱型號為JF010E，是由日本變速箱公司JACTO研發的一款CVT無級變速箱，具備模擬6速手動換擋功能，也曾搭載在天籟、雷諾科。

⑻ 奇駿變速箱怎麼樣

日產奇駿的CVT變速箱挺好的，頓挫感小，耐用，但是CVT變速箱都有設計上的弊端，就是不能用得太狠。

優點：

提高傳動比范圍，CVT7達到了7.3，CVT8達到了7.0。這樣做的好處不言而喻，高速工況下可以獲得更低的發動機轉速，而起步時也能實現更大的傳動比，讓車輛更「有勁」。可以說提高傳動比范圍，是CVT變速器同時實現降低油耗和提升動力感受的最根本途徑。

缺點：

由於正常行駛的車輛，發動機轉速都在2000轉以上。所以金屬帶一旦打滑就很快會燒壞變速箱。一旦遇到急加速或者發動機大扭矩輸出的時候，金屬帶和滑輪之間的摩擦力可能會承受不了大的動力傳輸，然後就打滑了。

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日產新奇駿變速箱型號是XTRONIC-CVT（代號為CVT8）日產近年來一直致力於CVT變速器的研發，日產最新一代的CVT7和CVT8變速器（這兩種變速器分別對應不同的發動機排量）在新車上面已有使用，例如新勢代奇駿、新天籟等。

CVT8普通版與高扭矩版分別可以承受250Nm和380Nm的扭矩，對大排量自然吸氣車型的適應性更強。大概三四年前，還有一種說法，說CVT太雞肋，2.5L以上的自然吸氣發動機的峰值扭矩輸出就扛不住了，日產現在已經做到了380Nm。