『壹』 新捷達原裝正時皮帶什麼牌子
新捷達原裝正時皮帶是比爾蓋茨牌子的。
捷達正時皮帶使用的是蓋茨品牌得質量不錯要換皮帶漲緊輪惰輪和膠墊一套850元左右就行,在外面買到維修廠換工時費200左右。
捷達（Jetta）是德國大眾汽車集團在中國的合資企業——一汽-大眾汽車有限公司的旗下汽車品牌，其第一款產品捷達(Jetta-MK1)於1979年在歐洲上市，就其結構來看Jetta（包括後來的Vento/Bora）都是加了車尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。
1991年12月5日第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，是大眾在1983年第二代德國捷達A2的基礎上改觀和升級的版本。從此，捷達在近26年的時間里，不斷在中國市場突破自我，截止到2016年累計銷售超過3600000台，有「公路精品」、「神車」、「中國家轎第一品牌」的美譽。
捷達VA3在設計方面極具年輕活力，前臉採用大眾汽車經典設計元素，點陣式進氣格柵定義了家族設計理念。這款車不僅傳承了大眾品牌的設計精髓，也很好的融合了時尚運動與現代精緻。
『貳』 捷達vs5是正時皮帶還是鏈條
捷達vs5發動機是正時皮帶的。捷達vs5發動機正時系統的優缺點：
1、正時皮帶噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速性能，並且容易更換。但不足之處在於易老化，故障率高，車主的使用成本相對較高；
2、而正時鏈條的的優點則正是使用壽命長、故障率低且不易發生由於正時傳動故障導致汽車拋錨，但其同樣不可避免的存在一些缺點，如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定角度來說增加了油耗，性能也有所降低；
3、雖然兩種材質的正式結構都相互存有一些優勢和不足，但就當下發展趨勢來說，正時鏈條將會被運用在更多發動機上，相信隨著設計人員對該部分的不斷改進，使用者的用車成本也將會越來越低。
『叄』 捷達車正式皮帶怎麼對
老捷達，需要拆掉右前車輪，發電機皮帶和漲緊器，拆下曲軸皮帶輪，然後就可以拆下正時皮帶了。新捷達與這個差不多。
『肆』 2013款捷達的EA211發動機正時皮帶真的先進嗎
首先，我要說一下汽車的傳動。有兩種，一種是鏈條，另一種就是皮帶。最早應用在汽車上的是正時皮帶，隨後才出現的正時鏈條。
鏈條：傳動噪音大，適合功率大，馬力強勁的汽車，這樣在高功率時不易打滑。這種正時鏈條成本高，造價高，不適合用在小功率的轎車上。
皮帶，傳動噪音小，成本低，適合價格低的汽車。適合功率小，馬力小的汽車。缺點是，每6萬公里需要更換正時皮帶，急加速時容易打滑。
如果這種小車使用正時鏈條，首先沒有這種必要，另外鏈條價格昂貴。大眾的正時鏈條相當你換三次以上皮帶的價格了。如果把這近1萬元的價格放在捷達的售價上，就失去了與同級別車競爭的資本。另外其他同價位的汽車也都是正時皮帶。皮帶本身重量輕，降低油耗。再者，每6萬公里更換一次皮帶，你這輛車，一共才能更換幾次呀？18萬公里，才需要更換兩次！你是有多麼吝嗇呀？
『伍』 2012款捷達夥伴是正時皮帶還是正時鏈條
應該是正時皮帶的，具體可以通過正時罩殼的材料來區分。
簡單介紹如何辨別車輛使用的正時皮帶還是正時鏈條。
首先打開發動機機蓋，找到發動機皮帶的位置，之後查看正時罩殼的材質。
如果正時罩殼使用的是塑料，那這款車的發動機使用的就是正時皮帶，因為正時皮帶會老化，所以需要定期更換，一般會採用塑料的材質，方便拆裝，而且正時皮帶不需要潤滑，所以對密封要求很低。
以上就是簡單判斷發動機使用的正時皮帶還是正時鏈條的方法
『陸』 13款捷達正時皮帶用什麼牌子原廠的是什麼型號牌子。套裝要換那幾樣
你好，捷達正時皮帶使用的是蓋茨品牌得，質量不錯，要換皮帶，漲緊輪，惰輪和膠墊一套850元左右就行，在外面買到維修廠換工時費200左右。希望我的回答對您有幫助，謝謝 @2019
『柒』 13款捷達正時皮帶的牌子
捷達正時皮帶是比爾蓋茨牌子的,質量非常好