Ⅰ 轎車減震器的行程和最大阻尼力大概是多少
這不應由高檔或低檔來分類,而應從跑車或房車來分類。
高低檔轎車的減震行程和阻尼調較可能一樣,但是：
高檔轎車的復雜懸掛幾何結構能保證即使低阻尼軟腳情況下仍具備充足抓地力和精確指向性；
高檔轎車的更科學的更高剛性的車架能保證重心偏移時車架扭曲度微乎其微；
高檔轎車的軟厚座墊能在應用高硬度阻尼懸掛時保證駕乘者的舒適感。
但一般而言,高檔車因車重較高,故阻尼較硬,同時為營造豪華感,一般設計成偏矮的離地高度,故行程會短一些。
當然,這視乎廠商的最終調較,比如適合國情的調較是長行程軟阻尼,適合德國的調較則相反；同是馬6,舒適型的跟運動型的調較又相反。
主動懸掛多為氣動式,有僅阻尼可調式,和行程阻尼都可調的。
一般支持手動設定或由ECU檢測車況及路況實現的自動動態設定。
Ⅱ 請問發動機的減震皮帶輪有什麼作用
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A、既然您也知道是「減震皮帶輪」就應該知道了其主要作用了。
減振：為了減少因發動機工作時產生的沖擊振動，就在普通的全鐵皮帶輪上,在中間環形切開成內外兩個部分，在內外兩部分的中間（空隙里）填充上橡膠，也就是一橡膠層。這樣發動機的動力首先傳到皮帶輪內圈，再轉到中間層減振橡膠，再從減振橡膠傳到外圈。這樣，發動機的振動和響聲就會因橡膠「層緩」後在鐵質外圈得到減小。 從而降低了噪音和緩解了振動（沖擊力）。
B、傳動傳遞動力：將曲軸輸出的動力傳遞給壓縮機、方向助力泵、水泵、發電機。。等；
C、正時皮帶，將曲軸輸出的動力傳遞給凸輪軸，驅動正時系統。有部分帶有平衡軸的發動機，也是通過皮帶驅動平衡軸。
以上內容，僅供參考。。。。謝謝。。。。
祝好運。。。。
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Ⅲ 轎車減震器的行程和最大阻尼力大概是多少
這不應由高檔或低檔來分類,而應從跑車或房車來分類。
高低檔轎車的減震行程和阻尼調較可能一樣,但是：
高檔轎車的復雜懸掛幾何結構能保證即使低阻尼軟腳情況下仍具備充足抓地力和精確指向性；
高檔轎車的更科學的更高剛性的車架能保證重心偏移時車架扭曲度微乎其微；
高檔轎車的軟厚座墊能在應用高硬度阻尼懸掛時保證駕乘者的舒適感。
但一般而言,高檔車因車重較高,故阻尼較硬,同時為營造豪華感,一般設計成偏矮的離地高度,故行程會短一些。
當然,這視乎廠商的最終調較,比如適合國情的調較是長行程軟阻尼,適合德國的調較則相反；同是馬6,舒適型的跟運動型的調較又相反。
主動懸掛多為氣動式,有僅阻尼可調式,和行程阻尼都可調的。
一般支持手動設定或由ECU檢測車況及路況實現的自動動態設定。
Ⅳ 請教汽車橡膠懸置的阻尼一般為多少啊
橡膠懸置阻尼角一般都會低於8°，正常在3-6°，根據膠料情況。
液壓懸置會比較高，根據設計需求。
Ⅳ 誰知道汽車的減振器的剛度和阻尼系數大約是多少
這個問題，不好回答。
減震器出廠做破壞性檢測的話，其焊接和封口，每個減震器能承受的最大拉力為2噸。
減震器的阻尼的話，是按照其路況和顛簸程度而定的。出廠檢測的話，是按照五種速度下，測其拉伸阻尼力和壓縮阻尼力的。一般拉伸阻尼力比壓縮阻尼力大。壓縮力（既往下壓得力）大概為80N-2000N根據速度遞增而遞增，復原力（拉伸力）一般為200-3000N遞增。。。這個要根據各個車系和車子的前後減震器不同而不同。沒有統一的答案。
我是做減震器的工程師。QQ；191323254
Ⅵ 博德絞牙避震阻尼一般調多少
一般調調到15，減震器的阻尼值的大小，代表車子的舒適性。不是所有的減震器都可以調節，如果車子太顛了，減震效果不好。
Ⅶ 汽車後面的兩個減震阻尼系數一樣嗎
理論上是一樣的，但實際上多多少少還是有些誤差的，但只要是合格品，就都在正常范圍內！
Ⅷ 阻尼彈簧減震器是多少
型號不同，尺寸有大有小，其他要求也不一樣，根據實際情況選擇彈簧減震器。
ZTA型系列減振器共有三種安裝形式，ZTA型阻尼彈簧減振器上下座面有防滑橡膠墊，對於干擾力較小的動力設備，可直接將ZTA型減振器置放於設備的機座下，勿需固定，擾力較大的設備與減振器固定上安裝孔固定，減振器底部安裝孔與地面（支架）固定即可。