Ⅰ 正時皮帶一共帶動幾個輪子
不算皮帶漲緊輪的話，
直列發動機：
單頂置凸輪軸的話，1個主動齒輪（曲軸），1個從動齒輪（凸輪軸）
雙頂置凸輪軸的話，1個主動齒輪（曲軸），2個從動齒輪（凸輪軸）
V型或者對置發動機：
單頂置凸輪軸的話，1個主動齒輪（曲軸），2個從動齒輪（凸輪軸）
雙頂置凸輪軸的話，1個主動齒輪（曲軸），4個從動齒輪（凸輪軸）
Ⅱ 更換正時皮帶，求助！
149齒
估計應該是三菱6g72的發動機。如果你只跑了20公里皮帶就出現裂紋，那你購買的皮帶肯定質量有問題，根據你的裂紋最好是更換新的，正時皮帶一旦出現斷裂的情況很容易把氣門頂掉，那時候修車的費用就更高了。建議最好購買正規廠家的品牌產品，不要相信所謂的正廠，原廠的，畢竟假的太多了！希望對你有所幫助！
Ⅲ 正時皮帶更換需要更換全套齒輪嗎
一般不需要全套更換。
正時皮帶（Timing belt ）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，傳動精確，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
正時皮帶的作用就是當發動機運轉時，活塞的行程（上下的運動）氣門的開啟與關閉（時間）點火的順序（時間），在「正時"的連接作用下，時刻要保持「同步」運轉。正時，就是通過發動機的正時機構，讓每個汽缸正好做到：活塞向上正好到上止點時、氣門正好關閉、火花塞正好點火。
正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的里程或時間更換。
汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷發生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，並且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶在發動機裡面扮演了一個「橋梁」的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。有許多高檔車為保證正時系統工作穩定，採用金屬鏈條來替代皮帶。由於車輛正時齒形皮帶斷裂後會造成發動機內部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規定有更換周期。
正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為准。
Ⅳ 汽車上總共有幾根皮帶分別是哪幾個各是什麼作用
汽車上常用的皮帶有三種：風扇皮帶、多楔帶和正時皮帶。汽車皮帶安裝位置：在汽車應用中，主要安裝在汽車發動機曲軸回轉凸輪、水泵、發電機、空調壓縮機、動力轉向泵等位置。
1、風扇皮帶是由曲軸驅動的皮帶。其主要用途是驅動發動機風扇和水泵。
2、多楔帶又稱空調皮帶，用於驅動發電機、空調壓縮機和動力轉向泵，這些皮帶懸掛在曲軸皮帶輪上，由空調皮帶張緊器擰緊。皮帶損壞時，動力會下沉，沒有動力轉向；如果打開空調，空調壓縮機不會啟動，因此無法冷卻。
3、正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分。通過與曲軸的連接和一定的傳動比，保證進排氣時間的准確性。
正時皮帶的作用是發動機運轉時，活塞行程（上下運動）和氣門開閉順序（時間）點火。在「定時」的連接下，應始終保持「同步」運行。
發動機通過皮帶傳動驅動各種輔助機構，如空調壓縮機、動力轉向油泵、交流發電機等，如果皮帶打滑或斷裂，相關輔助機構將無法正常工作，從而影響汽車的正常使用。因此，有必要定期檢查傳動帶。
(4)歐寶歐美佳22正時皮帶多少個齒擴展閱讀：
汽車皮帶的定期保養
汽車維修針對汽車發動機皮帶磨損和預防老化，都有定義的，在定義機前端罕見根皮帶，各個皮帶都承擔著首要的結果。皮帶的橡膠還有一個老化問題，假設皮帶橡膠嚴肅老化，必需及時地改換新皮帶。
汽車發動機是汽車的腦部，如果發動機壞了，就等於整部車都沒用了。車每天要在馬路上奔跑，時間長的話，可能會導致發動機皮帶磨損或者老化，所以車主一般過一段時間，就要開始檢查皮帶，以免造成不必要的麻煩。
汽車維修針對汽車發動機皮帶磨損和預防老化，都有定義的，在定義機前端罕見根皮帶，各個皮帶都承擔著首要的結果。在提議機上，經由皮帶傳動驅動各類輔機運轉，例如空調器的收縮機、動力轉向油泵、交流發電機等。
假設皮帶斷裂了，或許出現了打滑，都將使相關的輔機損掉功用，或使其功用下降，然後影響到汽車的正常運用。
Ⅳ 汽車正時皮帶一定是帶齒的嗎
你好！汽車正時傳動一般有三種分別是皮帶傳動，齒輪傳動，還有鏈條傳動，正時間皮帶是帶齒的掛在正時齒輪上面的，汽車正時皮帶是卡在齒輪上面的，希望我的回答對你有所幫助望採納！
Ⅵ 正時皮帶是多少齒
同款發動機不同配置，正時齒數不一致，風景G7配置486發動機為正時鏈條傳動，因此不存在皮帶齒數問題；493柴油發動機為正時皮帶傳動，經查詢493發動機皮帶齒數，有兩種狀態，一種是正時皮帶圖號E049307000183齒數為119齒，另外一種正時皮帶圖號E049307000131-正時皮帶為136齒，正時皮帶圖號，用戶不能直接提供時，建議到服務站根據發動機的信息進行查詢其相關信息。其他車型可參考。
Ⅶ ea211正時皮帶多少齒
136齒。
正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。
使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
Ⅷ 正時皮帶多幾個齒能用嗎
不能。
千萬要數清楚齒數，多了或者少了都會造成頂氣門的現像。
今天去換正時皮帶，寶上拍回來的居然是169齒的，師傅辛苦半天拆卸來，很嚴謹的數了舊皮帶和新皮帶的齒數，搞笑的是，居然發錯了，白給了工錢，如果不數換上169的就死翹翹了。
Ⅸ 發動機的正時齒輪和曲軸齒輪的齒數關系是多少比多少
發動機的正時齒輪和曲軸齒輪的齒數關系通常情況下是2:1。
曲軸正時輪齒數為20，凸輪軸的正時輪齒數為40，即曲軸轉2周時凸輪軸轉1周，曲軸的作用是讓連桿帶動活塞及環在缸筒里運動實現4個沖程的正常運行，凸輪的作用是讓搖臂推動頂桿使氣門張開和閉合來滿足四個沖程的進氣和排氣，當然是2比1的轉速。
一定奇怪的是正時皮帶的齒數。打個比方，正時皮帶的齒數假如是1000個齒數，思考一下曲軸轉2周時凸輪軸轉1周完成一個沖程的動作。