⑴ 電動車皮帶傳動跟普通的區別
電動車皮帶傳動跟普通的最大區別是皮帶傳動有損耗，實際輸出會小一點點。
國外產商 Cowboy 近日推出了一款型號為 C4 的電動自行車。這款車是此前 C3 的升級版，採用皮帶進行動力傳輸，有助於提高壽命，並且無需上油免維護。這款自行車動力方面相比前代產品扭矩提高 50%，達到 45 N・m。自行車外形十分簡潔，前後碟剎，剎車線為內走線設計，有助於保持外觀的干凈。
Cowboy C4 電動自行車搭載 2.4kg 重的電池組，具有360Wh 容量，電壓為 36V。官方表示，這款車續航可達 70km，在 25km/h 限速模式下還能夠進一步延長續航里程。
該車搭載智能系統，把立具有手機安裝位置，可以結合專用 App 實現導航、跌倒提醒等功能。車頭前部還具有 LED 燈，方便夜間照明。
⑵ 電動車的相關知識具體有哪些
電動自行車整車的構造
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新聞來源：電動車商情 發布時間：2004-7-5 16:14:10 瀏覽次數：522次
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一、電動自行車基本構造
我們知道，電動自行車（以下簡稱電動車）是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。它雖然具有普通自行車的外表特徵（甚至具有摩托車的外表特徵），但便主要的是，它是在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統的、機電一體化的個人交通工具。電動車電氣部分的配合關系如框圖所示，其中虛線表示有些電動車沒有此配合關系。各部件的主要作用如下：
1、充電器
充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段充電模式兩種。二階段充電模式：先恆壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以後，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時，先恆流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升以後，轉為恆壓充電，此時電池能量緩慢補充，電池電壓繼續上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉為涓流充電，以保養電池和供給電池的自放電電流。
電動自行車：electric bicycle以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。電動自行車的型號以TD（特種自行車種類的電動自行車類）冠號。
2、電池
電池是提供電動車能量的隨車能源，目前電動車主要採用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動車上開始使用了。
使用提示：控制器主控板為電動車主迴路，具有較大工作電流，會發出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下曝曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。
3、控制器
控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器是電動車能量管理與各種控制信號處理的核心部件。
4、轉把、閘把、助力感測器
轉把、閘把、助力感測器等是控制器的信號輸入部件。轉把信號是電動車速度控制信號。閘把信號是當電動車剎車時，閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接收到這個信號後，就會切斷對電機的供電，從而實現剎車斷電功能。助力感測器是當電動車處於助力狀態時檢測騎行腳蹬力矩或腳蹬速度信號的裝置。控制器根據助力感測器信號的大小，分配給電機不同的電驅動功率，以達到人力與電力自動匹配，共同驅動電動車旋轉。
5、電機
電機是將電池電能轉換成機械能，驅動電動車輪旋轉的部件。在電動車上使用的電機，其機械結構、轉速范圍與通電形式有許多種。常見的有：有刷有齒輪轂電機、有刷無齒輪轂電機、無刷無齒輪轂電機、無刷有齒輪轂電機、側掛電機等。
使用提示：充電時，保持充電器通風良好。如果在充電過程中聞到異味或充電器外殼溫度過高，請立即停止充電，檢查，處理。
6、燈具、儀表
燈具、儀表部分是提供照明並批示電動車狀態的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、整車速度顯示、騎行狀態顯示、燈具狀態顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。
二、常見構造的電動自行車
多數電動自行車是採用輪轂式電機直接驅動前輪或後輪旋轉的。這些輪轂式電機根據輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車輪配合，用以驅動整車行駛，速度可達20km/h。雖然這些電動車的造型與電池的安裝位置不盡相同，但是其驅動與控制原理存在共性。這類電動自行車是目前電動車產品中的主流。
三、特殊構造的電動自行車
少量電動車採用非輪轂式電機驅動。這些電動車有的採用側掛式電機，或者柱狀電機、中置式電機、摩擦輪胎電機。一般採用這種電機驅動的電動車，其整車重量會有所降低，電機效率比輪轂式電機效率要低。在同樣電池能量的情況下，使用這些電機的整車比輪轂驅動式整車續行里程一般會縮短5%-10%。
1、側掛電機式電動自行車
2、中置電機式電動自行車
四、電動自行車的型號編制
為了能夠一眼辯認電動自行車的結構特徵，我們有必要了解它們的編號特點。
電動自行車的型號編制一般有四部分組成，我們通過一個示例來看電動自行車的型號編制原則：原積分含義及內容說明：
第一部分（TD）：表示特種自行車類的電動自行車。電動自行車的型號全部以TD冠號。
第二部分：表示電動自行車的型式和車輪直徑。
註：男式自行車，是指車架上管與中立管的中心線交點，至中接頭中心的距離大於或等於中立管高度三分之二的自行車。女式自行車，是指車架上管與中立管的中心線交點，至中接頭中心的距離小於中立管高度三分之二的自行車。
第三部分：工廠設計順序號。
第四部分：表示電機與驅動輪之間的傳動方式代號。軸傳動代號為Z；鏈傳動代號為L；皮帶傳動代號為P；摩擦傳動代號為M；其他傳動號為Q。
使用提示：電動輪轂內部平時無需特別保養，在電勸車運行累計行駛2000小時後，才需要專業保養，其中包括檢查電機內炭刷的磨損狀態，減速機構磨損狀態及更換機械繫統潤滑劑等等。電動車標准試驗條件：平整的瀝青路、混凝土路、砂石路。騎行者質量（重量）75kg，不足75kg者加配重至75kg。溫度-50C-300C。風速不大於3m/s。避免雪、雨天氣。（未完待續）
http://www.cebike.com/technic/detail.asp?id=4956
⑶ 皮帶傳動的電動自行車容易斷帶
1、皮帶的質量是個很大的因素，但是騎行習慣也會影響皮帶的壽命。
2、皮帶在運行過程中，受到普利盤和離合器夾盤的測向擠壓和摩擦，一段時間後會有一定的磨損，這都是正常的。直至磨損至一定程度就會斷裂。
3、如果急加速和急剎車都會加劇磨損，長時間高速行車，因為皮帶溫度升高，磨損也會快速增加。勻速中速的行駛會減緩皮帶的磨損。
⑷ 電動車是直聯的還是皮帶傳動的
電動自行車一般是直聯的,後輪上的那個圓餅狀物就是電機。
⑸ 是什麼阻礙了皮帶驅動自行車的廣泛應用
我不認為效率像很多人提到的那樣是一個大問題，至少在非比賽場合是如此。自行車皮帶傳動在城市自行車和旅遊自行車上有最好的應用，在那裡它提供了一個清潔的替代開放的鏈條，而且它比一個完全封閉的鏈條要小得多。
這是真的，皮帶是不兼容變速器，但輪轂換擋已經相當普遍的旅遊和城市自行車，所以這不會是一個問題。
電動自行車的普及將使人們對皮帶傳動產生更大的興趣，這並非不可能。電動自行車與標准自行車有很大不同，而且已經要求了許多肌肉發達的自行車不具備的部件。零部件製造商開始對電動自行車感興趣，並開始生產特定的零部件。不久，可能會有人推出專門為電動自行車製作的皮帶驅動系統套件。一旦這種工具被工業化和銷售，生產和銷售一種不太貴的類似肌肉自行車工具所需的步驟是短的。
⑹ 電動自行車，說有的外帶是真空帶，與一般帶有何區別,
看輪胎充氣嘴子，如果是真空胎，充氣嘴子一定是固定在輪箍上，沒有間隙，有內胎的充氣嘴子從輪箍的圓洞伸出，充氣嘴子與輪箍的圓洞之間有間隙，而不固定在輪箍的圓洞上。
⑺ 動感單車的傳動帶是鏈條的好還是皮帶的好
高端的自行車當然是皮帶的好，目前用皮帶傳動的自行車在國外比較流行。
皮帶傳動的好處有：高壽命（碳纖維）、免維護、輕量化、低噪音。
如下圖為美國GATES自行車傳動系統配套方案。
⑻ 為什麼自行車能用皮帶傳動，有誰知道啊
那個是皮帶么？？
一條金屬鏈，那叫鏈傳動。
機械行業裡面鏈傳動和帶傳動是兩個概念，別弄混了。雖然兩者非常相似。
用鏈傳動和帶傳動各自的優缺點如下：
鏈傳動不容易打滑，但是不能傳遞較大的功率。因為傳遞功率過大會導致鏈條斷裂。
帶的承受能力要比鏈條大很多（一般工業上用於大功率傳動的是V帶，而不是扁平帶），但是如果沒有張緊裝置的話，會發生打滑。另外自滑移也是帶傳動當中不可避免的，這就導致了傳動帶天生短壽。另外張緊裝置需要傳動點之間的轉軸不固定或者存在第三個張緊軸，比較佔地方。
自行車的和摩托車傳動功率有限，因此鏈條足夠，而且自行車車架剛性有限，長時間的帶張緊力都是施加在車架上面的，長了之後車架變形。最關鍵的是成本，不需要帶傳動就不用帶傳動，平白多出一個張緊裝置很麻煩的。
到了汽車裡面，由於傳動功率遠大於摩托車，鏈條是吃不動的，因此傳動系統是齒輪，
⑼ 電動車用TDT代表什麼
電動自行車按電動機與驅動輪之間的傳動方式分為:
軸傳動，代號為Z；
鏈傳動，代號為L；
皮帶傳動，代號為P；摩擦傳動，代號為M；
其他傳動，代號為Q。
電動自行車的型號編制方法應按QB/1717—1993第5章的規定，並冠以TD。
電動自行車的型式、車輪直徑和代號見表
車輪直徑系列mm
代號型式 710 660 610 560 510 455 405
男式 A E G K M O Q
女式 B F H L N P R
電動自行車的型號表示示例：
車輪直徑為560mm、女式車架、軸傳動、工廠設計順序號為15的電動自行車，其型號應為：TDL5Z
TD---電動自行車 L---女式車架、車輪直徑為56 mm 15---工廠設計順序號 Z---軸傳動
⑽ 為什麼國產電動摩托車不採用鏈條傳動或是皮帶傳動
電動摩托車大多採用後輪轂與電機一體設計，電機直接驅動後輪，這樣動力傳遞更直接，節省零部件，降低成本和故障率，便於維護和使用，何必畫蛇添足再用鏈條或皮帶傳動呢。