Ⅰ 控制器報霍爾故障是什麼原因
摘要 你好，控制器報霍爾感測器故障一般都是由於電機內部的霍爾感測器工作不正常導致的。
Ⅱ 徐州三元電子皮帶秤一上電就報感測器高偏差故障，怎麼也解除不了，急怎麼辦，是感測器壞了嗎
如果不影響使用，可以吧這個報警設置關閉
Ⅲ ICS電子皮帶秤出現故障了怎麼辦
.如果電子皮帶秤動態零點變化很大的情況下，就需要檢查皮帶輸送機和稱重感測器或者測速感測器了；
2.電子皮帶秤稱重裝置線性差的話，就需要檢查稱重感測器或測速感測器，檢查皮帶秤是否超載；
3.電子皮帶秤零部件更換後，皮帶秤計量精度不夠准確，需要校準皮帶秤回到計量精度正常范圍；
4.電子皮帶秤儀表瞬時指示波動較大，檢查電子皮帶秤輸送機，控制波動在正常范圍內。
Ⅳ 如何檢測皮帶秤的稱重感測器故障
對放置在皮帶上並隨皮帶連續通過的鬆散物料進行自動稱量的衡器。主要有機械式(常見的為滾輪皮帶秤)和電子式兩大類。 滾輪皮帶秤 由重力傳遞系統、滾輪、計數器和速度盤組成（圖1 ）。速度盤轉速正比於皮帶速度。滾輪滾動的角速度正比於皮帶上通過的物料量。滾輪在速度盤上滾動的位置由物料的重力大小來調整。當皮帶上沒有物料時，滾輪靠近速度盤中心，轉速為零，計數器不累計；當皮帶上有物料時，滾輪隨著重力變大向周邊移動，並帶動計數器記下皮帶上通過的物料總量。 電子皮帶秤使用最廣泛的皮帶秤。由承重裝置、稱重感測器、速度感測器和稱重顯示器組成（圖2 ）。稱重時，承重裝置將皮帶上物料的重力傳遞到稱重感測器上，稱重感測器即輸出正比於物料重力的電壓(mV)信號，經放大器放大後送模／數轉換器變成數字量A，送到運算器；物料速度輸入速度感測器後，速度感測器即輸出脈沖數B，也送到運算器；運算器對A、B進行運算後，即得到這一測量周期的物料量。對每一測量周期進行累計，即可得到皮帶上連續通過的物料總量。 電子皮帶秤承重裝置的秤架結構主要有雙杠桿多托輥式、單托輥式、懸臂式和懸浮式 4種。雙杠桿多托輥式和懸浮式秤架的電子皮帶秤計量段較長，一般為2～8組托輥，計量准確度高，適用於流量較大、計量准確度要求高的地方。單托輥式和懸臂式秤架的電子皮帶秤的皮帶速度可由製造廠確定，適用於流量較小的地方或控制流量配料用的地方。 電子皮帶秤有累計和瞬時流量顯示，具有自動調零、半自動調零、自檢故障、數字標定、流量控制、列印等功能
Ⅳ 怎樣解決電子皮帶秤出現零點漂移故障
首先要把皮帶機的問題消除掉。比如皮帶跑偏、皮帶懸空、皮帶振動、托輥不同心等等
其次要把秤體機械結構的問題消除掉，確保支持感測器受力均衡，載荷均勻；測速器運轉正常，不丟轉。
最後就是檢查稱重感測器和測速器以及電氣線路和介面有沒有問題了。
一般來說，把皮帶機的問題解決了，基本上就大功告成了。
Ⅵ 皮帶機常見故障有哪些
1、皮帶跑偏
在皮帶輸送機運輸的過程中經常會出現皮帶跑偏的問題。這樣不僅會影響到整個輸送機的使用壽命，還會引發更多的傷亡事故，最終就會引發各類煤礦安全事故。一般而言，造成皮帶跑偏的原因有以下幾點：第一，設備內部滾筒的外圓等部件會產生很大的誤差;第二，在安裝的過程中，包括安裝軸線、輸送帶和鋼絲繩的安裝不符合相關的規范，最終使得皮帶跑偏;第三，如果在輸送的過程中出現貨物運輸的錯誤也會引發皮帶跑偏。
2、減速機斷軸
如果沒有選擇合適的減速機類型，也就會使得減速機出現出力不夠的現象。電機額定輸出的扭矩原則上要小於樣品本身所提供的額定扭矩。如果輸出的轉矩剛好和樣品所提供的額定輸出扭矩相同，則很容易在之後引發減速機斷軸。其次，當電機軸和減速機的高速軸處於不同心的位置時，則會變相增加減速機輸入軸的負載。一旦超越了電機輸出軸承受的力量，就會使得減速機出現斷軸的現象。
3、減速機漏油
隨著減速機不停地運轉，就會使得其內部的溫度不斷地升高。如果機器內部的壓力比外部的壓力要大，那麼就會在使用的過程中出現較大的偏差。一旦偏差過大，減速機零件上就會出現非常細小的裂縫，潤滑油就會從縫隙中流出。另外，減速機內部的構造不合理，則會使得鑄件內部的內應力無法更好地被消除，從而出現變形的現象。如果零件變形過於嚴重則也會產生間隙，最終引發漏油的事件。如果孔蓋板太薄或者密封圈被損壞也會使得潤滑油從間隙中流出。
Ⅶ 徐州三原的電子皮帶秤控制器所顯示的數值為負值是怎麼回事懇請哪位高手幫一下忙
這是正常的，正負波動。如果一直顯示的是負值就有問題了。
Ⅷ 電子皮帶秤為什麼顯示負值
電子衡器故障辨別
1、稱重顯示儀表
方法一, 用模擬器接上儀表, 觀察示值變化情況, 例如是否有飄移、有無顯示等, 如果示值穩定則說明儀表工作正常, 方法二, 用備用的PCB 板換上將原參數輸入新的PCB 板, 用同樣的方法, 觀察示值變化情況從而判斷儀表有無故障。
2、稱重感測器
稱重感測器的故障判定主要通過測電阻值、測電壓值、測絕緣性能、檢查導線、檢查感測器示值變化情況、檢查承重點誤差等手段。例如, 一汽車衡修理中更換了4 只感測器, 標定後不能正常工作。用量程半數的砝碼標量,示值顯示正常, 但將超量程半數以上已知重量的汽車開上秤台後發現量值不準確, 且停靠位置不同稱量結果不一致。經檢查接線盒和線路沒有問題,頂絲和秤體底部也無卡死現象。用超過量程半數的砝碼逐一壓每一承重點, 發現有一個感測器的線性出現誤差, 在量程半數以下時正常, 砝碼超過量程半數時, 就出現超差現象, 更換該感測器以後, 故障排除.
3、接線盒
接線盒出現故障後, 開機儀表顯示量值不穩。排除方法是首先打開接線盒, 觀察是否異常, 如果存在受潮或污染現象則用電吹風把接線盒吹乾, 用酒精棉球把接線盒擦洗干凈。
4、汽車衡秤體卡住現象
例: 有一台無基坑電子汽車衡在使用過程中出現這樣問題, 汽車上秤後由於停靠的位置不同, 儀表顯示重量也不一致, 經過仔細檢查稱重顯示儀表和連接線路都正常, 當汽車上秤台時, 觀察秤體能夠看出微弱擺動, 說明秤體無異物卡死現象, 經過分析懷疑秤體底部地面上有物體將秤抵住, 稱重感測器上承受的不是實際重力, 因此儀表顯示的重量不準, 經查發現秤體底部兩側靠地基的位置被泥土抵住了, 異物是由於下雨路上的泥土被車輛帶到秤體上, 由秤體和地基的縱向間隙掉下而堆積形成的, 異物清除後,檢驗該秤恢復正常。
5、特殊故障
筆者在一次安裝和調試汽車衡時, 遇到了一種從未發生過的現象,即安裝完畢用砝碼進行標定時, 顯示儀表所顯示的重量不是所施加的砝碼重量, 而是忽大忽小, 而且儀表顯示的數量與砝碼的擺放位置有關, 無法進行正常標定。該汽車衡稱重感測器採用並聯連接, 感測器的連接線路正確無誤, 並且顯示儀表和機械部分也無任何故障。對上述現象進行認真分析後, 我們認為問題在感測器上。為了進一步查找原因, 我們將顯示儀表用模擬器進行標定後再接入感測器, 然後用一隻砝碼分別壓秤的四角, 結果是3 個角顯示值為正值, 而另一角顯示值為負值。因此, 我們斷定該角的感測器內部接線有誤, 該感測器的橋壓內部引線的正負極接反了, 所以出現了上述故障, 更改接線後重新標定上述故障排除。