① 同步帶的參數都代表什麼
代表鏈條、齒輪等設計時重要參數。
節距是鏈條的基本參數，也是鏈傳動的重要參數。實用上通常以相鄰兩銷軸的中心距來表示鏈條節距。
對於齒輪，節距也叫「周節」、「齒距」。指齒輪的相鄰兩齒同名（同為左邊或右邊）齒廓沿節圓周的弧線距離，它是齒輪設計時所根據的主要參數之一
(1)正時皮帶參數怎麼識別擴展閱讀
（1）傳動准確，工作時無滑動，具有恆定的傳動比；
（2）傳動平穩，具有緩沖、減振能力，雜訊低；
（3）傳動效率高，可達0.98，節能效果明顯；
（4）維護保養方便，不需潤滑，維護費用低；
（5）速比范圍大，一般可達10，線速度可達50m/s，具有較大的功率傳遞范圍，可達幾瓦到幾百千瓦；
（6）可用於長距離傳動，中心距可達10m以上。
(7) 相對於V型帶傳送，預緊力較小，軸和軸承上所受載荷小；
② 怎麼識別正時皮帶生產日期
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③ 三角皮帶的型號
三角帶的型號：
一、橡膠同步帶
梯型齒橡膠同步帶規格型號
梯形齒同步帶參數含義： 例如：
1） 120XL037 表示 節線長：12*25.4=304.8mm
齒形參數型號：XL
寬度： 0.37*25.4=9.4mm
2）T10 X 1250 X30
節線長：1250mm
齒形參數型號：T10
寬度：30mm
圓弧齒同步帶規格型號
圓弧齒同步帶參數含義
例如：
HTD 1040-8M-30 表示
節線長：1040 mm
齒形參數型號：HTD 8M
寬度： 30mm
二、雙面齒同步帶
DA 型雙面齒同步
DA型雙面齒同步帶參數含義： 例如：
DA 2000 X T10-40 表示
節線長：2000 mm
齒形參數型號：T10 雙面對稱齒 寬度： 40mm
DB 型雙面齒同步帶
DB型雙面齒同步帶參數含義： 例如：
DB 2000 X T10-40 表示 節線長：2000 mm
齒形參數型號：T10 雙面錯開齒
寬度：40mm
三、汽車同步帶
汽車同步帶參數含義 ：例如：
99 RU 22 表示 齒數： 99
齒形參數型號： RU
寬度： 22mm
四、多楔帶
多楔帶參數含義： 例如：
1) 10PJ1089
楔數： 10 有效長度： 1089 mm
2） 10PJ250 楔數： 10
有效長度： 25*25.4=635mm
五、切割V帶
普通V帶 規格型號
Y Z A B C D E
普通V帶參數含義： 例如：
1) A 35 表示 型號：A 長度：35*25.4=889mm
2) 13 X 1000 表示 寬度：13 長度：1000mm
窄V帶規格型號：窄V帶參數含義:
例如：
1) SPZ 40 表示 型號： SPZ 長度： 40*25.4=1016mm
2) SP 1016 表示 型號： SPZ 長度： 40*25.4=1016mm
六、聚氨酯同步帶
聚氨酯同步帶參數含義
例如：
1） 120XL037 表示
節線長：12*25.4=304.8mm
齒形參數型號：XL 寬度： 0.37*25.4=9.4mm
2）T10 X 1250 X30 節線長：1250mm
齒形參數同步帶型號：T10
寬度：30mm
3） HTD 1040-8M-30 表示
節線長：1040 mm
齒形同步帶參數型號：HTD 8M
寬度： 30mm
七、開口PU同步帶規格型號
開口PU同步帶參數表示含義 例如：
30T5 表示 齒形參數： T5 寬度： 30mm
長度任意，根據客戶來選型，一卷100米
④ 五十鈴493發動機正時皮帶怎麼對
如下：
拆掉正時皮帶的上殼。分別是兩顆10mm的螺絲固定。拆掉以後順時針轉動下面的曲軸大螺絲，用22mm的梅花扳手，轉的時候看著上面的皮帶輪，在皮帶輪上面有一個圓形的小洞，當小洞轉到正上方的時候，與缸蓋上的圓形小洞對應，找一顆差不多大的螺絲插進去，別讓輪轉了。
然後對下面，在發動機與變速箱的連接處，就是曲軸位置感測器旁邊有一個小洞，仔細觀察可以看到，你找一個5mm的內六方扳手放裡面。
然後確認對好，分別拔掉上面插進去的螺絲或者拔掉下面的內方扳手，都不能轉動皮帶。這樣就算是真正對好了，然後拆掉皮帶殼，大概有5條10mm的螺絲固定，可以換正時皮帶，水泵，張緊輪了。
首先來看看最常見的一個發動機參數——發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。
發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。
⑤ 三菱s4k發動機正時皮帶參數
一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。
二、點火正時調整
1、調整分電器斷電觸點間隙
觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0. 35～0. 40毫米范圍內。
2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對准。
3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。
4、確定斷電器觸點剛張開的位置
旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
5、按點火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。
6、發動檢查：
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應松開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。
⑥ 如何檢查是否換過正時皮帶
11萬公里了都，看皮帶新舊程度，要是比較新就是換過，太舊裂紋太多可能換過也可能沒換過，皮帶一般都是10萬以內就換過了。換皮帶肯定得拆張緊輪，看張緊輪是否被拆過就知道了。
個人意見，僅供參考。
⑦ 目視發動機表面怎麼識別是三缸還是四缸
首先你要看發動機是橫向 ，還是豎置式 ，橫向的 ，靠近防火牆裡面是135， 外面是246 ，豎置式的， 面向發動機 ，左邊是1缸。
不同發動機第一缸位置不同，例如:五十鈴DB58T的發動機為風扇起為第一缸，而德國曼型的發動機則是飛輪那邊為第一缸。各種發動機技術參數不同。
正時皮帶那邊就是第一缸,也是點火順序第一次做功的缸。
發動機缸數:汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
V6發動機的曲軸每旋轉120度便有一個氣缸點火，相比直列四缸每180度才有一個氣缸點火，V6發動機的點火沖程將動力輸出覆蓋地更加全面。
4沖程發動機的氣缸每一個沖程曲軸轉動的角度為180度，對於四缸發動機而言，曲軸每旋轉180度，只有一個點火沖程運作輸出動力，而六缸的發動機在曲軸旋轉180度時，理論上就有1.5個點火沖程輸出動力，這個概念的名稱叫做「做功沖程疊加」。
動力覆蓋得更廣，加上相對抑制較好的震動，V6發動機相比L4發動機在平順性上有質的提升。
⑧ 踏板車125皮帶型號怎麼看
在皮帶的正面有印刷著型號的圖騰，一般來說，前面數字的是節長，中間的MR是指皮帶的型號，後面的數字是指寬度。
1、一般電機出軸為三角皮帶，三角皮帶貨一般用字母加數字表示型號規格，常用型號有A、B、C等，規格用數字表示，數字含義是內周的長度。
2、字母和數字相同的三角帶可換用，只要是合格的產品，都可以，與皮帶品牌無關。
3、相同規格的三角皮帶，新皮帶就稍微緊一點。同一帶輪上的多條皮帶應一起更換。
踏板摩托車的皮帶盤：
如果損壞，可能出現多種症狀，如傳動打滑動力不足無高速、皮帶磨損過快、發動機傳動部分異響、起動或低速時有抖動或震動較大等情況。
由於正時皮帶是橡膠類產品，有一定的使用壽命，依據汽車品牌和車型的不同需要定期檢查發動機正時皮帶，並根據檢查情況判定是否需要更換。
正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，建議車主對正時皮帶做定期檢查，正時皮帶一定要依據原廠指定的里程或時間更換。
⑨ 如何確認同步帶的規格參數
1.確認齒數（（在舊皮帶上數一下有多少個齒）
2.測量同步帶的節距（兩齒中間為節距，請測量11個齒的節距）
3.測量皮帶的寬度
4.測量皮帶的厚度
我經常教我的客戶測量帶子的。這樣是沒有錯的。