變速箱下面的皮帶叫什麼

⑴ 08款1.6速騰手動變速箱是鏈條還是皮帶

08款速騰1.6手動發動機是正時鏈條。正時鏈條就是發動機正時皮帶的一種，他們主要作用是驅動發動機的配氣機構，上連接是發動機氣缸蓋的正時輪，下連接是曲軸正時輪，以便發動機進氣門和排氣門在適當的時候打開或關閉，以確保發動機氣缸能夠正常吸氣和排氣。鏈條和皮帶的作用都是一樣的。可以說鏈條是皮帶的一個變體。

正時皮帶和正時鏈條的區別

與正時鏈條相比正時皮帶具有結構比較簡單，無需潤滑，運轉安靜，安裝維修方便，製造成本低特點。但是正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶會發生磨損和老化。正時鏈條的工作則是靠高強度金屬鏈條，將曲軸和凸輪軸等部件的鏈輪連接並使其保持同步運轉。因為金屬之間的高速運轉，磨損快溫度高，所以必須要設計相應的潤滑系統進行冷卻和潤滑。

⑵ 正時皮帶以及自動變速箱的一些疑問

發動機皮帶和正時皮帶不是同一個概念,正時皮帶正常情況下是看不到的。關於涉水的問題,其實仔細看會發現,車輛最低的地方並非發動機,而往往是排氣管和進氣口,所以一般涉水時如果排氣管進了水,車輛就已經無法開動了,根本不用等到水沒過發動機。至於自動擋擋位切換時的那個聲音,是正常的,只是有些車型聲音比較大,有些車型相對較小。

⑶ 無級變速車有正時皮帶嗎

無極變速是變速箱，正時皮帶是發動機正時系統傳動的，發動機和變速箱不是一個東西

⑷ 汽車發動機皮帶是正時皮帶嗎發動機皮帶和正時皮帶的作用是什麼

發動機的傳動件分為『正時鏈條』和「正時皮帶」，一般說的發動機皮帶就是指的正時皮帶。

正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，原理是通過與曲軸的鏈接並配合一定的傳動比來保證進排氣時間的准確。使用皮帶而非齒輪來傳動是因為皮帶雜訊小，傳動精確，自身變化量小而易於補償。

正時，它的意思就是通過發動機的正時機構，讓每個氣缸內活塞向上正好到上止點時，氣門正好關閉，火花塞同時做到點火。

當發動機運轉時，通過正時皮帶的鏈接作用，活塞的行程、氣門的開啟與關閉及點火的順序，能夠時刻保持同步運轉。

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正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。

常見的正時鏈條主要分為套筒滾子鏈條和齒形鏈條兩種類型。其中，滾子鏈條受到其先天結構的影響，轉動噪音相對正時皮帶會更為明顯，傳動阻力和慣性也會相應較大。

通常俗稱的「靜音鏈條」採用了齒形結構設計，傳動時入齒更柔和，沖擊更小，運轉也更加平穩，加之其並沒有會產生噪音的鏈條滾子結構，因此，在噪音水平表現上要更優於傳統正時皮帶。

⑸ CVT變速箱這個零件是什麼，有什麼作用

1.手動變速器
手動變速器，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。

AMT變速箱是手動變速箱的一種，它的優點是省油，價格便宜，缺點是應用車型很少，技術不夠成熟。如果說「手自一體」是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那麼AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統來實現換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由於本質上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優勢。在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。

2.自動變速器

自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。

一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。

自動變速箱內部控制機構非常精密，配合間隙小，所以大部分自動變速箱換油周期一般為兩年或4~6萬公里。在正常使用的過程中，變速箱油的工作溫度一般在120攝氏度左右，因此對油品的質量要求很高，還必須保持清潔。其次，變速箱油使用時間長了以後會產生油垢，有可能會形成油泥，會加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統油壓，使動力傳遞受到影響。

⑹ CVT 變速箱的「橡膠皮帶感」指的是什麼

舊款的CVT多用橡膠皮帶做傳動元件，缺點是受力有限，容易打滑，而且傳動效率低。因此只能用在馬力較小的摩托車和微型車上。

⑺ at變速箱有正時皮帶嗎

at變速箱沒有正時皮帶那些皮帶是空調壓縮機上的。at變速箱油與正時皮帶的問題如下：
如果你問4s店的人，他們肯定說，變速箱油6萬公里，空調壓縮機皮帶10萬公里更換。給你個建議，把變速箱油換了，皮帶跑到25萬公里沒問題，換這兩樣東西必須到4s店裡面換，修理廠幹不了，這兩樣大約需要一上午時間，少則3個小時。如果你想把皮帶也換了，就不是光換皮帶的事了，還有水泵，漲緊輪，一套下來2000快錢左右。聽我的沒錯，你的皮帶是原車皮帶，質量相當可靠，如果你把皮帶也換了，跑不了25萬公里。而且皮帶前面的東西很緊湊，配件質量稍微差點就會落下很多毛病。這些毛病是修不了的。建議你只更換變速箱油。

⑻ 連著好多皮帶的是發動機還是變速箱

⑼ 16年日產天籟變速箱是什麼皮帶

這款採用的是CVT變速箱， CVT既然稱為無級變速箱，也就是說這是沒有檔位的變速箱，整個的變速過程不換檔。我們也可以簡單理解為CVT變速箱內部有兩個齒輪，一個鏈接發動機，一個鏈接車軸，兩個盤子由一根鏈條帶動實現傳動。

所以內部用的是鏈條不是皮帶呢，皮帶具有一定的彈性，是無法傳授大扭矩的。

⑽ CVT變速箱有用皮帶輪的嗎

有的呀。
可變直徑皮帶輪是CVT的核心。每個皮帶輪都由兩個相對的20度圓錐組成。皮帶位於兩個圓錐之間的凹槽中。如果皮帶是橡膠的，則最好使用V型皮帶，它可增加皮帶的摩擦粘著力。
當皮帶輪的兩個圓錐離的很遠(即直徑增大時)，皮帶位於凹槽中的較低位置，而圍繞皮帶輪轉動的皮帶半徑將變小。當皮帶輪的兩個圓錐離的很近(即直徑減小時)，皮帶位於凹槽中的較高位置，而圍繞皮帶輪轉動的皮帶半徑將變大。CVT可以使用液壓壓力、離心力或彈簧張力來產生調整皮帶輪半軸所需的力。
可變直徑皮帶輪必須始終成對出現。其中一個皮帶輪，稱為驅動皮帶輪，它連接到發動機的曲軸上。驅動皮帶輪也稱為輸入皮帶輪，因為正是通過該皮帶輪將發動機的能量傳輸給變速器。另一個皮帶輪稱為從動皮帶輪，這是因為要通過第一個皮帶輪來轉動它。從動皮帶輪作為輸出皮帶輪，可以將能量傳輸給驅動軸