㈠ 發動機皮帶輸出動力帶打滑改鏈條傳動行不行
不行。改鏈條傳動，有可能會因扭矩太大而損壞發動機。皮帶打滑，本身就是起保護作用的。你看看是否發動機功率太小了，該換一個大點的吧？
㈡ 踏板車後傳動能否改成鏈條直接帶動後輪不是把皮帶改成鏈條，是最後3個齒輪改成鏈條，改成兩級鏈條
一，你就是改成鏈條了，也無法改成你想像的那個可以作為三個檔位。因為要做成你說的那樣還得加一套堆檔位轉換零件。
二，凡是有鏈條的地方都得設計鏈條張緊，這也是為什麼軸距有限的地方不會設計鏈傳動的原因。
三，按功率與轉速或扭矩轉換計算，要轉速高，需要大功率，想爬坡力大，就得扭矩大。兩樣怎麼著也是省不了油的。也就是說，不是你把傳動比變了就能省油的，是要算功率輸出的。
比如摩托車都是前鏈輪小，後鏈輪大，如果把前鏈輪改大，後鏈輪改小豈不飛起來。答案是否定的，因為功率和扭矩限制，這么一改不單快不起來，且發動機壽命還不行了。
㈢ 汽車發動機的正時皮帶可以更換為正時鏈條嗎
不行的，因為太復雜了要換就一定要連皮帶輪也得一起換掉，正時皮帶輪與正時鏈條的輪是不一樣的, 正時皮帶有個塑料的皮帶保護殼，材質為橡膠同步帶，一般是6-8萬公里更換皮帶和皮帶輪套件。
正時鏈條為合金材料，在發動機內部，有機油潤滑，使用壽命理論上是可以到汽車報廢，不過其實鏈條張緊器也是有8-10萬公里的正常磨損壽命，時間差不多了也要檢查更換，張緊器的零件價格比換正時皮帶套件來講，自然是很小的了，基本是十分之一。
鏈條張緊器當中一個銷子磨損，也會導致正時傳動故障，與正時皮帶意外斷裂一樣的後果，就是活塞全部頂掉,正時鏈條可以終身免維護.
㈣ 長安13款cx20發動機正時皮帶改鏈條機能該嗎
不能，鏈傳動或皮帶傳動是發動機設計好的，改動後恐怕無法使用
㈤ 力帆v16鏈條改皮帶傳動需要換什麼
需要更換齒輪和皮帶。
鏈條傳動的特點：方便安裝維護、傳動效率高、成本相對最低、耐用性中等。缺點：需要頻繁維護、使用中噪音相對較大。皮帶傳動的特點：傳動過程安靜、基本免維護、同步帶能保證高效傳動、耐用性較強。缺點：V帶傳動效率低成本也低（CVT）、同步帶成本高傳動效率也高、兩者在惡劣工況都下無法保證耐用性、更換安裝也更加繁瑣。
㈥ 請問，皮帶傳動能否改成鏈條傳動
一，你就是改成鏈條了，也無法改成你想像的那個可以作為三個檔位。因為要做成你說的那樣還得加一套堆檔位轉換零件。
二，凡是有鏈條的地方都得設計鏈條張緊，這也是為什麼軸距有限的地方不會設計鏈傳動的原因。
三，按功率與轉速或扭矩轉換計算，要轉速高，需要大功率，想爬坡力大，就得扭矩大。兩樣怎麼著也是省不了油的。也就是說，不是你把傳動比變了就能省油的，是要算功率輸出的。
比如摩托車都是前鏈輪小，後鏈輪大，如果把前鏈輪改大，後鏈輪改小豈不飛起來。答案是否定的，因為功率和扭矩限制，這么一改不單快不起來，且發動機壽命還不行了。
㈦ 我想跑長途踏板摩托車皮帶可以改成鏈條嗎
不可以，鏈條傳動和皮帶傳動系統零部件完全不同，不能改裝。而且絕大多數的踏板車都是皮帶傳動的，只要車況車跑長途完全沒問題。
㈧ 踏板摩托車可以把皮帶改成璉條嗎
不可以，踏板車絕大多數都是皮帶傳動的，鏈條傳動的常見的只有老款的輕騎木蘭和台灣光陽的名流，這兩種車的鏈條傳動都很復雜，傳動噪音也大，而且故障率高，現在基本上都淘汰了，普通踏板車是無法改成鏈條傳動的。
㈨ 小帥哥摩托車怎麼把皮帶改裝成鏈條式的。
改為鏈條更耗油了。
皮帶在低速時還能滑行，鏈條就只有拉慢速度