① ea888和ea211發動機哪個好有什麼區別
一、EA211
我們熟知的EA211發動機，它其實包括了1.4L和1.6L自然吸氣，以及1.2T/1.4T渦輪增壓共四種發動機，見下圖
希望能幫到你~
② 三代EA888是正時皮帶還是正時鏈條
大眾三代EA888發動機車型採用的正時是正時鏈條，而不是正時皮帶，一般來說定期檢修就可以，不需要進行更換。
③ EA888發動機的優缺點
從邁騰1.8TSI看EA888系列發動機來看 亮點一：FSI缸內直噴
其實FSI技術已經不是一個熱門的名詞了，早在若干年前，三菱GDI便率先量產並確立了缸內直噴的雛形，只是由於技術尚不成熟，GDI的表現並不算穩定，從此便銷聲匿跡了。除了GDI之外，還有賓士的CGI，也都是缸內直噴的代表作。
但是，真正將缸內直噴技術發揚光大的，還要算大眾和奧迪的FSI。大眾的FSI(Fuel Stratified Injection)發動機技術，一改以往油氣在進氣歧管中先混合，然後再注入發動機氣缸進行燃燒的傳統，改為根據需要適時、精確地將燃油直接噴入發動機氣缸內並實現分層燃燒和稀薄燃燒。這樣的燃油噴射技術可以獲得更高的功率和低轉速大扭矩的輸出，而發動機的動態響應也變得更為直接。
FSI缸內直噴的發動機，可以採用兩種不同的噴油模式：分層噴油和均勻噴油模式。在勻速前行駛的情況下，FSI控制的行車電腦就回發出指令，很『吝嗇』的對汽缸內進行噴油，因為這個時候汽車並不需要很大的動力，因此只有少量的燃油噴出並集結在火花塞附近，高濃度的燃油充分燃燒後得以充分的釋放能量，這就是我們常說的分層燃燒了。
由於這樣節能經濟的方式，較普通形式的發動機，FSI理論上可以節油15%左右，得益於科技的進步，讓德國人成了追趕混合動力的環保先鋒。是最新一代的凸輪軸相位調節技術
亮點二：可變進氣歧管以及進氣凸輪軸連續可調裝置。
從EA888系列開始，大眾的發動機在進氣側的凸輪軸前端增加了一個油壓控制的可變相位器，我們稱其為vane-type，是最新一代的凸輪軸相位調節技術。這個機構可以使得正時鏈條和凸輪軸之間的相位可變化，進氣氣門重疊角就可以變化了。高轉時，氣門就可以早開、晚關，提高發動機的進氣效率。
亮點三：使用了的靜音型正時鏈條，並且平衡軸位置更合理
如果你還對老款大眾車上的正時皮帶憂心忡忡的話，到了EA888的時代，這種擔憂將一去不復返了。全新的發動機採用了正時鏈條的設計，一改正時皮帶在使用過程中經常需要檢查和更換的煩惱，不會在行駛中『**』，鏈條正時保證精準，並在靜音效果有明顯改善。
此外在發動機的設計上，缺少不了平衡軸的布置。平衡軸是在發動機中的一根抵消發動機活塞往復運動的連桿。在EA888系列發動機上，這跟平衡軸的設計在汽缸的下面，比起EA113系列在靠近油底殼的設計，新平衡軸的位置上所產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，可以更好的抵消震動，令行車更加平順。
亮點四：全新的發電啟動一體機
一直以來，傳統的汽車上都以點火後先點燃啟動機，啟動機帶動發電機以及發動機的順序讓發動機工作起來的。在EA888系列上一改傳統，採用了全新的發動啟動一體機的設計，合二為一，簡化了發動機的重量，同時也減小了發生故障的概率，算是EA888系列發動機帶給對手們的一個不小的創新。
亮點五：博格華納渦輪增壓器
大眾系列車型的渦輪增壓器一直與其『親密』的供貨商博格華納密不可分。從EA113以及EA111系列車型上使用的渦輪增壓器，一直都是博格華納提供的。其渦輪本體良好的質量也使得大眾的發動機在耐久性方面有口皆碑。
在1.8TSI EA888系列發動機上，搭載了博格華納提供的帶水冷K03 渦輪增壓器，新匹配的冷卻系統解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了增壓器的正常使用壽命，令車主可以更加放心地享受渦輪
④ 賓士E需要換正時皮帶嗎
汽車正時是除了配備電子氣門的發動機以外，所有發動機都會具備的一個系統。汽車正時的作用主要是為了讓發動機的曲軸與凸輪軸之間按照特定的關系進行工作，來控制活塞與進排氣門之間的工作順序讓發動機能夠正常的工作。而把他們連接到一起的則是正時皮帶或者正時鏈條，目前大部分發動機都已配備上正時鏈條，好處就是使用壽命很長不用更換，節省費用的同時還減少了對發動機本體拆裝的幾率。
正時皮帶緊靠發動機，有正時保護罩罩著，因此無法觀察正時皮帶的現狀，只能憑公里數來估算是否需要更換正時皮帶。汽車發動機正常是離不開正時皮帶的，不過其材質是塑膠製品，長時間高溫使用後，皮帶就出現老化、開裂、斷開等現象，所以及時檢查和更換很重要，在更換正時皮帶的同事還需要考慮更換漲緊輪、水泵，這就是大家所說的正時三件套。
正時皮帶作為發動機配氣機構中重要部件，氣門何時開啟何時關閉全靠正時皮帶的驅動。正時皮帶斷裂前是沒有任何徵兆的，不像某些人說的什麼斷之前會抖動哇、發動機加速無力哇等等一些可以預判的徵兆。為什麼這么說，曲軸皮帶輪輸出動力通過正時皮帶拉動凸輪軸皮帶輪轉動。好比一個車通過繩子拉另一個車走一樣，此時的正時皮帶就好比那受力的繩子一樣綳直。當它承受不了那個拉力是就會崩斷。
然而正時皮帶橡是膠製品，使用壽命是它的短板。隨著時間的推移，其本身慢慢的老化，正時皮帶老化容易導致跳齒，嚴重的會發生斷裂。正時跳齒或者皮帶斷裂，使得氣門相位不對，進而導致發動機進排氣門與活塞之間產生嚴重的碰撞，輕則導致發動機無法啟動，嚴重的則會導致發動機報廢。
因此，為了更好的使用車子，避免正時皮帶老化導致發動機故障，要嚴格按照廠家的標准去檢查更換正時皮帶。
⑤ EA888發動機咋樣
EA888發動機的兩張排量具備不同動力，1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可達147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。
兩種排量的發動機的曲軸與活塞的連桿的長度不同，2.0TSI的連桿比較短，曲軸半徑也大些，目的就是為了增加排氣量。而兩者的活塞頂部結構也有所不同，目的是為了調節燃燒室的工作容積，實現相同的燃燒效果。
88發動機的技術特性
通過位於進氣凸輪軸的葉片式液壓調節器，目的是有效提高進排氣效率；具備足夠的噴射壓力，目的是實現缸內直噴的最為關鍵一部分；採用水冷渦輪增壓技術，目的是在一定程度上減少多餘零件的體積和重量，使得這套系統相對穩定可靠；
通過控制進氣歧管翻板，目的是滿足發動機在不同工況下的充氣需求，提高發動機的輸出功率；採用可變排量機油泵，目的是有效調節機油壓力；採用雙對旋平衡軸，目的是為了增強發動機平衡的同時，降低噪音。
⑥ 第一代EA888正時是皮帶還是鏈條
第一代EA888不正時是皮帶，而是正時鏈條，EA888發動機從最早生產至今就都是採用正時鏈條的，沒有正時皮帶的車型。
⑦ 11款邁騰發動機EA888用的是正時皮帶還是正時鏈條
11款邁騰發動機EA888用的不是正時皮帶，是正時鏈條，大眾EA888型號發動機從來就沒有使用過皮帶，都是正時鏈條，包括1.8T和2.0T的EA888發動機車型。
⑧ 神機大眾EA888，為何能成為修理廠的鐵飯碗
2.0T有集成缸蓋，1.8T沒有，集成缸蓋可以使水溫上升的更快，冬天暖風也來的更快，從而降低剛啟動時機器的磨損。新發動機相比EA113有諸多的技術突破，如使用正時鏈條取代正時皮帶進行動力傳輸、採用了分層燃燒技術以及採用了可變氣門正時技術等。新技術對噴油系統、燃油品質也提出了較高的要求。
主要是這個7擋雙離合的變速箱跟2.0的發動機匹配要更好一些，而且2.0的發動機有雙噴射技術，油耗跟1.8的也沒區別，個人覺得如果考慮330豪華版的話果斷加一萬多上380豪華吧。
⑨ EA888發動機正時鏈條需要更換嗎
EA888發動機正時鏈條需要更換。
釋義：正時鏈條是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。
作用：
發動機正時鏈條的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。
優點：
1、鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一。
2、這就使鏈條與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少，可謂一舉兩得。
⑩ ea888發動機正時鏈條拉長數據流是多少正常
正時數據流正常范圍為+3到-3度。
判斷正時是否正確最簡單的方法是先把車輛溫度提升至80度左右，隨後一腳踩下油門，如果發動機轉速上升得很慢或者排氣管中有異響，那麼說明點過過遲。若出現類似金屬敲擊聲則說明點過過早。
6萬公里必須更換正時鏈條。
雖然說現代汽車使用的正時鏈條不像過去使用的正時皮帶那樣容易磨損，但是長期不更換正時鏈條也很容易導致鏈條拉伸、磨損然後間隙變大，甚至出現頂缸、頂氣門的風險。正時鏈條損壞最明顯的特徵是發動機變得無力，同時發動機也會產生故障碼。