1. 保養手冊里的多楔皮帶是不是指發電機皮帶
捷達從電噴時代開始就沒有V形皮帶了，那是化油器時代的東西，已經淘汰了，指截面為V形的皮帶，用於帶動發電機、空調壓縮機、動力轉向泵（也有不帶轉向助力的）。現在用的是多楔皮帶，保養手冊應該有提到，也是用來帶動發電機、空調壓縮機、動力轉向泵。照片就用不著了，你把發動機艙蓋打開，只能看到一根皮帶，就是多楔皮帶，俗稱發電機皮帶，使用V形皮帶的捷達都是些老古董了，基本見不著。
2. 需要UNITTA U-508皮帶張力計的操作手冊
使用說明：
安裝探頭
把探頭上的卡槽和儀器上的凹槽連接並推緊。如需分離，握住探頭上的卡槽然後拔出。
打開電源
按下電源鍵,LCD 會出現如下：
S=CD
S=切線長(毫米)
CD=中心距(毫米)
D=大帶輪的直徑
d=小帶輪的直徑
數據的儲存和恢復
U-507 可以存儲20 組不同質量，寬度和切線長的數據,按下選擇鍵可以選擇20 組儲存記錄，也可以通過單
獨按選擇鍵和對應儲存記錄的號來啟動，儲存序列號在屏幕的左上角。
所有三種數據值都會同時顯示，儲存記錄的內容也可以通過單獨按質量，寬度或切線長和輸入一個新值來
得出。如果儲存記錄改變或張力儀關機，新的計算值會自動保存。
頻率范圍
按住「0」鍵1 到2 秒，將會出現個目錄，可以允許頻率測量范圍的改變，可用范圍如下：
高500-5000 HZ
標准10-600 HZ
低10-50 HZ
默認的設置是標准范圍，可通過按上（UP）下（DOWN）鍵更改，如果需要確認測量范圍，按測量鍵，注意
顯示屏左上方的字母，指的是頻率范圍設定，H 代表高，S 代表標准，L 代表低。
探頭敏感度設定
探頭的敏感度是開機後根據背景環境的噪音而自動設定的，如需最高的敏感度，把沒接感測線的測量儀打
開，然後再接上感測線，張力測量儀就可用了。
測量
按下「測量」鍵，綠色的LED 燈會開始閃動，拍打皮帶使皮帶振動，把探頭放在離皮帶1 厘米(0.4 英寸)
左右，但是請勿碰到皮帶，綠色的LED 燈將不停閃動直到探頭接受到信號，這時LED 燈會自動關掉，屏
幕上將出現一個曲線圖。在信號接收後，測量的張力會顯示出來，測量儀會響三聲，LED 燈提示你測量成
功。看完張力報告後，按下HZ 鍵保留顯示屏上的張力，頻率。
如果皮帶不能測量，或者測量頻率或計算的張力在儀器范圍外，紅色的LED 燈會亮。此時測量無論是張力
還是頻率都可能是錯誤的。
張力顯示
T= □□□□ Kgf/lbf/N
顯示的測量輸出值可以在公斤，磅和牛頓間互換，可通過以下步驟完成：
當電源關閉時，同時按「0」和「9」和電源鍵，儀器會開機並顯示當前的測量單位，然後可通過按Select
鍵選擇你所要的單位。再次按住Power 鍵直到儀器關閉，打開儀器進行正常操作，輸入的數據都必須以毫
米和克為主。
可用輸出是99900 鎊，公斤或牛頓。
頻率顯示
F= □□□□HZ
按下赫茲鍵,顯示屏上會顯示張力或頻率.
測量錯誤
如果計算的張力和測量的頻率都不能顯示，紅色的LED 燈會亮，然後LCD 屏上會提示錯誤。檢查質量參數，
寬度及切線長的准確性，重新測量直到張力或頻率出現，由於有自動觸發功能，所以不需要再按測量鍵。
當得到張力值或頻率值後，再做至少兩個額外的數值作對比，3 個測量結果接近的話，說明測量是正確的。
在過低張力的皮帶上容易產生更大的振動，也更容易發生測量錯誤。，如果得不到張力值，皮帶可能是太不
牢固而不能產生一個清晰的頻率信號。如果是這個問題，為了得到准確的張力值，皮帶應該再張緊一點。
電磁感應探頭在非常低的頻率上比普通的探頭更有效，也能夠得出更准確的報告。
注意：頻率值儲存在記錄里，否則測量儀的紅色LED 燈會一直亮著。
電池電量
電池圖在顯示屏的左上方，這個電量標志顯示剩餘電量的估值，暗色滿的標志代表電量滿，當電池容量非
常低時，測量儀會提示電量低並閃動。
備選探頭
U-507C 張力儀會配備一個可彎曲探頭，可允許單手操作，但是有時候在振動的皮帶與探頭間保持不動還是
很難的。
可選擇的有線式探頭，線式探頭可以提供最有效的結果。
可選擇的還有電磁感應探頭，依靠電磁而不是聲波。這可允許在噪音和風的環境下測量。為了使探頭運作，
電磁塊必須放在皮帶上，然後輕拍皮帶就可完成測量。
工作原理
當一個力作用到皮帶上，皮帶起初會在多種模式中振動，但是高頻率振動要比基礎頻率振動衰減的更快。
這樣，保留下來的連續正弦波形對應了皮帶的張力，其單位為克。
通過抓取皮帶的自然振動頻率，並且經過微電腦處理相關數據，很容易就得出對應頻率下的振動曲線。
新系統使用特殊探頭來測量皮帶振動曲線表，探頭接收的數據會發送到儀器里的微型電腦中進行處理並轉
換為自然頻率。為了計算皮帶張力，系統使用橫向的振動弦理論，所以必須輸入質量，切線長和寬度。
公式：T=4×M×W×S2×F2×10-9
T= 切線張力(牛頓)
M= 質量(gf/m/mm)
W= 寬度或齒數
S= 測量長度
F= 頻率
皮帶有橫向張力，所以測量的張力值可能會比實際值要高，取決於使用的環境，當需要得到更精確地皮帶
實際張力時，必須要有一個簡單的刻度測試。
3. 普通V帶選型圖要怎麼看
v皮帶選擇圖根據獲得的小皮帶輪的功率和速度，看圖片並選擇進行選擇。如果點在實線上，則可以選擇兩個模型。該點在虛線和虛線之間，虛線附近的模型，虛線表示不同類型的三角皮帶。
如果靠近兩個模型之間的邊界，則可以同時計算兩個模型，可以選擇更好的一個。
V帶選型計算：
1、型號選擇：Pc = KA·P（kW），其中：KA—工況系數； P-要傳輸的標稱功率，kW。
2、確定皮帶輪直徑和皮帶速度：選擇參考直徑並驗證皮帶速度v固定直徑。
3、中心距離a，計算長度Ld和包角α1，初始設置中心距離α0，初始設置皮帶長度Ld0，檢查表格以確定Ld，然後設置中心距離a。
(3)皮帶楔邊距怎麼測量擴展閱讀：
由於皮帶結構的特性，狹窄的三角皮帶具有更高的承載能力和更長的使用壽命，適用於負載波動較大且工作條件惡劣的場合，廣泛用於石油，冶金，化工，紡織，起重等工業設備。
狹窄的三角皮帶的楔角（三角皮帶兩側之間的角度）為40°，相對高度為0.9，由包裹層、拉伸橡膠層、強度層和壓縮橡膠層組成。
強度層由多層橡膠簾線或單排橡膠簾線組成。帶頂表面寬度與帶高度的比為1.1-1.2，帶寬比普通V型帶小約1/3，因此橫向剛度大。
皮帶的頂部是弓形的，因此繩索芯在受力時保持整齊排列，從而使力均勻，並且充分發揮了每根繩索的功能。堅固層的簾線排出位置略高，皮帶的兩側均為凹形。在堅固層和壓縮橡膠層之間布置一層定向纖維膜。
4. 怎樣檢查V型皮帶
①安裝位置的檢查。安裝好V帶後，檢查並確認V帶應正確安裝在楔形槽中。用手檢查，以確認V帶沒有從曲軸V帶輪底部的凹槽中滑脫。 ②外觀檢查。目視檢查V帶是否過度磨損、加強筋損壞等，如果發現任何損壞，如圖2-98所示，則更換V帶。③檢查V帶的偏移量。用拇指以9～10kg的力按壓V帶中間部位時，偏移量應為8～10 mm。④檢查V帶的張緊度。使用V帶張力計測量V帶的張緊度，標准值為392～588 N(40～60 kg)。
5. 帶輪的輪槽楔角有哪幾種減速比較大時大帶輪和小帶輪輪槽的楔角哪個大為什麼這個會嗎
國家標准規定了三角皮帶的型號有O、A、B、C、D、E、F七種型號，相應的皮帶輪輪槽角度有三種34°、36°、38°，同時規定了每種型號三角帶對應每種輪槽角度的小皮帶輪的最小直徑，大皮帶輪未作規定。皮帶輪的槽角分為32度 34度 36度 38度，具體的選擇要根據帶輪的槽型和基準直徑選擇；皮帶輪的槽角跟皮帶輪的直徑有關系,不同型號的皮帶輪的槽角在不同直徑范圍下的推薦皮帶輪槽角度數如下：O型皮帶輪在帶輪直徑范圍在50mm～71mm時為34度；在71mm～90mm時為36度， >90mm時為38度； A型皮帶輪在帶輪直徑范圍在71mm～100mm時為34度，100mm～125mm時為36度；>125mm時為38度； B型皮帶輪在帶輪直徑范圍在 125mm～160mm時為34度；160mm～200mm時為36度，>200mm時為38度； C型皮帶輪在帶輪直徑范圍在200mm～250mm時為34度，250mm～315mm時為36度，>315mm時為38度；D型皮帶輪在帶輪直徑范圍在 355mm～450mm時為36度，>450mm時為38度；E型 500mm～630mm時為36度，>630mm時為38度。
大帶輪的楔角比小帶輪稍大一些，V型皮帶在小帶輪上時，皮帶外周受拉而內周受壓，實際所形成的楔角偏小。
6. 如何判斷汽車發動機皮帶是否打滑
正時皮帶的打滑和故障取決於許多種因素，或者說是這些因素聯合作用的結果。這些因素包括以下幾個方面：
1.正常的磨損
一般來說，經過幾年的使用，正時皮帶發生了上百萬次的扭曲和扭轉變形，這樣的變形很容易使正時皮帶發生嚴重的磨損。然而製造廠商在建議正時皮帶的更換周期時，都會考慮到這樣的消耗、磨損，因此正常磨損導致的損壞應該不會發生在推薦的更換周期內。如果出現損壞，則說明正時皮帶的工作情況不正常，一定存在其它方面的問題，這里需要強調以下幾方面。
a） 正時皮帶的結構缺陷
正時皮帶上的任何瑕疵都會導致皮帶使用壽命的提前終結，無論是皮帶上細小的裂紋、合成材料不完美、刻痕或切口等等。如今，隨著皮帶製造工藝技術的進步，這些問題已經得到了很好地解決，很少出現這方面的問題了。
b）惰輪和導向輪轉動不靈活
這些滑輪是用來讓正時皮帶在張緊狀態下保持對正，並在正確的軌跡上運轉，同時最大限度地降低那些引起皮帶破損的「飄移」作用。如果由於劣質軸承、破損軸套、彎曲軸桿或是潤滑不當等原因導致滑輪不能自由旋轉，那麼正時皮帶將會在這些滑輪表面滑動，從而導致摩擦生熱或把皮帶表面磨得光滑。摩擦生熱會加快皮帶的老化，而表面的光滑將減弱皮帶的傳動進而影響其正時功能。
c）張緊輪運轉不正確
不管是光滑的滑輪還是帶齒的滑輪，就像惰輪或導向輪一樣，張緊輪也需要提供適當的張緊力並自由地旋轉，所以當張緊輪不能正確工作時，就像惰輪和導輪一樣，將會給正時皮帶的工作壽命帶來很大影響。
2.對正不準確
在談論到正時皮帶的使用壽命時，我們很少討論未對正的皮帶導軌對其產生的影響，但是這個因素是很重要的。工作時，每根正時皮帶都繞著其軌跡以每分鍾數千轉的速度運動著，這種面面接觸的開合運動產生的巨大摩擦力將會導致皮帶的提前損壞。因此，在安裝正時皮帶的前後，我們都要對正時系統各部件安裝的位置進行仔細地檢查，查看是否准確對正，這樣就可以盡量避免因為安裝位置不準給正時皮帶帶來的損害。
3.外部污染或損壞
與正時皮帶相接觸的任何東西都可能損壞正時皮帶，這就是正時皮帶工作時整個系統被覆蓋的原因。然而即使正時皮帶的絕大部分都被保護起來，仍會有少量發動機內的油液，例如機油、冷卻液等影響到正時皮帶，使其打滑或發生化學腐蝕。另外，小石子、小金屬屑或其它碎屑也可以通過各自的途徑鑽到正時皮帶區域，這些也都可能損害皮帶。
4.安裝不正確
而說明書就與更換用的正時皮帶附在一起。說明書上的內容是實際研究和測試的結果。不要用杠桿或螺絲刀強行撬動正時皮帶使其伸長而進入正常軌道，因為正時皮帶是按照不能伸長來設計的。安裝時應該是釋放正時皮帶上的張緊力，把正時皮帶先擱置到軌道上，然後再恢復張緊力。要用專門的定位和張緊工具來安裝，這樣就可以保證安裝、定位和張緊正時皮帶正確，並且可以保證所有部件都能平滑地轉動。
7. 什麼是多楔皮帶
多楔帶是指以平帶為基體、內表面排布有等間距縱向40°梯形楔的環形橡膠傳動帶，其工作面為楔的側面。
主要特點如下：
1、傳動功率大，空間相同時比普通V帶的傳動功率的高30%。
2、傳動系統結構緊湊，在相同的傳動功率情況下，傳遞裝置所佔空間比普通V帶小25%。
3、帶體薄，富有柔軟性，適應帶輪直徑小的傳動（小於傳統的三角帶帶輪），也可傳動多個輪子。適應高速傳動，帶速可達40m/s；振動小，發熱少，運轉平穩。
4、耐熱、耐油、耐磨，使用伸長小，壽命長。
多楔帶的優點是：
1、多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿帶寬的分布較均勻，因而傳動能力更大。2、由於帶體薄而輕、柔性好、結構合理，故工作應力小，可在較小的帶輪上工作。
3、多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉平穩、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長。
4、節能效果明顯，傳動效率高；傳動緊湊，占據空間小。此外，多楔帶的背面也能傳動，而且可使用自動張力調整器，使傳動更加安全、可靠。多楔帶特別適用於結構要求緊湊、傳動功率大的高速傳動。
8. 汽車的楔形皮帶指的是那一條
楔形帶（多楔帶）表面的溝槽是沿著皮帶長度方向形成一圈。一般是帶動發電機旋轉的，有的也會帶動液壓助力泵旋轉