❶ 運行中發動機溫度突然升高可能是什麼原因導致的
運行中發動機溫度突然升高可能是什麼原因導致的？
3.水冷發動機大部分是通過吸入空氣來冷卻的。水箱兩側的空氣不能產生對流現象，除水箱的空氣通道外，其他所有部分都應切斷。不可忽視的是，很多機器使用一段時間後，阻隔材料嚴重老化脫落，使得水箱周圍的風道堵塞，減少了通過水箱的空氣流量，造成高溫。如果發現水溫過高，應立即檢查冷卻液。冷卻液不足或無效會導致水箱溫度升高。如果發現冷卻液泄漏，請盡快修理。一旦水泵出現故障，就會導致發動機冷卻系統出現故障，導致發動機「沸騰」。一般水泵有問題，可能是軸承鎖死或者葉輪損壞，要及時維修。
❷ 柴油機水溫高有哪些原因怎麼處理
如，水箱不往外翻水，水溫就算正常。
如，翻水，水溫就高。
1，節溫器損壞；
2，或節溫器取掉，小循環的水口未堵死。
3，水管老化；水泵壞。
4，水箱堵塞。
❸ 柴油發動機高溫都有哪些原因
柴油發動機高溫的原因：
一、冷卻水流量的影響：冷卻水不足。節溫器發卡，失靈。水泵損壞或傳送皮帶打滑造成水泵工作不良。
二、散熱能力對水溫的影響：散熱器，氣缸，氣缸蓋水套內沉積的水垢太多，降低了冷卻水的散熱功能。而且水套內沉積的水垢太多還會造成循環管路截面減小，使參加冷卻循環的水量減少，從而減低吸收缸體，缸蓋熱量的能力致使冷卻水溫度過高。散熱器容量過小，散熱面積過小，影響散熱效果，造成水溫高。
三、發動機負荷對水溫的影響。柴油發動機工作不良。超負荷長時間低速運轉，使柴油發動機過熱，引起水溫過高。
(3)柴油機皮帶溫度什麼原因擴展閱讀：
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。
活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油設備上。
傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。
同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
❹ 柴油機皮帶發燙易斷是什麼原因
有下面原因會導致發燙易斷:1皮帶根數偏少2皮帶過松3幾根皮帶不等長4皮帶選擇不對與輪槽不一致5驅動負荷過大
❺ 柴油發動機溫度過高的原因
一、檢查冷卻液
造成柴油發動機工作溫度過高的原因，最易出現的就是冷卻液不足。柴油機在工作時，會產生大量未被充分利用的熱量，聚集於發動機機件之上。如果冷卻液不足，即使其它一切正常，散熱效果也是不夠的
二、檢查節溫器
一般情況下，節溫器閥門在78-88攝氏度時，隨著柴油機的溫度逐漸升高而漸漸開啟，冷卻液越來越多的參與發動機大循環冷卻。節溫器故障主要有主閥門不能全開或卡滯在大小循環之間、老化、密封不良使膨脹體泄漏等，這些故障都會導致冷卻水大循環不暢而出現發動機過熱。
❻ 柴油車發動機高溫的原因是什麼
一、主要的原因有兩個：
是因為水的原因：檢查水是否循環；檢查水是否潔凈；檢查副水管是否有積累的贓物。
發動機的原因：檢查皮帶是否運轉； 水泵，是否工作；氣門：是否過大是否過小；氣缸床：是否腐化密封不好導致水箱水減少或蒸發現象。
二、解決辦法：
在檢查散熱器上、下水室時，上、下水室的溫差一般在6～12℃，如果偏小，可更換水泵。水垢過多，也會影響散熱器內翅片的散熱效率，降低冷卻液與冷風的導熱能力。對此，應定期清洗柴油機冷卻系統，同時，避免使用劣質的冷卻液，以減少水垢的生成。
柴油發動機溫度過高的危害柴油發動機工作時,燃燒室內的燃氣溫度比較高,而與高溫燃氣接觸的零部件(如活塞、汽缸套、汽缸蓋、氣門等)從燃氣中吸收大量的熱,因而具有相當高的溫度,若不對相關的零部件進行適當的冷卻,會使這些零部件的機械強度下降,發生變形以及過早地發生磨損。
❼ 柴油發動機高溫是什麼原因造成的
1、水泵損壞
當水泵損壞後，冷卻液就不能在冷卻系統中循環流動，也就不能將發動機燃燒產生的熱量帶走；
2、缺少冷卻液或沒有使用合格的冷卻液
當冷卻液缺少或完全缺失時，冷卻系統中沒有了冷卻介質，不能將發動機熱量置換出來，造成高溫；另外，現在的發動機工作溫度高於水的沸點，如果使用水或不合格的冷卻液作為冷卻介質，也會導致發動機高溫；
3、節溫器損壞
當節溫器損壞或卡死後，發動機只有小循環，水箱不起散熱的作用，散熱強度低，造成發動機高溫；
4、風扇不轉
風扇不轉可能有兩方面的原因，一方面是風扇自身損壞，比如風扇葉破碎、卡死或風扇皮帶斷裂等；另一方面可能是控制電路故障，不能給電子風扇運轉信號；
5、水箱表面臟污，散熱不好
當水箱表面被臟物覆蓋，熱傳導不好，不能及時將熱量散發到空氣中去，從而引發發動機高溫。
拓展資料：
發動機高溫會帶來以下危害：
1、當發動機溫度過高時，進入發動機的空氣溫度也比較高，因此實際進入發動機的空氣量就比較少，從而降低了發動機的進氣效率，發動機的功率、扭矩也隨之下降，發動機就會出現動力不足的現象。
2、發動機溫度過高時，燃燒室內部的溫度非常高，很容易達到汽油的著火點而點燃混合氣，引發爆燃，引起強烈的發動機沖擊和振動，使零件因承受額外沖擊性負荷而造成早期損壞
3、發動機溫度過高時，活塞會過度熱膨脹，使活塞與缸壁之間的配合間隙減小甚至消失，從而使活塞運動阻力增大，甚至將活塞、缸壁拉傷。其它各運動件的正常間隙也被破壞，導致磨損加劇，甚至損壞
4、發動機溫度過高時，潤滑油的粘度隨之下降，在摩擦表面不能形成良好的油膜，致使潤滑情況惡化，從而加劇了零件的磨損。
參考資料：網路_柴油發動機
❽ 柴油車發動機老是高溫什麼原因怎麼辦
1.主要的原因有兩個: 是因為水的原因:檢查水是否循環;檢查水是否潔凈;檢查副水管是否有積累的贓物。 發動機的原因:檢查皮帶是否運轉; 水泵,是否工作; 氣門:是否過大是否過小;氣缸床:是否腐化密封不好導致水箱水...
2.解決辦法: 在檢查散熱器上、下水室時,上、下水室的溫差一般在6～12℃,如果偏小,可更換水泵。水垢過多,也會影響散熱器內翅片的散熱效率,降低冷卻液與冷風的導熱能力。對此,應定期清洗柴油機冷卻系統
❾ 柴油機過熱的原因有哪些如何排除
柴油機過熱表現為冷卻水溫度過高，超過正常值（80～90℃），甚至達到100℃。過熱容易使各部分零件變形，機油黏度下降，加快零件磨損，並且由於過熱而使混合氣早燃，降低柴油機功率等。造成過熱的原因如下。
循環水冷卻不足；風扇皮帶鬆弛，或風扇葉片裝反；散熱器風道堵塞；水泵葉輪斷面磨損，泵水能力下降；水套、散熱器內水垢過多或水管堵塞；有漏水現象。需針對不同情況調整維修。
柴油機長時間超負荷工作；應立即停止工作，將發動機轉速降至低速，待水溫降低後再熄火；供油時間過早，機體溫度高，排氣冒黑煙，同時工作無力，需調整供油時間；活塞、活塞環、汽缸蓋上積炭過多，應清除積炭；排氣門間隙過大造成排氣門開啟時間縮短，汽缸內的廢氣不能及時排出，導致機器過熱，同時柴油機功率下降，應按規定調整氣門間隙。
❿ 六缸發動機柴油機機油溫度怪高是什麼原因
柴油機溫度過高主要有以下原因：
1，冷卻系嚴重缺水；
2， 檢查水箱表面是否過臟,堵塞水箱,或水套內積垢太多造成冷卻液循環不暢；
3，檢查水泵皮帶是否過松或斷裂；
4，風扇葉片斷裂；
5，節溫器失靈不能打開，使冷卻液不能通過散熱器在大循環中散熱；
6，發動車輛，檢查水箱口水流，如未發現翻水的水流，說明水泵葉輪松脫、斷裂，或水泵軸前月亮銷損壞；
7，噴油泵供油提前角不準，噴油嘴霧化質量差，使柴油燃燒滯後；
8，機油散熱器或油路堵塞、軸瓦間隙過小、機油泵工作異常、機油變稀或變質；
9，氣缸墊損壞，冷卻液中有氣泡或有黑色油珠，有可能氣缸墊損壞；
10，排氣門間隙過大；
11，排氣管嚴重積碳造成排氣不暢或堵塞；
12．柴油機超負荷工作時間過長，產生的熱量超過了本身的散熱能力。
排除解決方法
1,加滿水觀察發動機外部是否漏水，濕式缸套斷裂（有裂紋）或缸體、缸蓋產生裂紋使冷卻液進入汽缸。需更換故障部分；
2,清洗；
3,調整或更換；
4,更換；
5,拆下節溫器檢修或更換；
6,檢修或更換水泵；
7,校正，調整提前角，噴油嘴；
8,及時清潔潤滑系，調整軸瓦間隙，檢修或更換機油泵、機油；
9,更換氣缸墊。排氣門間隙過大；
10，排氣門間隙過大；
11，清潔排氣管；
12，減掉部分負荷即可恢復正常。