A. 劳保用品发放标准的规定是什么
劳动保护用品当然是给职工在生产过程当中的人身安全和健康提供保护的，比如我们知道，煤矿工人在下矿之前有公司给发的照明灯，还有身上穿的这些防护服，安全帽等都是有一定的发放标准的。当然，在不同的工作岗位当中所需要的劳保用品都是不一样的。那么，劳保用品发放标准的规定是什么? 一、劳保用品发放标准的规定是什么? 1、关于发放标准的金额控制。 劳动防护用品经费人均控制数按每个工种每人每年计算，人均控制在80——140元，其中地质勘探、森工林区、矿山井下最高不超过180元;防寒用品最高不超过80元。超过部分在税后留利或福利基金中列支，不摊入成本。人均控制数由省级各企业主管部门或行业管理部门根据物价变动情况，每2年或3年核定一次，并将入生产成本的劳动防护用品经费一并报送省劳动厅备案。 2、对合同制职工、 临时工 、民工应按照同工种、同劳动条件、同标准供给劳动防护用品，离开生产岗位时，由所在单位收回或作价处理给本人。 3、企、事业单位中经常跟班作业的基层干部、安技员按同工种、同劳动条件、同标准的原则发给劳动防护用品;经常到现场设计、检查的工程技术人员、生产管理干部的劳动防护用品，其发放期限应比一般工种工人延长50%以上;定期或不定期参加生产劳动的干部所需的劳动防护用品由企、事业单位酌情解决。各级经委、劳动部门、工会、企业主管部门的劳动安全卫生专职人员及检测检验人员的劳动防护用品，按《关于对劳动安全监察检测人员发放防护用品和保健食品的通知》规定执行。 4、兼几个工种作业人员、按其主要从事的工种发给劳动防护用品，并备用或借用身兼的其它工种所必须的劳动防护用品，但不得重复发放。 5、铁路、邮电、经济民警等配发了标志服，不再配发劳动防护服，其它护品按同工种发给企业专用(铁路)线上的职工每年发给防护服一套，其它护品铁路行业现工种执行。 6、对于在有易燃、易爆、烧灼介质及静电场所作业工人，禁止发放、使用化纤防护用品。 7、劳动防护用品必须供应实物，禁止将劳动防护用品折合现金发给职工，严禁以发放劳动防护用品的名义发放各种福利物品。违者，按有关规定处理。 二、发放劳动防护用品的原则和范围 1、发放职工个人劳动防护用品是保护劳动者安全、健康的一项预防性辅助措施，不是生活福利待遇。发给工人的劳动防护用品，必须按照劳动条件发放。属于在生产过程中保护工人安全和健康所必须的才发，否则不发;对于在不同企业中劳动条件相同的同类工种，应当发给相同的防护用品;如果工种相同而劳动条件不同，应当发给不同的防护用品。 2、发放防护用品的范围是： (1)井下作业; (2)有强烈辐射，烧灼危险的作业; (3)有刺割、绞辗危险或严重磨损而可能引起外伤的作业; (4)接触有毒、有放射性质，对皮肤有感染的作业; (5)接触有腐蚀物质的作业; (6)在严寒地区冬季经常从事野外露天作业而自备棉衣不能御寒的工种及经常从事低温作业的工种才能发给防寒服装。 由此可见，劳保用品发放标准主要就是需要做到以上七点的，用人单位发放劳动保护用品的时候一定要把金额控制在相应的范围之内的，其次，劳动保护用品肯定是不允许重复的发放的，对于那些在易燃易爆的这些工作场合下工作的工人，肯定是不允许发放化纤防护用品的，这样很容易对职工的自身生命安全造成危险。
B. 如何办理铁路物流（托运）
铁路物流流程如下：
一、行李范围
行李是指旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅行必需品。
行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品。行李每件的最大重量为50kg。体积以适于装入行李车为限，但最小不得不小于0.01m3。
二、包裹范围
包裹是指适合在旅客列车行李车内运输的小件货物。包裹分为四类：
1、一类包裹自发刊日起5日以内的报纸；中央、省级政府宣传用非卖品；新闻图片和中、小学生课本。
2、二类包裹抢险救灾物资，书刊，鲜或冻鱼介类、肉、蛋、奶类、果蔬类。
3、三类包裹不属于一、二、四类包裹的物品。
4、四类包裹：
1）一级运输包装的放射性同位素、油样箱、摩托车；
2）泡沫塑料及其制品；
3）国务院铁路主管部门制定的其他需要特殊运输条件的物品。
包裹每件体积、重量与行李相同。单件重量超过50kg，视为超重包裹。
三、行李、包裹的包装行李、包裹的包装必须完整牢固，适合运输。其包装的材料和方法应符合国家或运输行业规定的包装标准。
四、行李、包裹上的货签
行李、包裹每件的两端应各有一个铁路货签。货签上的内容应清楚、准确并与托运单上相应的内容一致。
托运易碎品、流质物品或一级运输包装的放射性同位素时，应在包装表面明显处贴上“小心轻放”、“向上”、“一级放射性物品”等相应的安全标志。
五、行李包裹的运价
行李包裹重量以千克为单位，不足1千克进为1千克；行李的起码运价里程为20km；普通包裹的起码运价里程为100km；起码计费重量为5千克，每张行李、包裹票的起码运费为1元。
六、行李托运
旅客可凭客票办理一次行李托运。托运的行李在50kg以内，按行李运价计算，超过50kg时（行李中有残疾人用车时75kg），对超过部分按行李运价加倍计算。
七、行包保价运输
行李、包裹分为保价运输和不保价运输，托运人可选择其中一种运输方式。按保价运输时，可分件声明价格，也可按一批全部件数声明价格。按一批办理时，不得只保其中一部分。一段按行李、一段按包裹托运时，全程按行李核收保价费。保价的行李、包裹发生运输变更时，保价费不补不退。因承运人责任造成的取消托运时，保价费全部退还。行李保价费按声明价格的0.5%、包裹保价费按声明价格的1%计算。
八、行李包裹运到期限
以运价里程计算，从承运日起，行李600km以内为三日，超过600km时，每增加600km增加一日，不足600km也按一日计算。包裹400km以内为三日，超过400km时，每增加400km增加一日，不足400km也按一日计算。由于不可抗力等非承运人责任发生的停留时间加在运到期限内。
九、铁路行包运输合同
铁路行包运输合同是指承运人与托运人、收货人之间明确行李、包裹运输权利义务关系的协议。行李、包裹运输合同的基本凭证是行李票、包裹票。
铁路行李、包裹运输合同自承运人接收行李、包裹并填发行李票、包裹票时起成立，到行李、包裹运至到站交付给收货人止履行完毕。
拓展资料：
我国铁路物流发展中存在的主要问题
铁路物流经过多年的发展，努力转变发展方式、积极转变发展观念，挖掘物流资源、拓展服务功能，逐渐从计划经济走向市场经济。但面对改革的新形势，还面临着服务功能不完备、营销意识较薄弱、技术装备水平较低等问题。
（一）基础设施能力不足，服务功能有待完善
随着经济的快速发展，城市中心区空间急剧扩张，许多传统铁路货运场站和线路被包围于城市中心，如北京铁路枢纽内的和平里站位于二环路内、广安门站位于二环路和三环路之间，逐渐被居民区、商业区包围，使得货运场站转型升级为铁路物流的发展空间严重受限，面临急迫的外迁需要。
此外，与当前铁路大规模路网建设相比，铁路物流中心建设速度则相对缓慢，尚未形成良好的铁路点线协调能力，甚至影响了百千战略中准时制列车的开行，急需加快落实《铁路“十二五”物流发展规划》的铁路物流中心布局方案。
铁路物流的服务功能体系有待进一步完善。当前铁路货运场站的服务功能仍具有明显的传统货运服务特色，依然以货运基本功能为主，缺少仓储、配送、流通加工、包装等多样化的物流增值服务，与现代物流和供应链理念要求的服务功能相比，依然存在较大差距，难以适应当前市场从“少批次、大批量、长周期”向“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”转变的物流服务要求。
（二）经营范围亟待拓展
铁路货场的经营范围受到限制，不能经营仓储、加工、包装等现代物流服务，与“货运向现代物流转型发展”的要求还有一定的差距。
（三）铁路物流人才匮乏
处理铁路货运组织、货运站场管理、铁路物流信息处理、铁路货运物流营销等方面的基本能力，能够适应铁路货运及货运中心运营相关职业岗位，服务铁路物流管理工作的高端技能型专门人才急缺，严重制约了铁路物流的发展
C. 在铁路上,上班人都发铁路工作服吗
咨询记录 · 回答于2021-11-18
D. 铁路工作怎么样
一般人不太了解铁路，以为铁路就是火车站和开火车的，其实铁路的内部分工很复杂，简称为车、机、工、电、辆五大系统。
车是车务，包括车站、列车段、客运段以及运输指挥部门。车站从工作性质上讲分为客运站、货运站和编组站，或是混合性车站；从工作量上讲分为特、1、2、3、4翟痪，一般和旅客打交道的多是这些人。机是机务段，也就是开火车头的，每个机务段都有数百台机车不等，以及维修等设施。工是工务段，主要是维护铁路钢轨和桥梁的，都是露天作业，又不被旅客所知。电是电务、电力段，主要是维护管理铁路写好施舍，再就是供水供电的部门。辆是车辆段，主要管理维护客货车的车皮。当然还有一些辅助部门，就不说了。
就是这些分布在全国铁路线上的员工，他们用只占世界铁路6％的公里线路，完成占世界24％的周转工作量，但是他们并没有拿到世界铁路员工的4倍工资，也没有拿到人家同样的工资，而只是拿到人家工资的十分之一都不到。那么钱到那里去了？鬼知道！！！
大家知道，铁路是24小时连续不间断运行的，因此铁路员工上班是12小时工作制，正常的都是早7点晚7点，晚7点到早7点，可以说是到了人体的极限。至于跑车的，比如司机、列车员，那就没准头了，可能要更辛苦。我们能够看到多是车站的服务员和列车上的列车员，而那些更多为了你的安全旅行而忙忙碌碌的员工你是看不到的。恰好，他们大多是露天作业，比农民工好不了多少。即使那些在列车上的列车员，大家知道，你乘车都感觉到辛苦受不了，公差回单位还有乘车补贴，可他们列车员还要为你服务，可想而知了。
在中国，所有最忙而又拿不到多少钱的国企就算是铁路员工了。铁路以前的工资福利是不差，可是这些年简直不能提。在南京，一个20年工龄的员工月可支配收入不会超过1500元，还包括了奖金，说出来都没人相信！据有关人员透露，2005年南京铁路员工的平均收入是2.4万元，且还包括了员工享受的社会统筹的部分。当然不同的单位之间是有一点差别的，不同的人之间也是有差别的。比如一个本科大学生的月收入不会超过1200元，所以大学生没有想进铁路的，即使稀里糊涂来了，没有多久就会跳槽，甚至档案都不要。
这几年，由于南京地铁的建设，需要一定的技术人才，铁路相当一部分技术人员纷纷跳槽，流向地铁。尽管地铁号称亏顺，但是开给这些技术人员的年收入都在5万元以上。相比之下，铁道部对员工是多么的苛刻。再说铁道部给员工的福利，除了缴纳国家规定的社会统筹等以外，什么都没有，有人以为铁路员工乘火车不要钱，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以开免票的。正因为是免票。车站没有收入，又不能不给你乘车，所以要乘卧铺是非常困难的，一般都是坐票。至于是铁路制服，也是要扣工资的，没有白给的好事。
铁路员工在如此低收入高付出的情况下，还心甘情愿的努力工作，其原因主要是：一是收入稳定，少归少，但还是比较稳定的；二是自身文化素质不高，由于大多是熟练工种，中专文化就足够了，所以要求不高；三是铁路的业务技术到外面用不上，出了铁路，什么也派不上用场，所以只能忍着。加上铁路的管理封闭，不能上互联网，会上网的人也少，所以很多人都不知道铁路的情况。
铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。这就是中国铁路工人的真实写照，钱赚的少，几乎没有节假日，没人注重你的死活，从事高强度体力劳动可连固定体检的待遇都没有，领导担心你病了有恰当的理由不用上班，可一旦生病现有医疗保险根本不够支付高额的医疗费用，到现在为止有哪一级的领导关心过吗？他们注重的是安全说的好听是为国家为人民其实更多的是为自己，不出事奖金拿的多，出了事追究到责任人撤职待岗，负责的领导说是被撤职可过几天听说到别的站段当领导自从我听说和看到通报，就没有一个撤职的领导真正被撤职降级或变成工人的，由此不难想象一定有猫腻，绝对有腐败现象；从工长到部级干部有几个敢说自己是清白的没有不法收入没有灰色收入；有的人认为一切都很正常 这正常吗？谁给你的权力？有的站段长“离休”后好像人间蒸发了一样几乎没有人知道他们的下落偶尔某天听说某人在哪花了大概多少钱买了什么样的房子他们哪来的这么多的钱普通工人干上几辈子有可能也挣不到那么多的钱如果按照他正常的工资他能有那么多的钱买的起那么好的房子和车子，在东北“离休”到南方的大城市买房买车的人“绝不在少数”起码在黑龙江是这样， 我从事列检工作 每天的工作时间加上上班通勤的时间在16小时左右 不能生病 生病请假很难 请假就扣钱 本来收入就低无形中又被夺走了一部分不心甘，只能咬着牙带病坚持工作 我要引用上面老兄说的：铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。
仿佛铁路不爱司法部门管理不受法律约束《劳动法》等相关法津根本保护不了工人的正当权益 根本不讲人权 说是铁路工人普遍素质低领导素质也不高 除了生产 效益其他的都是狗屁说白了只是为了自己，都是在人格在有缺陷的人 都是机器 什么是人权 也许有的领导能说的出个一、二、三来可要做那绝对是不可能的 憎恨他们 鄙视他们 没用 因为除了干这个什么都不会 只能祈盼得到一笔外财 早早离开这个不长命的职业
铁路的跨越势发展、减员增效、取消分局、站段合并，藏铁的贯通、列车不断的提速，到D车组的的出现，可以说给铁路的长足发展和建设奠定了良好的再发展基础，可在如此多的辉煌成绩面前，您手下也曾经为各项成绩作出过贡献的300百多万铁路职工，他没的收入能解决温饱吗？他们的生活条件改善了？，他没的医疗条件改善了吗？他没的子女能上的起学吗？
（1）减员：自从减员以后，干部的工资是突飞猛进，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿奖金，工资是一个尽的翻跟头，工人是听说涨了就是收入不高，就说从事主要铁路运输收入的客运人员、货运人员，列车乘务人员等等，工资不过1000千元左右。可以说过去两个人的工作一个人干了，可工资还是如出，所以说减员对他们这些工种来说增效极其的不明显。
（2）取消分局：自从取消分局以后，少一层管理体系，从长远来说应该事好事，可目前来说他们拿着高薪干什么那，他们拿着高薪保安全，拿着不知是谁发明的牌卡到处挑毛病，并且是有任务的每人每月几张，发不出去不行，只要是工作就不信你能没有毛病，扣你的工资没商量。同时也助长了末代分局残留人员的末代官气。
（3）站段合并：减少管理人员是好事，路局直管的面大了，段管的人多了权利也就大了，这样就产生了管理的弊端，段就可以为所欲为的工作了上面的好政策到不了工人手了，下边的黑点也传不到上边了，比如运输，从部到局大力组织客货运输，挖潜能增效益是是铁路的生命来源，可个别站段（比如承德车务段运输科的一个小小的运输科长、和一个小小的段货运计划组织员）非但不组织货物运输，甚至有货主上门要求运输却直接拒之门外，解释说不组织运输是北京铁路局的规定，你上路局去找，找下来我就给办，请问一个火车站，一个车务段运输组织，竟然做不了在自管站段发货的主。我真的不敢相信，一个运输企业不搞运输实在另人难以理解。不难看出他们职工的收入上不去的主要原因。
（4）列车提速：列车提速利国利民，方便出行是件好事，D车组代表着我国铁路的发展又创新高。可自从列车提速铁路的安全系数要求也就越来越高了，那么对装车的质量要求越来越严了，在承德车务段装车亏吨现象极为的严重，一个60吨的车皮居然装52吨左右，这不是浪费运能吗，可我们发货人交的确实60吨的运费。找到装车站确说，我们从上到下的保安全亏就亏吧，不行就到别处去发货，我真不敢相信这是国家铁路工作人员说的话。难道铁路工作人员都是法盲吗。《铁路工人联合网》
E. 北京铁路局都是发什么劳保用品
劳保用品是根据所在地发放，可查看相关网站。
一般都有春秋夏手套、冬季皮手套、手电、卷尺、硬头鞋、对比服、大衣、毛巾、香皂、洗手液、凡士林霜等等。
F. 所有铁路局职工都给发铁路制服吗。不管什么岗位。制服就是大盖帽那种求解。
都发
衣服的种类和数量按工种、岗位不同，有所不同
G. 铁路警察刑警队主要干什么详细点 刑警支队有几个队 每个队负责什么
主要是预防、制止和惩治在铁路管辖内发生的或与铁路有关的各类刑事犯罪活动。例如：火车上或火车站内以及房产属于铁路部门的单位、院校、宾馆、饭店里、发生的一切侵财、伤害、滋事、投毒、爆炸、纵火等等、等等，凡是构成刑事处罚的案件均有其受理和侦结。
刑警支队下属常态下设有：刑侦大队（负责受理一般刑事案件与侦查）；便衣大队（负责防范和查获现行案件）；重案大队（负责侦破重大案件）、案审大队（负责审查和结案）。
H. 绥化哪里收铁路劳保皮大衣
在绥化八付食对个劳保商店就收。还有八付食对个花卉市场一直往北就是旧物市场，所有卖旧服装的都收。如果你不是捣卖最好周日周六自己在在里面狗市自己卖能多卖点钱。
I. 铁路职工的待遇到底有多好
免费乘车
“如果不是因为出差或者公务，谁会坐着火车瞎遛达?很多人都认为铁路职工可以免费坐车，天南地北到处跑，工作证一亮挺神气。这完全是误解，铁总对职工的乘车有非常严格的规定。我使用的《中华人民共和国铁路硬席全年定期乘车证》背面印的《遵守事项》的第一句话就是：限本人在指定区间、期间内使用有效。这句话说明了什么?一是必须本人，二是在指定的区间，三是在指定的时间。”
“铁路职工在列车上补票是经常的事，铁路内部的收入稽查、路风监察都把职工乘车作为监管的一个重要内容，违反规定不仅要补票罚款，而且要给予处分，对列车工作人员也要处理。
其他福利
1、特殊党费：每人100元以上。
2、每月每人3只帆布手套，一年36只。
3、每月每人发一些日常生活用品等。
4、一年发点菜米油盐酱醋茶。
5、每年夏天发点驱蚊液。
6、每年给点防暑降温的茶叶，听说标准300元左右，但是我每年得到的，可能2斤茶叶左右，二斤白糖和二斤绿豆。
7、还有就是1见黄色背心，黄马褂。
8、每四年发一套铁路制服，春秋装，自己交30%的钱。
养老保险
在1998年之后，各路局的养老保险全部移交属地管理，单位和个人的缴费按月交给当地社保局，退休职工每月的养老金也是由当地社保局发放。大家最关注的一是缴费，二是退休费。缴费是以本人上年的月平均工资为基数，个人交8%，单位交20%。
至于退休费如何计算，很遗憾，退休费的计算公式非常复杂，而且养老保险实行省级统筹，不同的省(自治区、自辖市)计算办法都存在差异，的确无法用三言两语说清楚。
但总的一个原则，缴费越长，缴费越多，当地平均工资越高，退休时领取的养老金越高。如果你是一个普通工人，你和铁路局局长同一月参加工作，每年的缴费都一样(当然实际上这一点不太可能)，你们在同一省份同时退休，在排除独生子女、高级技术职称这些特殊加发的情况下，你和局长的养老金会是完全一样的。
医疗保险
医疗保险是一个比较特殊的情况，目前全国大多数省份医疗保险统筹层次只能达到市一级，而铁路一个站段往往就横跨多个市、州，这就给医保的属地参保带来很多困难。比如广铁集团如果集中在广州市参保，那么在广州以外的职工如果生病，要么只能到广州来看病，要么就就在当地全额垫付，然后再拿回广州进行报销。因为有这些困难存在，所以目前大多数路局的医疗保险在当地主管部门同意的情况下，实行的“执行属地医保政策、基金封闭运行、自收自支、自求平衡”这样一个管理模式。至于缴费比例和报销比例，各地的规定略有差别。
工商保险
工伤保险单位缴费，个人不缴费，所以在你的工资单扣款栏绝对不会出现工伤保险的扣款数。目前少数地方的工伤保险由路局自行管理，其余大多已经移交地方。也就是说，发生了工伤事故，要向地方人社部门申报工伤认定，符合享受工伤保险待遇的，也由单位向地方工伤保险经办部门进行申领。
失业保险
失业保险单位和个人都要缴费，当缴费达到一定年限后，如发生“非本人意愿”失业，就可以向地方失业保险管理部门(一般是就业管理局)申领失业保险金。所谓“非本人意愿”一般是指被用人单位解除劳动合同、被单位开除、除名和辞退等，也就是说如果是本人自愿申请解除劳动合同的，不能领取失业保险金。
生育保险
生育保险也是单位缴费，个人不缴。生育保险待遇包括两大类，一是生育期间的生育津贴，二是生育发生的医疗费用报销。
最后想强调一点，由于铁路行业的特殊性，某些保险在物定的阶段实行过行业统筹，自我管理。但随着社保制度改革的不断深入，目前大多数险种都已纳入当地统筹，包括目前没有纳入地方管理的医疗保险，按人社部的要求，也会在几年时间内全部纳入地方进行管理。
在这种情况下，铁路只是一个参保企业，它只需履行参保缴费的义务，而无权去制定社保政策，更无权决定社保待遇支付的标准和水平。由于各地社保政策的不一致，大家如果有关于社保的问题，最好咨询单位劳资的经办人员，也可以咨询当地的社保经办机构。
铁路公积金
铁路公积金就是铁路职工的住房公积金，是铁路职工的一项福利，和地方公积金一样都有管理机构，主要是铁路部门。据说铁路公积金以后会划转到地方，但不知道是什么时候。现在很多大城市铁路职工购买商品房绝大多数楼盘都可以使用铁路公积金贷款，一些小城市可以使用铁路公积金贷款的楼盘较少，受到一定限制。这是不及地方公积金的地方。另外，地方公积金一般都可在本地贷款买房。
J. 用火车皮发货，联系什么部门，怎么发，费用怎么算，好发吗
中铁快运，中铁物流都可以；一般用铁路发的货都是抗摔打很强的，火车运输时最易出现破损；吨位大时很便宜，具体情况快运直接找这2个公司了解了。
现在汽运和铁路运输多数服务都只能说是一般，经常发的应该有了解。汽运延时没保险，部分公司会拖延支付代收货款。铁路运输较为及时，费用也很低廉，但是一般都是国企性质，做起事来不够认真。
参考意见，具体看什么货物，是否要求及时到站等。