⑴ 人如果没有感觉能在南极不穿衣服活着吗
不能，没感觉不代表身体能受得了，感觉是身体传递给我们的信息，所以还是一样会被冻死
⑵ 去南极的时候我能不能不穿保暖衣因为我看雷神可以适应各种极端环境
到南极，究竟带什么衣服去？相信是不少南极er需要攻略的问题。虽说旅行时正值当地夏季，平均气温在-5℃到5℃之间，但到底没有真切体会，是国内北方的冷法，还是南方的冷法？
如果南极半岛的艳阳高照，一套保暖衣+毛衣，套上冲锋衣的标配，也会在一系列的探险活动中热得你呼呼冒汗。那么究竟该在行李箱中放哪些衣物装备呢？抗寒取暖自不必说，没有什么比在天寒地冻中，湿哒哒还喝风更心酸狼狈的事了。所以，准备关键词：防风、防水和保暖。
一. 南极衣服篇
黄金法则：分层叠穿Layers Up
上身：保暖内衣+毛衣/轻薄羽绒服+防风防水抓绒冲锋衣；如果怕冷指数10级，可在毛衣外穿一件轻薄羽绒服，再套防风外套。
下身：保暖裤+加绒打底裤+防水背带裤/加绒冲锋裤。
上衣分层原理
再从技术层面分析，根据分层理念Layer System，按照服装功能，将南极着装分为三层：内层（Base Layer）、中层（Mid Layer）和外层（Outer Layer）。
内层贴身，主要作用是保暖、吸汗排汗，保持皮肤舒适与干爽。人造纤维的速干衣优于一般保暖内衣。所以，不建议着太谨慎的衣服，也不推荐透气性差的棉质品。
中层是保暖隔绝的屏障，就需要既吸汗又透气，层数越多越保暖。中间层的选择很多，抓绒衣（Fleece）、轻便保暖的羊绒衣、羽绒背心、羽绒服都是不错的选择。
外层的作用是防风防水和透气。在南极，外层标配就是防风防水的抓绒冲锋衣。P.S：不同船公司的政策不同，高级或豪华邮轮会赠送专业冲锋衣；普通探险船或在船上免费租借冲锋衣，或是需预约的有偿租借（乌斯怀亚领取），或完全由客人自理。再P.S：关于船方的极地外套，还有个尺寸说明。相比欧美大码，我们在选择时，需严格比对下尺码表，或建议填小一号会比较合身。
拍照Tips：在蓝白世界，红色，明黄色，亮橘色等颜色越艳越亮眼，拍照非常上镜。所以，建议购买亮红色、橙色、明黄色的冲锋衣外套。
裤装同样也按分层理念
内层裤子：具有防风和一定防水性的裤子优选，既能外穿，又可在登陆前直接套进外层冲锋裤，方便！
外层裤子：防水保暖冲锋裤，建议尺码比平时大一些，方便在里面加塞。外层冲锋裤不宜太厚重（避免臃肿致使行动不便），也不易过紧，登陆的冲锋靴需要套在裤筒里。每次登陆时，穿一条保暖裤+一条加薄绒的防水裤就可以了。
二. 【实例】场景不同，着装不同
1. 南极登陆
南极登陆或冲锋艇巡游时，着衣视天气情况而定：如果晴朗明媚，中层只穿一件足够，阴天有风或风雪天，中层则多叠穿几件。
天气好时，游客们大多在冲锋衣里套上2件衣服，一件打底衫，上面是薄开衫或羊毛衫。
天气阴沉，或遇上风雪天，中层则需要多套件衣服。戴上帽子，抵挡风寒。
2. 在邮轮上
在邮轮上，室内温度在20℃左右，温暖宜人，体感舒适，穿平日的休闲便装即可。可将保暖外套放在手边，方便响应广播里的最新报站，冲到甲板上观看极地动物。
在邮轮的图书馆中，低头看电脑的客人只穿着一件长袖衫。
3. 南美门户城市
抵达南美门户城市，当地正值盛夏，根据行程安排，可准备1-2套夏季衣服。
三. 鞋袜篇
因为防水靴由船方统一准备，所以不需另买。船上没有拖鞋，需自备凉拖。路途中，春夏季节的休闲鞋、运动鞋、皮鞋或短靴就OK，随意~
高筒羊毛袜，秋袜可多备几双；独家小妙招私藏：毛毡鞋垫，保暖隔热。
四. 配件篇
帽&手套
在极寒多风的南极大陆，一顶能护住耳朵的帽子很重要。护住耳朵，防风保暖，既能单独穿戴，还能套进冲锋衣的帽子里。里衬是抓绒的帽子不错，以上推荐的户外品牌都有出品，不再赘述。普通毛线帽或棒球帽则不适宜。
建议备2副手套：一副防水保暖，最好有加绒内衬，在冲锋艇巡游时特别适用，防风保暖；另一副薄触屏棉手套，或薄羊毛手套，便于手机操作和摄影。
围巾（围脖） & 魔术方巾
把脸可以遮起来，避免太阳辐射或者大的风雪天气，保护脖子、脸部不被冷风吹。选择暖和、不透风的材质，不建议携带丝绸质地，毛线针织这类围巾。
⑶ 北极冷还是南极冷
北极，北极熊穿毛皮衣，可是你看南极企鹅不穿衣服，对吧？、
给好评哦。。亲
⑷ 去南极旅行应该带什么衣服
极至南极行李清单
采纳这份清单，让你南极旅行无忧
极至南北极专家
⑸ 去南极一般穿什么衣服
要穿专用的防寒服，衣服要具备以下功能
防水性能：南极冰天雪地，可不能把衣服打湿了。
防风性能：要求面料有致密结构，一般经过聚酯涂层处理
保暖性能：南极太冷了。
撕破强力：野外工作，对面料的强力有较高的要求
透气性能：穿得那么厚，不透气不舒服
易护理性能：南极洗衣服不是件容易的事，要求面料耐脏，易清洁
⑹ 请教专业人士：服装里哪种最御寒，去南极科考一般都穿些什么样的衣服
保暖性最好的御寒能力最好的为羽绒服。
去南极科考建议第一层内衣第二层抓绒衣和冲锋衣外层穿大羽绒衣。
第一层/内层：内衣，关键词：排汗，合身
舒适内衣的标准是“几乎感觉不到它的存在”，除此之外，专业的内衣还会考虑到你穿戴技术装备（例如安全带）和活动中的舒适和防护（例如攀冰）。
要求内三层的服装都需要有排汗功能，能够将身体产生的汗和湿气“接力”排放出来，其中内衣的排汗功能尤为关键。一件汗湿的内衣带走身体热量的速度是一件干燥内衣的30倍！因此我们平时常用的棉质内衣在这里几乎就会成为“杀手”
第二层和第二层/中间层和隔绝层：抓绒衣和冲锋衣，关键词：灵活和全方位的保护
抓绒衣注重防风和保暖，冲锋衣则注重防水和防风，这两个可互换、可叠加的层给予你的将是一个全方位和均衡的保护－保暖、防风、排汗。对于南极点远征来说，这两层加上内衣已经几乎可以满
足90%的行程需求，可以根据实际情况选择单穿抓绒衣或者冲锋衣的两层着装，也可以选择内衣＋抓绒衣＋冲锋衣的组合。最重要的是具有如此优秀功能的服装，它们还能保持着很轻的重量，舒适的穿着体验。
外层：大羽绒衣，关键词：绝缘
正如房子需要一个屋顶，手指需要指甲一样，最外层的保护尤为重要。它既能从面料、填充、结构等方面入手最大程度地隔绝低温和大风，又不能让身体通过前三层排出的水汽在这里凝结。同时它也不能太重，让你能够在一道轻便灵活的“墙”的保护下完成各项活动。
(6)南极为什么不能穿皮衣扩展阅读
1、填充物
在羽绒服的吊牌中会标明填充物的类别，一般分为鹅绒或鸭绒两种。同等含量的鹅绒比鸭绒保暖性更好，价格也较贵，因为从更大更成熟的鸟类身上采集的羽毛会保暖；羽绒是由羽（毛）和绒（朵状羽绒）组成，含绒量指的是朵状羽绒的含量，户外羽绒服的含绒量一般在80%以上。
2、克重
克重是指一件羽绒服填充的全部羽绒的重量，克重和含绒量是两个相辅相成的指标，跟羽绒服的保暖性能密切相关，但是挑选时不能单看克重，还要考虑一件羽绒服的总面积。
3、蓬松度
蓬松度也是衡量羽绒保暖程度的重要指标，但其测量的相对误差也较大，很多吊牌中不标明蓬松度，挑选羽绒服时，可将羽绒制品放松铺平，让其自然恢复三分钟，再用手按压制品，随即将手松开，如果能很快回弹恢复原状，可说明羽绒服的蓬松度比较好。
4、面料
羽绒服面料的常用成分多为涤纶和锦纶，涤纶光泽明亮，手感滑爽，手捏后松开无明显折痕但不够柔和，锦纶光泽较暗淡，手感硬挺，手捏紧面料后松开有折痕，能缓慢恢复原状，经、纬纱牢度大，不易钻绒。
一般来说，填充鹅绒、80%以上含绒量、100g及以上克重、800蓬松度、使用能够有效防水透气面料的羽绒服，保暖性能就非常不错
⑺ 极寒地区穿什么衣服和鞋，比如说在千米雪山上穿什么衣服和鞋，南极科考队穿什么衣服和鞋在外面不会感冷
你要的是贫民装备还是高端装备？我知道一点，南极科考的装备基本上过于厚重，主装是：极地防寒服属于连体式的。都是高端产品而且价格有些高。贫民装备其实也很好。如果你能弄到浣熊的皮那就基本上不用怕冷了，獾皮也很好。如果你长时间在室外我建议你买双大号的棉鞋。在到军人服务部买两套毡袜穿上基本上就OK了，。一双放在棉衣里觉得脚潮湿了就换另一双。棉鞋要厚底的。如果有时间暖和的情况加别在乎形象先烤烤脚。脚先干爽要不然你的脚会出现一种疾病。推荐衣服是带有人造或者是真羊毛的大衣棉裤。带上防寒帽。捂住嘴。基本上咱们这里最低也就是零下55度左右基本能过得去。
⑻ 去南极旅游要注意什么
一个人去南极旅游需要了解南极大致的情况，选择去的时间也很重要，提早预订船票，选择游轮比较合适。
一、要了解南极概况。一般意义上的“南极”指南纬60°以南的地域，包括南极洲和周围海域，总面积为5200万平方公里。南极洲包括南极大陆和周围岛屿，为1400万平方公里，面积位居七大洲的第五位，占地球陆地面积的十分之一，相当于中国陆地面积的1.45倍。
去往南极的船只按照大小分为两大类：小型船只，载客100人左右。上岸旅行的时间要长很多，可以更靠近南北极附近岛屿航行，还可以航行于一些着名的峡湾，更近距离在船上欣赏瑰丽的极地自然风光。
可以根据天气、浮冰等情况更灵活的安排航行路线和活动日程，充分利用在南北极的每一天。大型船只，200人以上。这种游轮一般来说，更加舒适，在风高浪急海域更平稳，也能更快的穿越德雷克海峡，不过大型船只对环境影响更大。
⑼ 南极人的生活方式是怎么样的
在南极生活的日日夜夜
南极,是地球最南端的一块净土,“一个多么奇妙、美丽,而又多少含有一点神秘意味,还夹杂着一片诗意的地方。”季羡林先生为《南极100天》作《序》曾这样称。
南极至今没有土着居民,20个国家在那里建立科考站,科考工作者常年与生活在这里的企鹅、海豹、海燕和谐相处,来自世界各地科考站的友邻们不分国界、不分肤色,亲如一家。
在这样一片美丽的土地上,在南极的中国长城站和中山站驻扎的中国南极考察队中,有支特殊的柴油机维护队伍,17年以来一直担负着科考站电力设施全年的正常运转和维护,被誉为“南极考察站柴油发电机的好保姆”,值得骄傲的是,他们全都来自贵州(本报7月30日曾报道)。近日,记者对这批曾经踏上过南极大陆的贵州人进行了采访,了解到了他们在南极生活的日日夜夜。
南极的美好回忆
贵州天力柴油机公司技术开发中心给国家海洋局极地办的一份报告中这样写道:该公司从1984年10月开始至今,已为我国南极长城科考站提供了8台柴油发电机组,其中1992年10月到2002年3月服务的3台120kw柴油发电机组,平均每台累计工作达27000小时,相当于5个大修期的标准,为南极考察站用电提供保障。
从1988年中国南极考察第三次队开始至今，“贵柴”共15次派25人到南极长城和中山站工作。今年“贵柴”又接到国家海洋局极地办通知,将派2人随第20次队到南极承担发电任务。
“贵柴人”与南极结下不解之缘,这使得那些在南极工作、生活过,或没有去过南极的“贵柴人”都感到自豪。
曾两次到南极的徐文祥说:1984年,500多名解放军官兵进驻南极建立我国的考察站,至今到南极的中国人,估计不过2000人,在南极呆上一年越冬的人更少,而“贵柴”有25位工作人员在那儿越冬、度夏,每个人都留下了难忘的记忆。
在南极极圈中山站工作过的郑敏说:去南极是他一生中耗时最多、旅途最长的旅行。“雪龙”号万吨巨轮满载“吃、喝、拉、撒”的各种东西,南极考察站的口粮、设备及器械,从上海出发,横跨太平洋、印度洋,在新西兰短暂停留,39天后才到南极长城站;“雪龙”号继续破冰而行又经历20多天最终到达中山站。近两个月在无边无际的大海上航行,感受了气候的变化,这种旅行也使在场的每一位工作人员认识到了自然的伟大、人的渺小。
跟随第十次队到南极的韩政老师说:南极的冬天要持续8至9个月,极夜让人倍感孤独、无聊,这时最令人想念的就是家乡的亲人,每打一次电话都是一次十分难得的享受。没电视看,带去的书翻了一遍又一遍,录像看了一次又一次,都不厌其烦。越冬最冷的时候,南极长城站的气温在零下30℃左右。每次出门都穿上冰靴,戴上厚厚的头套,身上裹得严严实实,来抵御外面寒冷的风雪。
曾两次到过南极的卫继敏说:企鹅、海豹、贼鸥等各种极地动物,都十分可爱。度夏时去海边钓鱼,钓来鱼做成好菜,喝几杯小酒,这给平淡的生活平添了几分“美味”。
南极的大家庭
南极,一片没有国界的净土,在长城站的附近,有俄罗斯、韩国、乌拉圭、智利等国家的9个科考站,友邻站之间经常互通有无,但从来不谈“钱”字。徐文祥老师回忆起在南极长城站与各国考察队员之间的交往,颇有感慨:“在这里人们的交往相对真诚得多,走到哪个站,都有免费的餐饮供应。大家你来我往,互通有无,真有点像国际大家庭。”
“乔治王岛上的各考察站的设备基本都算得上是公用的了,我们的大吊车经常为其他友邻站装卸货物,那条红色驳船也常被借去用。我们也会借乌拉圭人的直升飞机,智利空军曾免费两次接送我们的病号、伤员去智利。俄罗斯的牙医会免费解除我们队员的一些口腔痛苦。我们长城站的餐厅在众友邻站是出了名的,并向各友邻站全方位开放,一些友邻考察站的队员经常结着伴到我们这儿蹭饭吃,大打牙祭,每次酒足饭饱后都直夸OK、OK!有一次我们受邀请到俄罗斯站作客,虽说食品很简单,黑面包、奶酪加上伏特加,但是作为礼尚往来,我们也邀请他们到长城站作客,结果那天他们几乎全部出动,为的就是一饱口福,享受中国菜的美味,当然也不会放过站内储藏的白酒,一顿好吃好喝,俄罗斯队员对着我们的大厨直竖大拇指。”说到这儿,徐文祥老师哈哈大笑,“当然,有时候我们的‘嘴’也会伸到别的站,俄罗斯站每周一次让我们去洗桑拿,智利站请我们去他们的室内运动场打篮球,韩国站也经常用他们的大橡皮艇运送我们的考察队员渡海考察等等。”
韩政老师回忆起一次乔治王岛的大救援,至今仍激动不已。他说:韩国的南极科考站,与我国的长城站是“近邻”,平时就像亲戚一般走动。有一次长城站为韩国站从挪威空军基地捎回了信,通过电台通知韩国站来人取信,听到喊话后,两个韩国人看到天气不错,便骑着雪地摩托出门,行驶在冰盖上。40分钟后天上突然下起暴风雪,到晚上仍不见两个韩国人到达长城站,站里用对讲机喊话一遍又一遍,却听不见回应。外面的风雪越来越大,搜救工作无法在夜里开展。
天亮时,风雪渐小,长城站除两人守家,其余队员全部出动,在雪地里展开搜救。最后,长城站的队员在雪地的一个冰洞中找到两个韩国人,他们已奄奄一息,一句话也说不出来,嘴上挂满了冰块。两个被冻僵的韩国人许久才回过劲来,他们告诉长城站的朋友:在途中遭遇风雪后,赶紧挖了个冰洞把自己藏起来,两人互相唱歌鼓励,才熬过了一夜,若天亮后长城站的人不及时找到他们,也许他们也坚持不到最后。
“贵柴人”的南极情怀
黄楚红在1998年12月至2000年1月期间,参加了中国第十五次南极考察队,赴中国南极长城站从事发电工作一年。2000年回到贵阳后,对南极的美景和生活久久不能忘怀,便萌生了做个人网页的想法,将南极生活的经历与所有喜爱南极的网友共同分享,于是,“南极情怀”诞生了。
黄楚红的好朋友,第17次南极考察队队员小卫,现在也是“南极情怀”的斑竹,代替在南极工作的黄楚红负责网页的管理维护,他在“南极情怀”首页上写道:“这个主页是我看着从无到有建立成长起来的,虽然没有花哨的技巧,但版主凭着对南极的热爱,将他全部热情倾注其中,正如主页的名称‘南极情怀’一样,愿所有光临此主页的网友和所有热爱南极的朋友都来爱护、关心、支持它。”
现在,从“南极情怀”的浏览人数和网页论坛的热闹程度上看,黄楚红和小卫正愉快地实现他们的想法,越来越多的人对南极产生了兴趣。
南极的极昼与极夜
“每年的12月份到次年的3月份,是南极的夏天,也是考察队员们最忙碌的日子,由于日照时间长,很多考察项目被安排在了这段时间。在南半球的夏至(北半球的冬至)前后,南极大陆上在不同纬度的地方会出现不同程度的极昼现象,12月初太阳的轨道在天空中形成了北高南低的椭圆,晚上12点的时候,太阳在天幕中降到最低点,天色也变得稍暗,但接着又会亮了起来,给人的感觉就像太阳一直在天上绕着圈,不肯下去。在极昼期间,干活会一直干到很累,吃完晚饭后就开始睡觉,在睡觉时会拉上厚厚的黑色窗帘,房间里便进入了人为的黑夜状态,否则人是很难相对稳定地睡觉的。此时,白天黑夜仅仅只是一个概念了。一觉起来,得先出门看看有没有同伴在外面走动,因为仅从手表上很难判定白天和黑夜。很多队员都有过半夜一两点起床后跑到饭厅赶午饭的笑话。”在南极呆过一年的韩政工程师如是说。
“当离开夏至点(北半球的冬至)后,太阳在南方沉下去再升起来的时间间隙将渐渐增长,这样便开始有了越来越长的黑夜,日出与日落点的距离也将越来越大,到了冬至(北半球的夏至,即6月22日或6月23日),南极便进入了极夜,漫漫长夜笼罩着24小时。人们的工作开始变轻松,多数科考工作都在此期间停止,剩下的只有一些简单的机械维护工作。在极夜期间,生活是很简单的。多数时间大家都只能在站内打台球、看电影来打发时间,觉得孤独,很寂寞,又在等待着下一年夏季的到来了。”
(王韬 杜兴旭 贵州都市报)
⑽ 为什么在南极考察的科考队员都要传橙色的外套
嗯~~~第一是比较醒目，方便救援和互相寻找~
第二~~颜色浅的外套比较吸热~~~能暖和一点是一点~~