㈠ 摩托车护手挡风罩作用与弊端
随着秋天的深入，有些地区甚至开始下起了雪，温度越来越低，这个时候骑摩托车就会变得比较难受，尤其是把手的位置，寒风可以吹到手掌失去知觉，那么想要避免这种情况的话，题主提到了两种解决的方法：一种是用塑料的挡风罩，还有一种是装皮套。
首先一个装着这样的棉皮套会影响到对按键的控制，虽然说自己的车平时骑的比较多，对于控制的按键早就非常熟悉了，但是在装上皮套以后还是会影响操作，如果有些里面的棉絮比较厚的，还会阻碍手指的动作，有时候需要打转向灯或者是开关大灯的时候就会受影响，在一些比较紧急的时候可能会发生比较危险的情况。
装皮套还有一个不好的地方就是当发生摔车事故的时候，不利于人车分离，因为皮套在一些扭曲的角度上的时候可能会把手卡在里面，如果因为地面结冰湿滑导致摔车的话，不能及时人车分离，将会增大车辆对人的伤害，所以我个人是不提倡使用棉皮套的。
那么有什么方法可以防冻呢？前面讲的挡风罩是一个，还有一个还可以戴冬季的骑行手套，都可以有效的御寒，或者是在装挡风罩的同时再佩戴冬季骑行手套，就可以非常有效的御寒了。
因为挡风罩可以防止冷风直接吹到手掌上，而冬季骑行手套可以防止热量流失，经过我自己实测用这种方法在冬季骑车的时候手掌不会感觉太冷，而且挡风罩的安装除了有实用性以外，还可以让车子看起来更加的户外一些，要知道一些大厂的ADV车型都原配有车把的防风罩，如果选择的款式和车子比较配的话，还会增加车子的颜值，如果装一个棉皮套上去的话，摩托车看起来会像是摩的车一样，我觉得大部分车友不希望自己的车子会有这种感觉得吧。
㈡ 长途摩旅需要准备什么
摩旅看似非常的悠然自在，实则需要很长的时间去做准备工作，包括路线和时间的规划，包括准备一些路途所需的必需品，包括对路线中的各种复杂环境更加深入的了解。特别是准备进藏或者出国的，准备工作就更加的繁琐了，说走就走是需要充裕的准备工作做基础的！
第一：你需要一辆适合长途的摩托车
摩旅摩旅没有摩托就免谈了，老司机都知道最适合长途摩旅的，莫过于目前最火的车型多功能探险摩托车，也就是我们俗称的“拉力摩托”“ADV”，或者是适合长途的“休旅摩托车”“巡航摩托车”，最好是可以外挂边箱坐姿舒适的车型。当然有人会说没有不能长途的车，只有不能长途的人。话虽如此，但是更适合的车型会省去路途中不必要的麻烦。
第二：舒适的骑行服
摩托车骑行服有几种，分别是：公路骑行服、赛车服以及拉力服。通常长途摩旅都会选择拉力服作为必备，拉力服除了基本的内置护具意外，还可以可防风挡雨，保暖透气可拆卸内胆等等功能。长途骑行避免不了的风吹雨打气温骤变，一件多功能的骑行服绝对是少不了的！
第三：反光马甲
经常长途骑摩托车的都知道，反光马甲和骑行服一样是必需品，亮眼的反光黄色增加夜间行安全，除此之外很反光马甲上还有内置护具，多口袋设计可以放置钥匙、证件、手套，以及外挂对讲机的口袋等等非常实用。
第四：外挂边箱和尾箱
既然是长途骑行需要带上的必需品肯定不少，一个背包是远远不够的所以摩旅需要带上三箱，才能满足一定的装载能力，目前的边箱都支持快速拆装非常方便，而且很多边箱的容积可以放进全尺寸的头盔，旅途中再也不需要担心头盔放在车上被人顺走了！
第五：电子产品
除了手机之外，有条件的带上单反相机，长枪短炮的各种镜头，甚至相机三脚架，以及充电宝、耳机、自拍杆，对讲机，平板电脑、更有甚者带着笔记本电脑等等之类的，看个人需求选择自己必备的电子产品。
第六：生活用品
生活用品就非常的繁多了，而且男生女生会有些许不同，主要有：骑行背包、折叠帐篷、睡袋、洗漱用品、防晒用品、防蚊防虫用品、吃的、喝的、卫生用品、折叠水桶、生火用具、简易药品、水杯、暖宝宝贴、收纳袋、防水袋、吹风机等等。
第七：安全用品
出门在外安全第一，特别是孤身一人只身在荒山野岭的时候，一些必备的防身安全用品就显得尤为重要，小刀、强光手电、高音哨子、指南针、墨镜、防狼喷雾等等之类的。
另外就是骑行安全用品，包括头盔、手套、骑行靴、骑行头套头巾、防晒套袖、骑行雨衣、还有些地方需要用到的备用油壶等等。
第八：保养维修用品
长路漫漫难免在路上摩托车会出现一些大大小小的问题，那么一些必备的维修保养工具就必须带着了，比如：便携补胎工具，便携的手动打气筒，常用的螺丝刀和扳手，链条油，备用机油，备用刹车片，备用火花塞等等！
看似简单的事情，真正去做就会发现不简单，当然了无论多么的繁琐也阻挡不住真爱粉的前仆后继，无论路途多么艰险也不能让摩友们轻言放弃，摩旅本身就是一项充满挑战的冒险之旅，没有人知道路上会发生什么，也有很多爱好者们折翼追梦的途中，但是即便如此摩旅的队伍依然越来越庞大，不为什么只因爱我所爱！
㈢ 捷安特ADV1和ADV2的区别
1、避震系统不同：
捷安特ADV1使用RockShox SID避震；捷安特ADV2使用 Fox Float 避震。
2、制动不同：
捷安特ADV1使用SRAM Level T制动；捷安特ADV2使用SHIMANO DEORE制动。
3、传动系统不同：
捷安特ADV1使用GX E单盘；捷安特ADV2使用SHIMANO SLX双盘。
(3)adv冬季用什么骑行手套扩展阅读：
制造技术
捷安特自行车公路碳纤维(GCT)技术
GIANT对于碳纤维产品的长远历史;早在1984年即生产出全碳纤维车架，GIANT的GCT生产技术介绍如下：
1、T-700 纤维: 高度可伸展性
GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维，此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度，可说是自行车的最佳材料。
拥有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力强度，没有任何车架材料能与GCT纤维比拟。
2、UD 压条 (UD layers)
GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术，让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。
纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层;这些压层再依车架的各部位造出不同的厚度，例如，在车头管就比上管中间的使用更多压层。
这些UD压层也可以不同的角度来排列，以提供车管各角度的强度，这都是依车架上各部位不同而改变。
3、有限元素分析(Finite Element Analysis)
有限元素分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点，可以借由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。
使用此项科技，GIANT可以保证生产出拥有最佳强度与重量比例的碳纤维复合材料产品。
4、Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Proction
GIANT于碳纤维车架上应用最新的气囊球技术，生产出更具强度及更具造型的单体设计。
GCT压层精确地依据车架设计的厚度与结构形成;车架被置于特殊设计有气囊球的模具内;这个气囊球是于高温制程中利用高压充气将复合材料紧密附于模具上，生产出来的就是一体成型且紧密无气囊的单体结构车架。减少分子结合的需要有助于GCT单体构造车架的强度及外观。
㈣ keep sth adv 与 keep sth adj 的区别
这是keep的同一种用法。keep用副词还是形容词主要取决于你要表达的意思。
1、keep + sb/sth + 形容词。如：
These gloves will keep your hands warm.
这种手套保暖好。
2、keep +sb/sth + 副词。如：
The cold weather kept us indoors.
寒冷的天气使我们呆在家里。
keep的英式读法是[kiːp]；美式读法是[kiːp]。
作动词意思是保持；保留；继续；贮藏；经营；遵守；供给；照管；饲养；耽搁；保持食物不变质；健康状况如何；保守（秘密@）；记录；遵守；保护。作名词意思是生计；保存；城堡主楼；监狱；围墙。
(4)adv冬季用什么骑行手套扩展阅读：
单词解析：
1、用法：
v. (动词)
1）keep的基本意思是“保留,保管,保存,留下,保持”,指使某人或某物继续保持某种状态。引申可作“管理,经营”“料理,照顾”“抚养,养活,饲养”“遵守,维护”“庆祝”“耽搁”“记”等解。
2）keep可用作及物动词,也可用作不及物动词。
用作及物动词时,接名词或代词作宾语(不可接动词不定式作宾语),也可接双宾语,其间接宾语可转化为介词for的宾语。keep用作不及物动词作“保存”解时,主动结构常含被动意义。
3）keep还可接以形容词、副词、as短语、现在分词(短语)、过去分词(短语)等充当宾语补足语的复合宾语,但不可接含动词不定式的复合宾语。
4）keep作“保持,继续”解时还可用作系动词,后跟表语,该表语可由形容词、副词、名词、动名词或介词短语等充当，此用法keep有时可用于进行体。
5）keep后接介词from,再接名词或动名词,表示“使自己不做某事”,主要用于否定句或疑问句。
6）由keep构成的常用习语大多不用于进行体。
2、变形：
过去式:kept
过去分词:kept
现在分词:keeping
第三人称单数:keeps
㈤ 豪爵ADV150踏板什么时候上市
已经上市啦，本田ADV150发布2021款 售价98,900泰铢。
新的ADV150依然配备，150cc排量的单缸水冷发动机，搭载eSP技术和PGM-FI喷射系统，同时配有探险风格的风挡设计，提供同类产品中最大的离地间隙设计。配置方面昭和的悬架，前后碟+ABS制动器可确保基本的骑行安全。新款ADV150配备全车LED照明系统，带DRL（日间行车灯）和ESS（紧急停车信号）系统，当急刹车时信号灯会自动闪烁，全LCD仪表盘可显示各种信息并提供清晰的可读性。两级可调的挡风在长途骑行时能够给予一定的舒适度。手套箱中配有备充电口，智能钥匙遥控器带有定位器功能。
㈥ 短道速滑里qdv，QB，QA，ADv等是什么意思啊
2022北京冬奥会正在如火如荼的举行中，赛场上选手们的精彩表现，让我们的欢呼激动，大呼精彩过瘾。
而其中短道速滑混合团体接力决赛更是为我国夺得了首枚金牌，赢得干净！（恭喜他们，也让我们分享这喜悦）
二、短道速滑讲究战术
短道速滑一直都是我国的传统优势项目，短道速滑与速度滑冰不同的是，速度滑冰是人与时间的赛跑，短道速滑既要速度，更讲究千变万化的战术，你争我夺，你追我赶，控制与反控制，超越与反超越，胜负往往都会在千分之几秒，不到最后谁也不敢放松。
三、短道速滑简介
短道速滑（Short Track Speed Skating），全称短跑道速度滑冰，是在长度较短的跑道上进行的冰上竞速运动。
短道速滑比赛场地的大小为30×60米，场地内圆周长只有111.12米，直道宽不小于7米，弯道半径8米，直道长28.85米。
因为速度快选手在比赛中容易发生碰撞，摔倒很正常，为保护运动员的安全，赛场四周要安放泡沫防护垫，选手穿的装备必须要有防切割功能（安全头盔、护颈、护目镜、防切割服、耐切割手套、带有软垫的硬壳护膝，护腿板等）。
资料来源：网络--短道速滑
㈦ adv摩托车适合 日常通勤吗
adv摩托车不适合日常通勤，ADV车型就是英文adventure的前三个字母，意为探险之意，不适合日常通勤具体原因为：
座高就比较挑人，达到了875mm，即使是低座版也好不了多少，上下车费力。
前后悬挂行程都超过了200mm，在市内你根本用不上这样的性能，但是钱可不会让你少交点。21寸直径的前轮实际上在城市车流量大的拥堵路段穿行并不灵活，越野轮胎也不适应城市里的铺装道路。
踏板摩托车：
踏板摩托车，可以说是两轮中最容易上手的车型，甚至女生、学生都会对踏板车爱不释手，民间曾给这类车型起名叫做“绵羊仔”、“速可达”，而那些搭载大排量发动机的踏板不仅是动力上的提升。
主要还有驾乘舒适方面质的改变，更适合长途旅行，双人骑行无压力，能与跨骑类摩托车相提并论等诸多优点。本田作为摩托车品牌中的佼佼者，在产品创新方面又快人一步，推出了具有越野性能的大排量踏板摩托车。
㈧ 小个子可驾驭的十款ADV摩托车型，身高不再是问题！（上）
我发现喜欢ADV摩托车型的人普遍都有个头疼的问题，就是车与人不匹配。说白一点就是自己的身高成了硬伤…
大家肯定看过很多越野车型，很多都是890mm左右的座高，在越野届有很多170左右个子的骑手，只要操控技术还行就没有不能骑行的车。
但对于摩托车旅行矮子高座，还真不是很方便的，特别是在道路坑洼、拥堵路段，短腿高座就显得费劲多了，如果后座还载人或载了过重行李，这种痛苦谁骑谁知道！
所以，今天总结出了十大最矮ADV车型，供大家来参考~
这里的高矮指的是座高，根据自己的身高选择适合自己的车款。
NO. 10 Suzuki V-Strom 650
座高：835mm
不要小看了这辆大眼萌妹，不光座高售价也是出奇的高，国内价格大概在11W左右，真是座高价更高呢！唯有的亮点就是纯日本进口品质了。
NO. 9 Honda NC750X
座高：830mm
本田的这辆NC750X其实严格意义上并不算是一辆ADV车款，只是外形有些神似。不过中庸一直是本田的理念，所以如果你想要操控便捷或多数都在城市中驾驶，这辆车还是可以加入你的备选清单的。
NO. 8 BMW F 800 GS
座高：820mm起
排名第8的就是这辆入门级ADV了，相信熟悉ADV的朋友不用我过多介绍这辆车了，之前的米兰车展宝马也发布过新款，增加了一些电子辅助设备，座高也人性化的变为820mm~920mm可选了，这点对我们来说还是非常Nice的~
总的来看，F 800 GS Adventure 更适合长途驾驶，大油箱、加高风挡，边箱货架等配置明显就是为了长途穿越所准备的，并且电子配置升级后，F 800 GS Adventure 的多路况的应对能力是普通 ADV 车型难以达到的。
NO. 7 Triumph Tiger 800 XC
座高：820mm起
凯旋的“Tiger”系列在欧洲一直很受欢迎，但也仅仅局限在欧洲。这辆Tiger 800 XC其实座高是845mm~865mm，但是厂家还有820mm~840mm原厂可选配置，所以小御就把这款加进了榜单中。
NO. 6 Honda Africa Twin
座高：820mm起
本田的这辆非洲双缸可是前几年的热门车款，当年的经典重现让很多人激动不已！不要看这辆车外形庞大，但座高只有820mm，相信我身材再矮小的人骑上去都会立马变得高大威猛起来。
如果你喜欢经典，热爱冒险，碰巧身材小巧，推荐这辆“非双”准没错。
就先介绍到这里，剩下的五款我们下篇见~
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㈨ 15年adv带快排吗
有些品牌的带。
那两年，拉力车（即ADV车，后文统称ADV）非常火爆，国内外各大车厂都加大了拉力车上市，特别是小排量拉力车扎堆上市。
选择中大排量ADV最大痛苦就是价格昂贵（三款国产的中量级ADV价格除外），好处则主要有以下几点：
1、 动力充足，需要超车的时候，可以一把油轻松超车。这在长途摩旅中，遇到那些80码以上高速行驶的货车，要超车的时候，就显得很重要了。如果动力不足，你想超又不敢超，憋得难受，跟在货车后面又很危险。
2、 大排量ADV长途骑行动力热衰小、有更高的巡航速度（基本是小排量的极限速度），遇到长距离良好路况时，就能充分发挥ADV的优势。
3、 大排量ADV都有较强的越野能力，遇到恶劣路况能相对自如应对。
4、 载重量更大，便于载人和载货，油箱也大续航里程大。
5、 大排量ADV骑行起来显然更激情更具战斗性，满足内心的渴望，享受别人的目光。
㈩ 捷安特slr和adv哪个好
ADV好，高级碳架；但是注意实际上是有27.5和29两个系列之分。对于27.5的，在玩越野时的骑乘和操控感，比SLR并无多少差距（“山马”的话，碳架因为有吸震性所以略微舒适一些）；但对于29的，越野时几乎秒SLR，山马的话除了略舒适，29寸轮组的高滚动力也强于27.5的，等于“真心好的话”，是ADV 29。。。。捷安特（下称“大G”）的山地车族，硬尾山地车类里，XTCSLR系列是中端定位，传统27.5寸轮组＋传统规格车架（前开档100、后开档135或142）＋ALUXXSLR铝技术车架（这是大G的鼎级铝，与崔克的AlphaGold铝架相当，国内骑行圈说的“低碳不如高铝”，这“高铝”就包含ALUXXSLR。即XTCSLR系列用的铝架，强于两三千甚至某些四千块的国产碳架）。XTCSLR系列有四款，即SLR1、2、3、4（数字越小等级越高，大G家均如是），圈内昵称为“四个公主”；其级别，是以配件高低而分，但车架是一样的。。。XTCADV系列，所用车架，都是大G的Advanced－Grade碳纤维技术（缩写为ADV，“高级碳纤维”之意，这个“高碳”是铁定强于“高铝”的，看价格就知道，一个ADV碳架是XTCSLR4整车的4/5吧）。不过”XTC ADV“是内外有别的（国内很多玩家尚不了解）：分为配27.5寸轮组的（官方称 XTC ADV 27.5、即“中高端”的定位）和配29寸轮组的（官方称 XTC ADV 29、即“高端含旗舰”的定位——注意这个是不内销的，捷安特的中国网站上也没有这个系列）。“XTC ADV 27.5“系列，是国内（比如昆山工厂）制造，但内销时名称混乱（比如售价8千的XTC ADV 27.5 3和售价1.7W的XTCADV1E，这个高级别反而不注明”27.5“了）。。高端的XTC ADV 29系列，是在台湾地区制造，并出口欧美的新型XTCADV，主要特征是：29er（29寸）轮组＋Boost规格车架＋优化几何。29寸＋Boost规格已在欧美发达国家成为新主流。Boost车架的前、后开档和中轴都加宽了，带来了更好、更稳定的操控感和更高的通过能力；优化设计使得身高不到1.7的人也可以轻松驾驭29寸大轮组。。。截止到目前（2019年5月19号），捷安特在欧美已经销售了一年多的XTC ADV 29系列依然不对国内销售。内销的 XTC ADV 27.5系列之各款，尽管大G的中国网站逐年更新年款名字，称之为“2017款”、“2018款”乃至“2019款”，但实际都是2015年时的设计了；因此，对于非发烧级或“碳情结”玩家，选择XTC SLR更好一些。。。
下面就是大G的北美官网所售2018款（2017投放北美市场）XTC ADV 29系列之6款整车和1款零售车架的截图（其中XTC ADV 29 0是旗舰）。其中即便是等级最低的款，如果和XTC SLR，你都试骑比较的话，后者就是差不多变入门级了）
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