Ⅰ 奥迪A8右手套箱阻尼怎么拆
一般按照以下步骤：
1、手套箱打开到最低位置，用尖嘴钳把手套箱斗_侧与阻尼器_连接销捏住，使其外径压到最小。
2、保持上述动作，另一只手用一字螺丝批插入阻尼器与手套箱斗连接处左侧间隙，稍用力向右侧撬出阻尼连接杆。
3、保持手套箱斗最大打开状态，水平向后用力拉下侧转轴处，将铰链轴与销分离。
4、随意转动找到最佳位置，将上面左右两个挂钩处脱出，取下手套箱斗。拆奥迪A8右手套箱阻尼可以到专门的修理店或者到网上查找相关视频。
Ⅱ 迈腾手套箱怎么拆
拆的程序：
1在烟缸下方下手抠出中控的装饰边框
2用平改锥橇下仪表台最右端的装饰板（仪表台与右前车门之缝处）
3卸下CD机下方两个和上一步仪表台最右端两个固猪肝红的螺钉，卸下猪肝红装饰板
4卸下在第1步装饰边框右部的两个和第2步仪表台最右端壹个以及手套箱下边三个固定手套箱之外的装饰板的螺钉，并卸下装饰板
5卸下手套箱上边三个和下边两个固定手套箱的螺钉并卸下手套箱
Ⅲ 速锐的手套箱【副驾驶的储物格】怎么拆下来，因为带阻尼的拆不好就弄坏了【最好带视频谢谢】
买长城酷熊7万全部办完绝对超过7W，我朋友买了一部。是今年年初买的，总共花了7.2W还是最低配的。长城车毛病多，并且也不保值。我也跟他换开了几天，感觉那车不是很好。我的车是五菱鸿途，我感觉就是实惠。油耗不大（比长城酷熊少），保养也便宜，毛病少空间够大适合家庭用。
Ⅳ 全球鹰GX7 2.4L的整体简介及其性能如何
全球鹰GX7的尺寸规格是标准的紧凑型SUV，4553mm的长度并不突出，但1833mm的宽度和1700m的高度让它看起来足够结实。2661mm的轴距在这个级别属于中上水平，所以侧面线条很舒展。前后轮靠近车身两端，短而倾斜的前后悬挂使其接近角和离去角从中受益。再加上黑色塑料侧裙和银色行李架，还是很好看的。
全球鹰GX7的外观造型由乔治亚罗设计工作室和吉利研发共同完成。d队。前后用了三年时间。应该说这款车的设计还是下了不少功夫的。造型虽不出众，但比整体和谐。既有都市车型的时尚感，又有越野车型的阳刚和力量。
多边形菱形大灯给硬朗的前脸带来了几分灵动的气息。前大灯虽然是卤素灯泡，但是搭配透镜看起来还是很亮的，让整车看起来清爽了不少。另外还具有大灯自动开启和大灯高度调节功能，非常实用。特别是大灯自动开启功能的灵敏度非常高，进入隧道后可以立即开启照明。几乎没有延迟的速度甚至比合资品牌的一些高端车还要好。
并且尾灯和外后视镜上的转向灯采用了LED灯泡，使车辆更加活泼，也更有醒目的提示效果。值得一提的是，后视镜上的转向灯在镜面一侧还有一个小型的LED发光单元，它的位置可以让跟在GX7一侧后面的车辆也注意到驾驶员转弯并线的意图。虽然这样的设计不是吉利首创，但是通过这个细节，全球鹰GX7在打造一款城市SUV上是真的认真。车内视野好，后视镜大，灯光布置合理，在市区行驶能让驾驶者更加舒适。
城市合适的定位也体现在停车辅助系统上。全球鹰GX7的顶配车型配备了前后驻车雷达和倒车影像，配置规格相当丰富。前驻车雷达隐藏在雾灯旁边，后驻车雷达有三组探头，但安装位置较高，遇到花坛或地锁等障碍物可能检测不到。不过这款车有倒车影像，正好可以弥补这个问题。
GX7的内饰布局采用传统风格，整洁简洁。上深下浅的配色是中国消费者的最爱，有家的温馨感，深色的仪表盘不容易在玻璃上反光。车内没有流行的仿红木装饰，几块简单的银色拉丝装饰板提升了年轻时尚的气息。
双筒仪表外形动感，蓝色背光，红色指针，读数效果非常清晰。但是仪表的显示内容并没有什么特别的地方，尤其是中间的行车电脑显示屏尺寸太小，而仪表盘左侧的行程既能清零又能翻页的设计也让人适应了很久才慢慢掌握规律。
对于这个价位的SUV来说，仪表盘大面积使用硬塑料并不意外。难能可贵的是GX7的塑料质感不错，仪表盘的纹路处理相当细致，各种接缝的均匀性也达到了比较高的水平。整体质感不逊于同价位合资品牌车型。
全系标配真皮方向盘，但是真皮表面比较滑，握感不是特别扎实，实际感觉一般。不过方向盘的造型还是比较有个性的，下面的装饰是严重的镂空处理，看起来相当精致。多功能键的位置不太合理，键的尺寸太小太向内，让男人有被张飞逼绣的感觉，而手掌较小的女士连够到这套键都有点困难。另外，从成本的角度来看，方向盘只能双向调节，所以要找到合适的坐姿需要花费更多的精力。
质感方面，全球鹰GX7车厢里的细节也很到位。当手套箱和太阳镜盒打开时，它们是潮湿的。空调旋钮的手柄也很扎实，阻尼感均匀，按键的力度有比较一致的反馈。能给我这种质感的自主SUV并不多，但全球鹰的GX7可以算是一款整体质感操控水平很高的车。
在功能和配置上，全球鹰GX7也展现了自主品牌车一贯的大方，配置丰富，不简单堆砌。仔细想想就会发现，还挺善良的。以电动窗为例。驾驶座车窗升降一键，其他三个也是一键下降。相比之下，一些比它贵很多的合资SUV就做不到这一点。
作为顶配车型，前排座椅加热、自动空调、电动天窗、GPS导航一应俱全。你甚至可以在这款车上找到横跨a柱到C柱的驾驶员膝部安全气囊和侧气帘。在自主品牌产品中如此注重安全配置，应该算是与时俱进吧。唯一让人不太明白的是中控台液晶屏的屏幕保护背景可以在全球鹰、帝豪、英系品牌之间自由切换。这个选项真的有必要吗？我觉得应该是出厂设置的。
以上是GX7 2.4L全球鹰性能的全部信息。如果对你有帮助，请喜欢！ @2019
Ⅳ 真空手套箱如何拆卸
拆卸真空手套箱时，要将汽车的手套箱打开。然后将手套箱右侧活塞缓冲卡扣除去，将手套箱里侧右边的固定按钮逆时针旋转下，手套箱内部上下两侧有旋钮，需要将上下两侧的固定旋钮拆下，然后手套箱就可以最大限度的张开。将手套箱打开以后就可以看到手套箱与底座的固定卡扣，可以使用卡扣起子将手套箱右侧的固定卡扣除去，同理去掉左侧的卡扣，拆掉卡扣以后，手套箱就可以拿下来了。
真空手套箱箱体的形式
固定式和翻斗式，固定式是指框体的内部作为手套箱的内斗，储存空间位于仪表板本体内。翻斗式是指内斗与门内连板连为一体，储存空间在门上，当门打开时内斗会跟着一起翻出来，翻斗式能够更加方便车主拿取物品，但是翻斗式结构会使得手套箱内部空间减少不利于存放较大物品，同时也不利于布置手套箱灯等零部件，相反固定式能够提供较大的空间。
Ⅵ 帕杰罗手套箱怎么拆
1.将车子手套箱打开，将右侧的活塞缓冲卡扣除去，把右边的固定按钮逆时针旋转下；
2.手套箱内部上下两侧有旋钮，将两侧旋钮拆下手套箱就可以张开；
3.手套箱打开以后可以看到手套箱与底座的固定卡扣，使用卡扣起子将手套箱右侧的固定卡扣除去，同理去掉左侧的卡扣后就可以取下手套箱
Ⅶ 手套箱的结构原理
主要由主箱体、过渡室两部分组成。如用户有其它特殊要求，也可以根据需要进行设计制造。
主箱体上有两个（或两个以上）手套操作接口，分布在箱体的前边（或前后两边），这使得本操作箱能被一个（或几个）人同时操作，提高了箱体的使用效率。另外，在箱体的前面（或前后）都有观察窗，操作者能够清楚地观察到箱体内的操作过程，使得操作过程直观地展现在操作者的眼前。过渡室的阀门上有抽气与充气接嘴，在需要抽气或充气时可由此接入。主箱体上也安装有阀门和接嘴，用户在需要维持气压平衡而对主箱体放气或充气时可以使用（手套口之间的三通阀必要时也可以用来放气）。主箱体的前观察窗上方安装了照明日光灯。
过渡室是作为主箱体与箱体外的过渡空间，是由二个密封门和二个阀门以及一个室体组成。内外二个门能够有效地隔绝主箱体与外界的联系，使得箱体内外的东西能够在主箱体与大气隔绝的情况下进出，从而避免了反复对主箱体抽真空与充气的麻烦。
Ⅷ 凌渡的手套箱，就是副驾驶前面的储物箱，怎么拆卸下来啊
1、首先需要将上汽大众凌渡车辆副驾驶的手套箱打开，具体见下图。
Ⅸ 盘车 | 独一份的透明A柱能帮它逆天改命吗体验哪咤U
（文、图、摄/贺重钢）差不多在一年前的这个时候，一部动画电影的上映让所有人重燃对于国产动画片的热情，这部电影也让当时还名不见经传的主创团队收获到了来自海内外专业人士及普通观众的高度赞誉。这部出身平凡但反响强烈的动画电影就是《哪咤之魔童降世》。
而在饺子（《哪咤之魔童降世》导演、编剧）创作的同一时间，一家国内新能源车企也在孕育当中。在电影《哪咤》斩获国内外多项大奖，票房成绩斐然的同时，这家造车新势力也不断壮大，并且将旗下汽车品牌定名为了“哪咤”。
“我命又我不由天！”当饱受出身命运折磨的哪咤喊出这句经典台词的时候，他的命运也真正开始了转变。这句话也成为了合众公司旗下新能源品牌哪咤汽车的真实写照。
在中国新能源汽车发展浪潮滚滚前进的时候，合众汽车并没有站在潮头浪尖去收割融资，炒作概念，而是潜下心来做研究，建工厂。在新势力三甲至今还在为产能和资质发愁的时候，合众公司就已经为哪咤准备好了具有发改委和工信部双认证资质的工厂。
同样，不同于那些所谓“生而高端”的新势力品牌，哪咤推出的第一款车N01以补贴后不足7万元的低价杀入市场，给刚开始了解并使用新能源车的中国用户一个务实的形象。
但是，如同神话传说里的那位魔童一样，哪咤汽车怎可能就此安于天命，在入门级的市场徘徊呢？在N01问世不到两年后，哪咤U来了。它与N01有着完全不同的定位，尺寸更大，续航里程更长，科技配置更为丰富。
这次，借着参加北京哪咤汽车体验中心开幕暨“驭哪咤·阅山海”哪咤U山海经大型试驾体验活动的机会，我们也来会一会这个造车新势力里的“魔童”。
外形个性，拥有让灯厂黯然失色的灯光配置
从外形上来看，哪咤品牌的设计基因应该是从这款车上开始的。早期推出的N01系列车型并没有什么能够让人记住的设计特征，所以对于品牌形象的打造帮助有限。哪咤U则完全不同，鲜明的外部特征与一众造车新势力的产品一样，相对于传统品牌的燃油车型有着明显的区别。
在灯光总成上做文章是新势力车企的标准动作，哪咤汽车自然也没能免俗。在前脸部分，哪咤U布置了大量造型和功能均不同的灯组。不仅拥有贯穿式的全LED灯组，在不同场景下车灯总成还会以不同的方式点亮。
在新能源车不太常利用到的中网部分，哪咤U的高配车型也配置了IME呼吸灯。IME呼吸灯可以将仪表盘上的警示信息以图标的方式展示在中网这里，让驾驶者在进入车内前或者离开车辆后也能时刻了解车况。
车尾同样使用了贯穿式的灯组设计，在夜间具有一定的辨识度。
车身部分，为了容纳更大的电池组和给车内营造更大的驾乘空间，哪咤U使用了四轮四角的设计。
其匹配的19寸轮圈也有一些小心思，外形考虑到了降低风阻的功能，同时在辐条部分设计了可拆卸的装饰罩。未来哪咤将提供更多配色的轮圈装饰罩，方便用户进行灵活搭配，突出个性。
隐藏式的车门把手并没有出现在哪咤U上面，这点我觉得不算是坏事。简单的设计是最符合目前用户操作习惯的，不需要为了标榜什么科技感而盲目采用成本虚高，可靠性依旧存疑的隐藏式门把手。
设计处于主流水平，用料做工还有待优化
进入车内，两辐式方向盘、双联屏和仪表台顶部的小You智能助手还是会让人有一点恍惚。类似配置高密度的出现在如今的新能源车上，不知道到底算不算一件好事。
哪咤U车内使用了3块屏幕。仪表盘上方的两块屏幕采用了悬浮式设计，对于前排乘员特别是驾驶者的前方视野影响较小。
左侧屏幕主要用于显示行车相关信息，充当仪表盘的作用，；右侧屏幕则是车机控制中心，娱乐、导航、车辆设置及车载互联相关功能都依靠这块屏幕进行展示和操作。
车机屏幕的触控响应速度ok，界面设计和操作逻辑基本上也是类似于智能手机和平板电脑，年轻人上手比较快，学习成本低。
虽然屏幕在车内唱主角，但哪咤U对于物理按键的态度并不像其他造车新势力那般“深恶痛绝”。在空调控制屏下方，哪咤U仍保留了常规的按键和旋钮，以便驾驶者能够以最直接的方式控制空调的基本功能。
当你在炎炎夏日或者腊月寒冬钻进车内的时候，就能体会到这几个旋钮和按键的好处了。怎么说都比在一块巨大的屏幕里划来划去，依靠逐级菜单花个几分钟来设置好温度和风量方便实用。
再往后还能找到换挡旋钮，电子手刹按键等。基础的灯光和雨刮拨杆还是安分的出现在了方向盘后面，只有一些自定义的操作需要在中控屏内进行调整。新势力车企产品中容易消失的启动按键也能在它应该出现的位置找到。
哪咤U在智能化配置上有一个其他车企都没有的亮点，那就是透明A柱。与早些年沃尔沃在概念车上依靠物理方式镂空A柱来减小盲区的做法不同，哪咤U使用的是屏幕+摄像头的方案。
外后视镜上增加的摄像头可以对车辆侧前方进行拍摄，画面会显示在对应一侧A柱上的两块曲面显示屏里。
在方向盘后方的人脸识别摄像头会对驾驶者的眼球进行追踪，不仅能够检测驾驶者的疲劳程度，也可辅助调整A柱显示屏上的画面，以免因驾驶者改变坐姿或者调节座椅位置而出现画面失真问题。
实测A柱显示屏画面对于驾驶者视线变化的反应还是比较及时的，但受到摄像头和屏幕本身素质的限制，画面颗粒感比较明显，色彩还原效果也比较一般。
除了单纯显示盲区影像外，A柱上的显示屏还可显示时间与天气（副驾侧）及导航信息（主驾侧）。
车厢内部整体设计处于主流水平，在用料和做工部分与走高端路线的竞品相比还存在差距。仪表台包括小You机器人都显得塑料感过重，仅存的几个物理旋钮和按键的手感也比较松散，前排中央储物格盖板的滑动流畅度也不够均匀，在品控部分哪咤汽车还需要加强。
四轮四角设计及超长轴距带来宽裕后排空间
哪咤U前排使用了头枕一体式设计的运动座椅，官方表示座椅标定参照了奔驰旗下车型。正好当天我是开着奔驰一款紧凑级SUV去的，正好直观对比一下。
从座椅造型上看，哪咤U的运动座椅显然是更胜一筹的。靠背和座垫上通过缝线勾勒出明显的线条，坐上去之后体感比较明显。填充海绵的承托力充足，柔软度和包裹性一般，的确比较接近奔驰的设定。
在4530毫米车身长度下拥有2770毫米的轴距，这是四轮四角设计为车内空间特别是后排乘坐空间带来的最大好处。
后排座椅皮面包裹方式和填充物的设定与前排相仿，膝部空间充裕，头部空间也没有受到大尺寸全景天窗的过多影响。
储物空间部分，哪咤U的表现算中规中矩，乘员舱里常见位置都设计了储物格。手套箱盖打开时带有阻尼，中央储物格也带有可滑动盖板。
在空调控制屏下方的镂空部分，哪咤U设置了杯架和充电接口。把这一处空间利用起来的想法是好的，但是对于有可能高频使用的水杯或水瓶，这里留出的空间限制较大，取放也都不算方便。
后备箱空间表现中规中矩，略有些溜背的车尾设计对于后备箱净高有一定影响。后备箱地板下不设备胎，在泡沫围出的暗格内存放有补胎液和充电线。
自动泊车系统更贴近使用场景
静态感受完哪咤U之后，官方还为我们准备了一些简单的动态体验环节。第一项是全自动泊车体验。
据介绍，哪咤U的APA自动泊车系统使用了窄波束合成技术，相对于其他车企采用的宽波束技术，窄波束技术对于停车位要求不那么苛刻，因此识别率更高，更符合日常使用场景。
为了体现这项技术的优势，哪咤汽车还找来了新势力里排行靠前的小鹏G3和威马EX5作为此环节的对比车型。
哪咤汽车在体验现场摆出了一个长度在5.3米左右的停车位，结合哪咤U及对手的车长，基本上只有老司机才有能力成功停车入位。首先出场的威马EX5识别停车位的速度还可以，但是入库的时候似乎是因为车位长度问题，EX5将侧方车位识别为了竖向车位，最后车头冲外尴尬入库。
小鹏G3的表现则有些让人大跌眼镜，虽然连续给了好几次机会，但参与体验的这辆G3总是无法识别出近在眼前的车位，最后只能以失败告终。
轮到哪咤U出场，主场作战的它识别车位一次成功，倒库过程中对于前后车距的把控也像个老司机一样，虽然看上去让人心惊胆战，但实际都在掌控之中。腾挪几把以后，哪咤U稳稳停在了车位里。
下一个环节是体验AEB主动式紧急刹车系统，这个环节的刺激程度显然比自动泊车要高出不少，但哪咤U的表现还是足够让人安心。
在分别以40公里/小时和50公里/小时，车内仅驾驶者一人的情况进行测试时，哪咤U都能在距离充气模型三分之一个车身的位置稳稳停住。这一表现也是哪咤汽车对于这一系统所提出的标定要求。
之后，在额外增加的60公里/小时速度下的单人测试项目中，哪咤U也能在差不多的距离内完成停车，避免碰撞发生。随后，在车内乘坐四名成人的情况下又进行了多次测试，哪咤U也能在40-50公里/小时的速度下安全停车。
硬件配置素质过硬，性能处于主流水平
哪咤U配置的电机分为最大输出功率120千瓦，峰值扭矩210牛米和最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米的两个版本。展车为了更直观的展示动力总成所以拆除了机舱内部的装饰盖。
前期上市的的车型全部都只采用了前置前驱的动力布局方式，搭配容量为54千瓦时和68千瓦时的宁德时代三元锂电池组，最大续航里程可做到400及500公里。
底盘部分使用了盖板对于车头及车尾部分进行覆盖，可降低车底风阻。前部采用麦弗逊式独立悬架，后部使用的则是多连杆式独立悬架。
哪咤U硬件部分的素质比较过硬，官方也给出了百公里加速小于7秒，最大续航超过400公里的实测成绩。此次活动由于时间有限，所以并未对车辆驾控和智能车机功能进行深入的体验，希望能够有机会在试驾车上得到弥补。
总的来说，哪咤U与之前接触的国内造车新势力的产品相比在产品层面有“大同”，但也有“小异”。“大同”是在续航里程，加速性能以及智能驾控和设计风格上都追求个性极致，“小异”则是在一些人机交互理念层面，哪咤U在前卫先锋的理念下仍保留了传统汽车的设计思维，并没有给首次接触新能源车的人设下过高门槛，初次使用也不需要什么学习成本，符合目前大部分驾驶者的使用习惯。
想必将汽车品牌命名为哪咤，并且深度捆绑电影进行营销的合众公司势必不会满足于在入门级新能源车市场所获得的份额。哪咤U的出现和高规格体验店的扩张就是其向上突围的佐证。喊出“我命由我不由天”的口号容易，获得“还丹成金亿万年”的成果则是哪咤汽车未来发展目标。至于能不能厚积薄发，逆天改命，还要看哪咤汽车能不能找到更清晰的竞争方向。
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