⑴ 人如果沒有感覺能在南極不穿衣服活著嗎
不能，沒感覺不代表身體能受得了，感覺是身體傳遞給我們的信息，所以還是一樣會被凍死
⑵ 去南極的時候我能不能不穿保暖衣因為我看雷神可以適應各種極端環境
到南極，究竟帶什麼衣服去？相信是不少南極er需要攻略的問題。雖說旅行時正值當地夏季，平均氣溫在-5℃到5℃之間，但到底沒有真切體會，是國內北方的冷法，還是南方的冷法？
如果南極半島的艷陽高照，一套保暖衣+毛衣，套上沖鋒衣的標配，也會在一系列的探險活動中熱得你呼呼冒汗。那麼究竟該在行李箱中放哪些衣物裝備呢？抗寒取暖自不必說，沒有什麼比在天寒地凍中，濕噠噠還喝風更心酸狼狽的事了。所以，准備關鍵詞：防風、防水和保暖。
一. 南極衣服篇
黃金法則：分層疊穿Layers Up
上身：保暖內衣+毛衣/輕薄羽絨服+防風防水抓絨沖鋒衣；如果怕冷指數10級，可在毛衣外穿一件輕薄羽絨服，再套防風外套。
下身：保暖褲+加絨打底褲+防水背帶褲/加絨沖鋒褲。
上衣分層原理
再從技術層面分析，根據分層理念Layer System，按照服裝功能，將南極著裝分為三層：內層（Base Layer）、中層（Mid Layer）和外層（Outer Layer）。
內層貼身，主要作用是保暖、吸汗排汗，保持皮膚舒適與乾爽。人造纖維的速乾衣優於一般保暖內衣。所以，不建議著太謹慎的衣服，也不推薦透氣性差的棉質品。
中層是保暖隔絕的屏障，就需要既吸汗又透氣，層數越多越保暖。中間層的選擇很多，抓絨衣（Fleece）、輕便保暖的羊絨衣、羽絨背心、羽絨服都是不錯的選擇。
外層的作用是防風防水和透氣。在南極，外層標配就是防風防水的抓絨沖鋒衣。P.S：不同船公司的政策不同，高級或豪華郵輪會贈送專業沖鋒衣；普通探險船或在船上免費租借沖鋒衣，或是需預約的有償租借（烏斯懷亞領取），或完全由客人自理。再P.S：關於船方的極地外套，還有個尺寸說明。相比歐美大碼，我們在選擇時，需嚴格比對下尺碼表，或建議填小一號會比較合身。
拍照Tips：在藍白世界，紅色，明黃色，亮橘色等顏色越艷越亮眼，拍照非常上鏡。所以，建議購買亮紅色、橙色、明黃色的沖鋒衣外套。
褲裝同樣也按分層理念
內層褲子：具有防風和一定防水性的褲子優選，既能外穿，又可在登陸前直接套進外層沖鋒褲，方便！
外層褲子：防水保暖沖鋒褲，建議尺碼比平時大一些，方便在裡面加塞。外層沖鋒褲不宜太厚重（避免臃腫致使行動不便），也不易過緊，登陸的沖鋒靴需要套在褲筒里。每次登陸時，穿一條保暖褲+一條加薄絨的防水褲就可以了。
二. 【實例】場景不同，著裝不同
1. 南極登陸
南極登陸或沖鋒艇巡遊時，著衣視天氣情況而定：如果晴朗明媚，中層只穿一件足夠，陰天有風或風雪天，中層則多疊穿幾件。
天氣好時，遊客們大多在沖鋒衣里套上2件衣服，一件打底衫，上面是薄開衫或羊毛衫。
天氣陰沉，或遇上風雪天，中層則需要多套件衣服。戴上帽子，抵擋風寒。
2. 在郵輪上
在郵輪上，室內溫度在20℃左右，溫暖宜人，體感舒適，穿平日的休閑便裝即可。可將保暖外套放在手邊，方便響應廣播里的最新報站，沖到甲板上觀看極地動物。
在郵輪的圖書館中，低頭看電腦的客人只穿著一件長袖衫。
3. 南美門戶城市
抵達南美門戶城市，當地正值盛夏，根據行程安排，可准備1-2套夏季衣服。
三. 鞋襪篇
因為防水靴由船方統一準備，所以不需另買。船上沒有拖鞋，需自備涼拖。路途中，春夏季節的休閑鞋、運動鞋、皮鞋或短靴就OK，隨意~
高筒羊毛襪，秋襪可多備幾雙；獨家小妙招私藏：毛氈鞋墊，保暖隔熱。
四. 配件篇
帽&手套
在極寒多風的南極大陸，一頂能護住耳朵的帽子很重要。護住耳朵，防風保暖，既能單獨穿戴，還能套進沖鋒衣的帽子里。里襯是抓絨的帽子不錯，以上推薦的戶外品牌都有出品，不再贅述。普通毛線帽或棒球帽則不適宜。
建議備2副手套：一副防水保暖，最好有加絨內襯，在沖鋒艇巡遊時特別適用，防風保暖；另一副薄觸屏棉手套，或薄羊毛手套，便於手機操作和攝影。
圍巾（圍脖） & 魔術方巾
把臉可以遮起來，避免太陽輻射或者大的風雪天氣，保護脖子、臉部不被冷風吹。選擇暖和、不透風的材質，不建議攜帶絲綢質地，毛線針織這類圍巾。
⑶ 北極冷還是南極冷
北極，北極熊穿毛皮衣，可是你看南極企鵝不穿衣服，對吧？、
給好評哦。。親
⑷ 去南極旅行應該帶什麼衣服
極至南極行李清單
採納這份清單，讓你南極旅行無憂
極至南北極專家
⑸ 去南極一般穿什麼衣服
要穿專用的防寒服，衣服要具備以下功能
防水性能：南極冰天雪地，可不能把衣服打濕了。
防風性能：要求面料有緻密結構，一般經過聚酯塗層處理
保暖性能：南極太冷了。
撕破強力：野外工作，對面料的強力有較高的要求
透氣性能：穿得那麼厚，不透氣不舒服
易護理性能：南極洗衣服不是件容易的事，要求面料耐臟，易清潔
⑹ 請教專業人士：服裝里哪種最禦寒，去南極科考一般都穿些什麼樣的衣服
保暖性最好的禦寒能力最好的為羽絨服。
去南極科考建議第一層內衣第二層抓絨衣和沖鋒衣外層穿大羽絨衣。
第一層/內層：內衣，關鍵詞：排汗，合身
舒適內衣的標準是「幾乎感覺不到它的存在」，除此之外，專業的內衣還會考慮到你穿戴技術裝備（例如安全帶）和活動中的舒適和防護（例如攀冰）。
要求內三層的服裝都需要有排汗功能，能夠將身體產生的汗和濕氣「接力」排放出來，其中內衣的排汗功能尤為關鍵。一件汗濕的內衣帶走身體熱量的速度是一件乾燥內衣的30倍！因此我們平時常用的棉質內衣在這里幾乎就會成為「殺手」
第二層和第二層/中間層和隔絕層：抓絨衣和沖鋒衣，關鍵詞：靈活和全方位的保護
抓絨衣注重防風和保暖，沖鋒衣則注重防水和防風，這兩個可互換、可疊加的層給予你的將是一個全方位和均衡的保護－保暖、防風、排汗。對於南極點遠征來說，這兩層加上內衣已經幾乎可以滿
足90%的行程需求，可以根據實際情況選擇單穿抓絨衣或者沖鋒衣的兩層著裝，也可以選擇內衣＋抓絨衣＋沖鋒衣的組合。最重要的是具有如此優秀功能的服裝，它們還能保持著很輕的重量，舒適的穿著體驗。
外層：大羽絨衣，關鍵詞：絕緣
正如房子需要一個屋頂，手指需要指甲一樣，最外層的保護尤為重要。它既能從面料、填充、結構等方面入手最大程度地隔絕低溫和大風，又不能讓身體通過前三層排出的水汽在這里凝結。同時它也不能太重，讓你能夠在一道輕便靈活的「牆」的保護下完成各項活動。
(6)南極為什麼不能穿皮衣擴展閱讀
1、填充物
在羽絨服的吊牌中會標明填充物的類別，一般分為鵝絨或鴨絨兩種。同等含量的鵝絨比鴨絨保暖性更好，價格也較貴，因為從更大更成熟的鳥類身上採集的羽毛會保暖；羽絨是由羽（毛）和絨（朵狀羽絨）組成，含絨量指的是朵狀羽絨的含量，戶外羽絨服的含絨量一般在80%以上。
2、克重
克重是指一件羽絨服填充的全部羽絨的重量，克重和含絨量是兩個相輔相成的指標，跟羽絨服的保暖性能密切相關，但是挑選時不能單看克重，還要考慮一件羽絨服的總面積。
3、蓬鬆度
蓬鬆度也是衡量羽絨保暖程度的重要指標，但其測量的相對誤差也較大，很多吊牌中不標明蓬鬆度，挑選羽絨服時，可將羽絨製品放鬆鋪平，讓其自然恢復三分鍾，再用手按壓製品，隨即將手鬆開，如果能很快回彈恢復原狀，可說明羽絨服的蓬鬆度比較好。
4、面料
羽絨服面料的常用成分多為滌綸和錦綸，滌綸光澤明亮，手感滑爽，手捏後松開無明顯摺痕但不夠柔和，錦綸光澤較暗淡，手感硬挺，手捏緊面料後松開有摺痕，能緩慢恢復原狀，經、緯紗牢度大，不易鑽絨。
一般來說，填充鵝絨、80%以上含絨量、100g及以上克重、800蓬鬆度、使用能夠有效防水透氣面料的羽絨服，保暖性能就非常不錯
⑺ 極寒地區穿什麼衣服和鞋，比如說在千米雪山上穿什麼衣服和鞋，南極科考隊穿什麼衣服和鞋在外面不會感冷
你要的是貧民裝備還是高端裝備？我知道一點，南極科考的裝備基本上過於厚重，主裝是：極地防寒服屬於連體式的。都是高端產品而且價格有些高。貧民裝備其實也很好。如果你能弄到浣熊的皮那就基本上不用怕冷了，獾皮也很好。如果你長時間在室外我建議你買雙大號的棉鞋。在到軍人服務部買兩套氈襪穿上基本上就OK了，。一雙放在棉衣里覺得腳潮濕了就換另一雙。棉鞋要厚底的。如果有時間暖和的情況加別在乎形象先烤烤腳。腳先乾爽要不然你的腳會出現一種疾病。推薦衣服是帶有人造或者是真羊毛的大衣棉褲。帶上防寒帽。捂住嘴。基本上咱們這里最低也就是零下55度左右基本能過得去。
⑻ 去南極旅遊要注意什麼
一個人去南極旅遊需要了解南極大致的情況，選擇去的時間也很重要，提早預訂船票，選擇游輪比較合適。
一、要了解南極概況。一般意義上的「南極」指南緯60°以南的地域，包括南極洲和周圍海域，總面積為5200萬平方公里。南極洲包括南極大陸和周圍島嶼，為1400萬平方公里，面積位居七大洲的第五位，佔地球陸地面積的十分之一，相當於中國陸地面積的1.45倍。
去往南極的船隻按照大小分為兩大類：小型船隻，載客100人左右。上岸旅行的時間要長很多，可以更靠近南北極附近島嶼航行，還可以航行於一些著名的峽灣，更近距離在船上欣賞瑰麗的極地自然風光。
可以根據天氣、浮冰等情況更靈活的安排航行路線和活動日程，充分利用在南北極的每一天。大型船隻，200人以上。這種游輪一般來說，更加舒適，在風高浪急海域更平穩，也能更快的穿越德雷克海峽，不過大型船隻對環境影響更大。
⑼ 南極人的生活方式是怎麼樣的
在南極生活的日日夜夜
南極,是地球最南端的一塊凈土,「一個多麼奇妙、美麗,而又多少含有一點神秘意味,還夾雜著一片詩意的地方。」季羨林先生為《南極100天》作《序》曾這樣稱。
南極至今沒有土著居民,20個國家在那裡建立科考站,科考工作者常年與生活在這里的企鵝、海豹、海燕和諧相處,來自世界各地科考站的友鄰們不分國界、不分膚色,親如一家。
在這樣一片美麗的土地上,在南極的中國長城站和中山站駐扎的中國南極考察隊中,有支特殊的柴油機維護隊伍,17年以來一直擔負著科考站電力設施全年的正常運轉和維護,被譽為「南極考察站柴油發電機的好保姆」,值得驕傲的是,他們全都來自貴州(本報7月30日曾報道)。近日,記者對這批曾經踏上過南極大陸的貴州人進行了采訪,了解到了他們在南極生活的日日夜夜。
南極的美好回憶
貴州天力柴油機公司技術開發中心給國家海洋局極地辦的一份報告中這樣寫道:該公司從1984年10月開始至今,已為我國南極長城科考站提供了8台柴油發電機組,其中1992年10月到2002年3月服務的3台120kw柴油發電機組,平均每台累計工作達27000小時,相當於5個大修期的標准,為南極考察站用電提供保障。
從1988年中國南極考察第三次隊開始至今，「貴柴」共15次派25人到南極長城和中山站工作。今年「貴柴」又接到國家海洋局極地辦通知,將派2人隨第20次隊到南極承擔發電任務。
「貴柴人」與南極結下不解之緣,這使得那些在南極工作、生活過,或沒有去過南極的「貴柴人」都感到自豪。
曾兩次到南極的徐文祥說:1984年,500多名解放軍官兵進駐南極建立我國的考察站,至今到南極的中國人,估計不過2000人,在南極呆上一年越冬的人更少,而「貴柴」有25位工作人員在那兒越冬、度夏,每個人都留下了難忘的記憶。
在南極極圈中山站工作過的鄭敏說:去南極是他一生中耗時最多、旅途最長的旅行。「雪龍」號萬噸巨輪滿載「吃、喝、拉、撒」的各種東西,南極考察站的口糧、設備及器械,從上海出發,橫跨太平洋、印度洋,在紐西蘭短暫停留,39天後才到南極長城站;「雪龍」號繼續破冰而行又經歷20多天最終到達中山站。近兩個月在無邊無際的大海上航行,感受了氣候的變化,這種旅行也使在場的每一位工作人員認識到了自然的偉大、人的渺小。
跟隨第十次隊到南極的韓政老師說:南極的冬天要持續8至9個月,極夜讓人倍感孤獨、無聊,這時最令人想念的就是家鄉的親人,每打一次電話都是一次十分難得的享受。沒電視看,帶去的書翻了一遍又一遍,錄像看了一次又一次,都不厭其煩。越冬最冷的時候,南極長城站的氣溫在零下30℃左右。每次出門都穿上冰靴,戴上厚厚的頭套,身上裹得嚴嚴實實,來抵禦外面寒冷的風雪。
曾兩次到過南極的衛繼敏說:企鵝、海豹、賊鷗等各種極地動物,都十分可愛。度夏時去海邊釣魚,釣來魚做成好菜,喝幾杯小酒,這給平淡的生活平添了幾分「美味」。
南極的大家庭
南極,一片沒有國界的凈土,在長城站的附近,有俄羅斯、韓國、烏拉圭、智利等國家的9個科考站,友鄰站之間經常互通有無,但從來不談「錢」字。徐文祥老師回憶起在南極長城站與各國考察隊員之間的交往,頗有感慨:「在這里人們的交往相對真誠得多,走到哪個站,都有免費的餐飲供應。大家你來我往,互通有無,真有點像國際大家庭。」
「喬治王島上的各考察站的設備基本都算得上是公用的了,我們的大吊車經常為其他友鄰站裝卸貨物,那條紅色駁船也常被借去用。我們也會借烏拉圭人的直升飛機,智利空軍曾免費兩次接送我們的病號、傷員去智利。俄羅斯的牙醫會免費解除我們隊員的一些口腔痛苦。我們長城站的餐廳在眾友鄰站是出了名的,並向各友鄰站全方位開放,一些友鄰考察站的隊員經常結著伴到我們這兒蹭飯吃,大打牙祭,每次酒足飯飽後都直誇OK、OK!有一次我們受邀請到俄羅斯站作客,雖說食品很簡單,黑麵包、乳酪加上伏特加,但是作為禮尚往來,我們也邀請他們到長城站作客,結果那天他們幾乎全部出動,為的就是一飽口福,享受中國菜的美味,當然也不會放過站內儲藏的白酒,一頓好吃好喝,俄羅斯隊員對著我們的大廚直豎大拇指。」說到這兒,徐文祥老師哈哈大笑,「當然,有時候我們的『嘴』也會伸到別的站,俄羅斯站每周一次讓我們去洗桑拿,智利站請我們去他們的室內運動場打籃球,韓國站也經常用他們的大橡皮艇運送我們的考察隊員渡海考察等等。」
韓政老師回憶起一次喬治王島的大救援,至今仍激動不已。他說:韓國的南極科考站,與我國的長城站是「近鄰」,平時就像親戚一般走動。有一次長城站為韓國站從挪威空軍基地捎回了信,通過電台通知韓國站來人取信,聽到喊話後,兩個韓國人看到天氣不錯,便騎著雪地摩托出門,行駛在冰蓋上。40分鍾後天上突然下起暴風雪,到晚上仍不見兩個韓國人到達長城站,站里用對講機喊話一遍又一遍,卻聽不見回應。外面的風雪越來越大,搜救工作無法在夜裡開展。
天亮時,風雪漸小,長城站除兩人守家,其餘隊員全部出動,在雪地里展開搜救。最後,長城站的隊員在雪地的一個冰洞中找到兩個韓國人,他們已奄奄一息,一句話也說不出來,嘴上掛滿了冰塊。兩個被凍僵的韓國人許久才回過勁來,他們告訴長城站的朋友:在途中遭遇風雪後,趕緊挖了個冰洞把自己藏起來,兩人互相唱歌鼓勵,才熬過了一夜,若天亮後長城站的人不及時找到他們,也許他們也堅持不到最後。
「貴柴人」的南極情懷
黃楚紅在1998年12月至2000年1月期間,參加了中國第十五次南極考察隊,赴中國南極長城站從事發電工作一年。2000年回到貴陽後,對南極的美景和生活久久不能忘懷,便萌生了做個人網頁的想法,將南極生活的經歷與所有喜愛南極的網友共同分享,於是,「南極情懷」誕生了。
黃楚紅的好朋友,第17次南極考察隊隊員小衛,現在也是「南極情懷」的斑竹,代替在南極工作的黃楚紅負責網頁的管理維護,他在「南極情懷」首頁上寫道:「這個主頁是我看著從無到有建立成長起來的,雖然沒有花哨的技巧,但版主憑著對南極的熱愛,將他全部熱情傾注其中,正如主頁的名稱『南極情懷』一樣,願所有光臨此主頁的網友和所有熱愛南極的朋友都來愛護、關心、支持它。」
現在,從「南極情懷」的瀏覽人數和網頁論壇的熱鬧程度上看,黃楚紅和小衛正愉快地實現他們的想法,越來越多的人對南極產生了興趣。
南極的極晝與極夜
「每年的12月份到次年的3月份,是南極的夏天,也是考察隊員們最忙碌的日子,由於日照時間長,很多考察項目被安排在了這段時間。在南半球的夏至(北半球的冬至)前後,南極大陸上在不同緯度的地方會出現不同程度的極晝現象,12月初太陽的軌道在天空中形成了北高南低的橢圓,晚上12點的時候,太陽在天幕中降到最低點,天色也變得稍暗,但接著又會亮了起來,給人的感覺就像太陽一直在天上繞著圈,不肯下去。在極晝期間,幹活會一直干到很累,吃完晚飯後就開始睡覺,在睡覺時會拉上厚厚的黑色窗簾,房間里便進入了人為的黑夜狀態,否則人是很難相對穩定地睡覺的。此時,白天黑夜僅僅只是一個概念了。一覺起來,得先出門看看有沒有同伴在外面走動,因為僅從手錶上很難判定白天和黑夜。很多隊員都有過半夜一兩點起床後跑到飯廳趕午飯的笑話。」在南極呆過一年的韓政工程師如是說。
「當離開夏至點(北半球的冬至)後,太陽在南方沉下去再升起來的時間間隙將漸漸增長,這樣便開始有了越來越長的黑夜,日出與日落點的距離也將越來越大,到了冬至(北半球的夏至,即6月22日或6月23日),南極便進入了極夜,漫漫長夜籠罩著24小時。人們的工作開始變輕松,多數科考工作都在此期間停止,剩下的只有一些簡單的機械維護工作。在極夜期間,生活是很簡單的。多數時間大家都只能在站內打檯球、看電影來打發時間,覺得孤獨,很寂寞,又在等待著下一年夏季的到來了。」
(王韜 杜興旭 貴州都市報)
⑽ 為什麼在南極考察的科考隊員都要傳橙色的外套
嗯~~~第一是比較醒目，方便救援和互相尋找~
第二~~顏色淺的外套比較吸熱~~~能暖和一點是一點~~