邁巴赫為什麼戴手套

方向盤加熱標志是一個方向盤圖案，上面附帶三條向上的波浪線。該按鍵一般位於方向盤功能按鍵周圍或者在中控台上，與座椅加熱按鍵相鄰，不同車型之間按鍵的位置會有所差異，具體可以查看一下說明書。

擁有方向盤加熱功能的，方向盤真皮裡面一般墊有電阻絲，打開按鍵供電後，電阻絲就會加熱方向盤常握的區域，也就是3點至9點的位置。

但實質上，使用方向盤套對駕駛是有一定影響的，並且佩戴手套的話有些人會覺得影響駕駛的手感，操作會變得遲緩甚至打滑。另外，暖氣可以使車內變得暖和但不代表可以讓座椅、方向盤等變得暖和。所以說，在特別寒冷的地區，方向盤加熱還是有一定作用的。

汽車沒有方向盤加熱功能的可以後期加裝，很多人擔心加裝的部件是副廠部件，不符合原廠用電規范。這確實如此，汽車出廠就沒有相關功能的話，後期加裝的肯定是副廠配件。

但方向盤加熱和座椅加熱的原理是相差無幾的，都是利用電阻絲加熱，本身並不是什麼復雜的功能，況且技術含量並不高。只要加裝的時候購買符合用電規范、並且質量比較好的部件基本是沒有什麼問題的；另外，涉及電路的最好找專業的人士幫忙布線、取電，以免破壞原車線路。當然，如果有原廠配件那就更好了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網選車小哥）

㈡ 開車帶手套的好處與利處

許多人開車的時候有佩戴手套的習慣，尤其是在冬天，司機們為了保暖，紛紛帶上了羊毛的手套。而大部分女性為了優雅的形象也時常帶著手套開車。難道他們佩戴手錶僅僅是為了冬天保暖或是看起來優雅?其實不然。以下是我為你整理的開車戴手套的好處，希望能幫到你。

開車戴手套的好處

1、佩戴手套對司機的身體健康是有保護作用的。即使是邁巴赫62S的司機，也習慣戴著白手套開車。司機表示，雖然邁巴赫屬於豪車，但是經常握著方向盤還是十分傷手的。所以，為了保護好自己的手，司機還是堅持戴手套開車。

2、生活中，我們可以看見，酒店的服務員普遍都佩戴手套上班。一來是為了保持服務員的良好形象，二來是為了保護好自己的雙手，不至於常年握著方向盤而雙手長滿老繭，破壞形象，三來也是為了握方向盤的時候打滑。

3、當然，戴手套開車除了在日常可以保護雙手，在冬天也能起到保暖的作用，防止長凍瘡。

不戴手套影響健康

當然，最關鍵的是，由於機動車發動時或行駛途中，都有不同程度的震動，這會導致機械震動能使神經系統功能下降。為了降低震動給司機帶來的危害，最大程度上保護雙手的肌肉，戴手套還是至關重要的。

科學研究表明，受震動的影響，長期開車的人的條件反射機能會受到抑制，神經末梢受損，痛覺功能明顯減退，對環境溫度變化的適應能力也會降低;震動還會使長期駕車者的手掌多汗、指甲鬆脆、手臂肌肉痙攣、握力萎縮下降，骨關節出現脫鈣、局限性骨質增生或變形性關節炎。強烈的震動和噪音長期刺激人體，還會使植物神經功能紊亂，出現惡心、失眠等症狀。醫學上通常將這類震動引起的疾病稱之為“震動病”。

選一副柔軟的手套

一些車主擔心，戴上手套成了“機器人”，開車的手感全無;尼龍手套、普通的皮手套容易打滑也使戴手套開車受到司機的抵制。

這些都是人們對開車戴手套的誤解。真正的駕駛用手套會在手掌和手指處使用防滑的翻皮或植入細小的顆粒，防止打滑;在手腕等活動部位使

雖然開車時佩戴手套益處很多，但還是要注意挑選手套的材料。最好是選擇皮質的，這種材料的防滑效果較好，避免選擇真絲材料，太過光滑。

專業駕駛手套價格昂貴，車主也可以選擇性價比更高的自行車手套。自行車手套的防滑、透氣功能與汽車手套相似。只是自行車手套還更加註意對手的保護功能，在指關節、手背等需要保護的部位增加了吸振、耐磨材料。此外，自行車手套的顏色、外觀更加前衛、運動化。手套是不是合適還要戴了才知道。在難以取捨的情況下，一副較柔軟的手套更能得到手的認同。

㈢ m下面兩個點是什麼牌子

邁巴赫（MAYBACH）首創於上世紀20年代，其設計者威廉.邁巴赫和卡爾.邁巴赫父子正是戴姆勒——賓士公司的創始者和第一輛梅賽德斯—賓士汽車的發明者之一。邁巴赫從一開始就被定位於超級豪華轎車，被公眾視為財富、地位與品位的象徵，與勞斯萊斯齊名。1941年邁巴赫因二戰被迫停產。

德國豪華汽車品牌邁巴赫（MAYBACH）沉寂了60年後，在梅賽德斯—賓士公司的傾力支持下，戴—克重新推出了新一代邁巴赫轎車，在第72屆日內瓦國際車展初次登場。目前年生產量僅為1000輛。

邁巴赫（MAYBACH）品牌展示將使人們重新想起其傳奇色彩的汽車及它的年代：連同賓士的型號，成為當時德國汽車製造商中的絕對經典。精湛的技術，至高的品質，獨特的風格，使得他們成為全世界屬目的焦點。每輛車都按照用戶定製規格進行獨立的製作，引擎及底盤周圍，全為手工打造。旗艦型號為Maybach Zeppelin，採用驚人的V12引擎，全長大約5.5米，在當時，絕對是德國最大的轎車。

㈣ 從五菱之光到邁巴赫S級之間的十年，這款車空間確實是大

十幾年前的國慶前，那時候老婆懷孕七個多月了，檢查辦事什麼的總感覺不方便，那時候汽車在農村還是比較少的，但是我不安的心總想買個汽車，我那時只有一個要求，四個輪子就可以，起碼不用騎摩托那麼讓老婆孩子風吹日曬。思來想去，只有五菱之光符合當時的經濟狀況。加上那時駕照到手後一直也沒有摸過車，終於決定到省城去提了輛五菱之光a3（因為b3貴幾千元就捨不得了）。從我決定提車到買車的那幾天真的很興奮。和現在定邁巴赫完全是兩個心情。這個真不是誇張，因為那時五菱是我全部的財產。現在就是定個幻影也不會有那時的興奮。買了五菱後明白，五菱是不算車的。只是個運輸工具。這個定位是對的。這個五菱陪了我十幾年，現在還沒捨得報廢。中間已經因公因私買了幾輛車。但是這頭五菱老牛一直都在參與勞動，今年壞了幾次，真的要報廢了。不過還是捨不得，一直停在公司門外。為什麼要提這么長時間的五菱，因為在邁巴赫論壇上，我發表過幾次我定邁巴赫沒有買五菱激動，遭到許多網友的嘲笑，認為我在吹牛，這個比較可怕，可怕的是他們不相信五菱車主能轉變成邁巴赫車主，這個是比較要命的，我想告訴網友是可以的。我沒有任何背景，文化程度也不高。但是屬於能上能下的人，夫妻之間努力十年，從五菱到翼虎頂配到邁巴赫，中間兩個孩子，孩子上的私立，按照我的計劃，再有幾年再弄個邁巴赫普爾曼或者勞斯來斯古斯特是可以的。所以我想說的是社會確實是不公平的，但是取得成功的人都不是條件最好的那類人。頂尖的人都是從他的群體中撥尖出來的。現在有人說馬雲和馬化騰的背景，如果那點背景確實是背景，在當時中國超過他們背景的人何止千和萬。但只有雙馬突圍了。再說王健林和任正非，我說你們能省省吧。老任四十多歲才是個剛轉業的幹部。就是老任的損失那兩百萬是老任的啟動資金。現在給你兩個億，你三十年後給我一個華為么。所以白手創造財富是可以的，只是我們沒有勇氣膽量和技術。回到正題，邁巴赫這款車空間確實是大。孩子們長途乘車有電視看，再也不會問，爸爸到了么。真正享受的是他們，看下圖。

把邁巴赫和五菱放一起拍個照。我准備把五菱再修下，暫時還不捨得把他報廢了。

㈤ 國產「邁巴赫」亮相，顏值再獲認可，定價合適或成又一爆款

外資品牌並不會放棄低端市場，如果想活下來，自主品牌就必須高端化
中國汽車工業相比於國外起步較晚，雖然自強不息的國產汽車品牌奮起直追，通過30多年不斷的努力，摸著石頭過河，總算是摸索出了一條符合自主品牌發展的道路：從低端走向高端。如今哈弗H6、長安CS75Plus、吉利博越、帝豪、艾瑞澤5已經在低端領域站穩了腳跟，WEY」、領克」、比亞迪王朝系列、星途在沖向高端市場也十分順利。可高端豪華轎車仍是一大空缺，為了填補這一空白，紅旗拿出了壓箱底的寶貝，全新紅旗H9驚艷亮相了。超過5米1的車長，再加上類似邁巴赫62S齊柏林的雙色車身，顯得十分尊貴，不少網友看到圖片後：驚呼，這下爆款穩了。國產「邁巴赫」亮相，顏值再獲認可，定價合適或成又一爆款
要說起國產豪車，那就不得不說一汽紅旗了，它可以說是中國的門面了，經常出現在各大正式場合，閱兵儀式上。除了高達500多萬的紅旗L5外，H5、H7、HS5、HS7這些車型也受到了國人的青睞，強大的產品力以及深厚的情懷，讓紅旗自信心倍增，在新的一年就亮相了全新的紅旗H9，新車有著5米1的車身和雙色車身，特別穩重、氣派。搭載的V6發動機和空氣懸架也十分厚道。國產又一豪車亮相，真皮沙發座椅+V6發動機+ 空氣懸架，值得等！
顏值方面，方正的車頭猶如勞斯萊斯幻影一樣稜角分明，尺寸巨大的直瀑式進氣格柵與紅旗最新式的紅頭車標，十分端莊、威嚴；兩側前大燈融入了矩陣式的LED光源，格柵下方還加入了U字形貫穿前臉的燈帶，紅旗車標也能被點亮，夜間視覺效果特別驚艷。寬大氣派的車身採用了高貴紫和香檳金的雙色搭配，靈感來源於邁巴赫62S；弧線形的車頂和大量鍍鉻裝飾條的點綴，再加上L形的導風槽，十分運動；為了減小風阻，就連門把手都採用隱藏式設計。大溜背式的車尾也十分漂亮，貫穿式的LED尾燈靈感來源於天安門城樓，雙邊雙出的巨大鍍鉻排氣和20英寸的鍛造輪圈，運動氛圍更加濃郁
尺寸方面，紅旗H9雖然還未公布車身的具體參數，但一定會比廣州車展亮相的紅旗H7更加優秀，其車身的長寬高並分為5490/1949/1493mm，軸距為3160mm，屬於中大型車的范疇；而頂配車型車長將超過6米，軸距3米9，與邁巴赫62s有的一拼，車內也採用了2+2式的4座布局
車內也被營造得十分顯檔次，高貴紫色和象牙白色的雙色內飾；大面積帶有菱形紋路的高檔真皮材質和小牛皮的無縫縫合，再加上羊絨材質的頂棚和地毯，給人帶來了視覺和觸覺上的雙重震撼力。多功能方向盤採用真皮材質和黃花梨木材質，開上它似乎都要帶上白手套。T字形的中控台加入了大量動感流暢的線條，還有12英寸寬幅HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡。車機部分，新車搭載紅旗Smile 1.0智能車載系統，內部聚合了高級自動駕駛輔助系統、智聯生態AI引擎、五屏聯動、貼心語音助手、全場景遠程式控制車等多項技術，可以說非常智能。後排的兩個零重力老闆座椅帶有座椅加熱/通風/按摩，電動腿托。像車載冰箱、紅酒架、智能按摩/加熱/通風、多媒體娛樂系統、L2.5級別的自動駕駛、空氣懸架等等
動力貯備方面，紅旗H9搭載了更強悍的3.0升機械增壓V6發動機車型，其最大功率為272馬力（200kW），峰值扭矩為400牛·米，傳動系統方面同樣匹配7速雙離合變速箱。並採用縱置發動機的後驅底盤，並配備空氣懸架系統
點評：作為國內豪車品牌的領頭羊，紅旗汽車無論是在外觀、內飾、配置還是動力方面，都能帶給人足夠大的驚喜。這次紅旗H9的驚艷亮相更是讓國人看到了自主豪華轎車的未來。如果定價合適，那麼也許紅旗H9也能受到很多國內大佬們的青睞。你們覺得呢
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 請問邁巴赫和賓士到底是什麼關系

他們的關系和寶馬和勞斯萊斯還真不太一樣~通俗的說就是出身高貴的邁巴赫家道中落，而被摯友梅賽德斯收養，並細心教導栽培同樣在梅賽德斯的教育下，賓士作為親兒子，與作為養子的邁巴赫在朝夕相處幾十年總是會有些後天形成的形似習性吧！
而比較正式的說法是：
邁巴赫車廠的先驅威廉·邁巴赫是梅賽德斯·賓士創廠先驅高特里·戴姆勒長年的摯友與合作夥伴，他同時也是第一輛梅賽德斯汽車的實際製造者。
在威廉.邁巴赫所有的設計發明中，於1900年發明的第一輛「梅賽德斯」汽車是最為傑出的一項
時至1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車w1，並進行了全面的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。
1941年，邁巴赫由於戰爭原因而被迫停產，從此進入到一個長達60年的沉睡期。
而今，這個曾經顯赫一時的超級品牌，已經在梅賽德斯-賓士集團的強力支持下復出。

㈦ 賓士S級歷史 後座買家鍾情一世紀的選擇

2013年，本代S級W222在德國漢堡首發，再一次統治者全球的豪華轎車市場。這一代S級受到豪華車外觀都往運動化發展的影響，變得更加動感之餘又不失尊貴優雅的氣質。

這一代 賓士S級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）同樣提供AMG運動套件可選，這一定程度上可以避免車主在從S級駕駛座下車時看起來像司機。

在奧迪掀起了玩燈的潮流後，賓士作為豪華車的老大哥，這方面絲毫不落下風。W222全系標配LED大燈，一個LED大燈組就有56顆LED燈泡……

賓士再次將大量皮革和木紋材質引入新S級的內飾設計中，雙輻方向盤造型古樸、用料考究，方向盤中央一圈精緻的手工縫線讓人愛不釋手。全新的整體LCD儀表盤清晰易讀且內容豐富，雖然內飾格局與上一代S級大同小異，但樣式復古的圓形空調出風口的應用使得第十代S級內飾整體設計更為尊貴、典雅。

新S級在配置方面也相當豐富。新S級首次可以選裝Burmester（柏林之聲）頂級音響系統，車內獨有的AIR-BALANCE空氣調節系統具有主動香氛、負離子釋放及空氣過濾功能，該系統由手套箱中的一個造型別致的香水罐和空氣旁通系統組成，此項配置正是由邁巴赫齊柏林車型上裝配的香氛系統發展而來。此外，新S級還配有ENERGIZING座椅按摩系統，可通過中控台上的COMMAND系統屏幕進行多項調節。

賓士S級一項會對後排乘客進行特殊關照，後排獨立座椅、可折疊小桌板、後排獨立娛樂系統及可伸縮的腿部支撐等配置的引入，讓後排乘客體驗到媲美頭等艙的奢華感受。

賓士將第十代S級的安全配置再次提升到一個新的高度，賓士智能駕駛系統囊括了諸多先進的電子輔助系統，其中包括帶有轉向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統、主動車道保持輔助系統、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統、加強型主動遠光輔助系統、增強型PRE-SAFE系統和側風輔助系統等安全配置。

此外，第十代賓士S級還首次配備了後排氣囊式安全帶系統，當車輛發生碰撞時，後排安全帶會迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。主動式安全帶系統也是首次引入，這套系統會在車門打開時自動收起安全帶系統，而當乘客戴上安全帶之後，系統會自動調節安全帶松緊程度。

動力方面，S320和S400搭載3.0T V6引擎，S500搭載4.7T V8引擎(國內特供是4.0T V8)，S600搭載6.0T V12引擎，S63搭載5.5T V8引擎，S65搭載6.0T V12引擎，S650搭載6.0T V12引擎。

邁巴赫不再作為與勞斯萊斯、賓利對決的頂級奢華品牌，而是與AMG一樣，成為了梅賽德斯-賓士的獨立子品牌。於是乎，S級多了兩個分支，便是梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-AMG S級。

這一代賓士S級是有史以來最枝繁葉茂的S級，有賓士S級四門轎車標准軸距版(W222)/長軸距版(V222)/S級Coupe(C217)/S級Cabriolet(A217)、邁巴赫S級四門轎車(X222)/邁巴赫S級Pullman(VV222)/邁巴赫S級Cabriolet、AMG S級四門轎車/AMG S級Coupe/AMG S級Cabriolet。

◆ W222中期改款在2017上海車展全球首發

W222這一代的S級繼續統治著全球全尺寸豪華轎車的市場，但賓士並不打算給對手喘息的機會，在2017上海車展上，賓士帶來了中期改款的W222。

S350L

外觀方面最明顯的變化在於大燈和前包圍，採用MULTIBEAM LED大燈系統，燈腔內共有84顆LED，可根據路面情況、實際照明需求對每顆LED進行單獨的控制，以達到不同的主動照明效果，對於日常駕駛的安全性有明顯幫助。此外，新車的LED日間行車燈也採用了三條式。

邁巴赫560

除了大燈功能以外，從外面看上去大燈造型和視覺感受也與現款不同，豪華感和莊重感都有所提升。側面造型以及車尾的設計並沒有明顯的變化，整體上仍舊是賓士家族式設計。

AMG S63L

內飾方面針對中央大屏幕和全液晶儀表進行了升級，將原先的兩款液晶屏合二為一，豪華感大幅提升。方向盤樣式有所升級，多功能按鍵有所改變，增加了雙拇指系統，操作更加便利。此外其還採用了新的導航系統和主動安全系統，會根據路面情況進行自動減速。

S350L

新款S級提供全新的動力總成，入門版的S350搭載全新的3.0T L6引擎，S560搭載的是4.0T V8引擎。另外，高性能版的AMG S63舍棄了此前的5.5T V8引擎，換裝了C63那款4.0T V8引擎，配備全新的9速Speedshift MCT變速箱，S65則也就是6.0T V12引擎。頂級車型不再是600，升級為邁巴赫S680，搭載6.0T V12引擎。

“奢華”本來是不能被量化的，起碼在德國人接觸到它之前一直是這樣。縱觀每一代的賓士S級，可以發現，通過無窮無盡的數據收集與計算，“舒服”變成了各種坐墊與靠背的角度組合、“合理”變成了精確到毫米的空間餘量、“順手”則是按使用頻率/習慣排列的按鍵布局、甚至連“美觀”都是實驗中最符合大眾口味的設計方案，奢華在賓士手上還真成為了可以計算的事物。

縱使世上還有來自不同國家不同品牌口味各異的選擇，但除了賓士S級外，估計再也沒有不多不少正好達到你期望的產品了。這正是我們把它稱作標桿的原因，也是它常年穩居同類車型全球銷量冠軍的原因。（圖/文/攝： 謝鵬）

賓士在1965年推出了代號為W108的250 S、250 SE、300 SE以及代號為W109的300 SEL四款轎車。W108/W109沒有了W111/W112的尾鰭，外觀方面與W100相仿，但是在車燈的設計上，則導入了圓燈的意念，打造獨特而經典的6圓燈設計，整車內斂而優雅的外觀至今依然散發魅力。

250 S(W108)

250 S和250 SE搭載2.5L L6發動機，車型後綴“E”指的是Einspritzen(噴射)，代表其發動機有燃油噴射技術。

300 SEL (W109)

次年賓士發布搭載3.0L L6引擎的300 SEL車型(W109)，“L”後綴代表長軸距版，軸距加長100mm。這個不算驚喜，引發轟動的是後來推出的300 SEL 6.3車型，該車是當時最速四門轎車，V8引擎最大功率184kW(250PS)，峰值扭矩500N·m，破百僅需6.5s。

300 SEL 6.3 (W109)

AMG便是通過300 SEL 6.3這款車開啟了自己輝煌的賓士改裝生涯。1971年，AMG 300 SEL 6.8賽車在SPA耐力賽上一戰成名，它便是AMG S級的鼻祖。

AMG 300 SEL 6.8

1972年推出的W116在賓士歷史上具有里程碑的意義，這款車被賓士正式命名為梅賽德斯-賓士S級。自此，賓士S級開啟了豪華轎車的新篇章。

280 S

S級標志性的“盾牌”進氣格柵寬度被明顯拉長，大燈由上一代車型的垂直式改為橫置長方形大燈，大燈與進氣格柵相連後，其前部視覺效果更加低矮。另外還有延續至今經典的橫紋式尾燈能讓你一眼讓出這是一台S級。

450 SEL

280 S和280 SE搭載代號為M110的2.8L L6引擎，另外還有動力更強的4.5L V8引擎提供給450 SE車型。後來，賓士還推出了首款搭載柴油引擎的S級車型300 SD。

300 SD

頂級動力車型，當屬450 SEL 6.9。其搭載的6.9L V8引擎最大功率210kW(286PS)/4250rpm，峰值扭矩550N·m/3000rpm，搭配3速自動變速箱。

450 SEL 6.9

除了正式得名S級之外，W116更了不得的是，它是世界上首款搭載ABS防抱死制動系統的車型。ABS正是賓士和博世攜手研發的技術結晶。盡管今天看來ABS已經是司空見慣的常規配置，但放在四十多年前，絕對是一場被動安全技術的革命。

W126這代車型，是筆者個人認為有史以來最有氣質的S級。修長的車身告別了70年代的粗糙鈑金，卻依舊簡潔高貴毫不浮誇，唯一的敗筆可能算是略顯低檔次的工程塑料前後保險杠了（好處是降低維修成本）。

280 SE

W126不僅在設計風格上有其亮點，而且還整合了當時看來非常先進的空氣動力學技術：通過降低側圍高度，進一步減少前軸舉升力，改進了後軸氣流狀況，有利於在高速運行中進一步強化方向穩定性和抓地力。

380 SEL

W126在推出兩年後率先搭載了駕駛員安全氣囊，並在1985年的車型改進組件中增加了前排乘客安全氣囊，車輛能夠在55km/h下的正面撞擊匯總提供良好的保護，由此成為全球第一款達到正面撞擊抵禦標準的轎車，而賓士亦成為了世界上第一家能提供安全氣囊和安全帶收緊裝置的汽車廠商。

這一代S級動力序列有2.8L L6發動機、3.8L V8發動機、5.0L V8發動機，另外還有搭載3.0T柴油機的300 SD特供美國市場。中期改款後還多了5.6 V8的旗艦動力車型560 SEL和560 SEC。

560 SEL

W126是賓士S級首次大批量地進入中國市場。這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車便有了“大奔”這個稱號，並迅速被國人所熟知。

不說這是最具代表性的S級，但W140絕對是辨識度最高的一代S級；它方方正正的身段說不算好看，但高高大大的體型與“大奔”這個名字肯定有這直接的關系，故在國內得名“虎頭奔”。

W140採用了賓士全新的命名規則，也就是延續至今的“車型名英文字母+3位代表動力等級的阿拉伯數字”，後綴字母省略。

新車有著數之不盡的升級改造工程，如懸掛系統以及副車架不但能提供當時全球領先的高速穩定性，在舒適/隔音/濾震方面的表現也是叫人稱贊；而雙層玻璃的引入更隔絕了炎熱/寒風/噪音進入車內的通道。

動力方面，W140提供了3.2L L6、4.2L V8、5.0L V8發動機，另外300 SD柴油車型搭載的引擎也升級為3.5L。最頂級的重磅當屬S600，搭載的是堪比超跑的6.0L V12發動機。

S600L

S600的V12引擎最大功率達到300kW(408PS)，這是當時最強悍的量產車引擎之一。賓士的黑科技還不僅於此，大排量/高輸出≠高油耗，這款V12引擎有著可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量感測器的電子噴射系統，1600rpm時即可達到峰值扭矩580N·m。

S600L

為了能讓強大的動力得到控制，像ESP電子穩定系統、BAS制動輔助系統以及ASR加速防滑系統等都被配置到了S600上，繼而成為了這一代S級的標配。

W140那方正的造型被拋棄，以至於情懷黨有言“虎頭之後再無S”。但當更加圓滑時尚，有著靈動的“蝴蝶”大燈造型的W220問世時，買家們還是用金錢投出了最忠實的一票。

動力方面最初有3.2L V6、4.3L V8、5.0L V8可選，後來加推了頂級旗艦型號S600，依舊是熟悉的6.0L V12？錯了，賓士這次給到的是令人毛骨悚然的6.0T V12雙渦輪增壓引擎，最大輸出提升至368kW(500PS)，峰值扭矩800N•m。追上兒子的法拉利不是難事。

W220最為人所稱道的地方在於其逆天的安全配置，除了像上代作品一樣數之不盡的氣囊以及ESP/ABS/BAS/ASR等電子穩定系統之外，消費者還能選裝4MATIC四驅系統以獲得更佳抓地力。

跟下面這個黑科技相比，上面的配置都是小兒科。自2002年起，S級頂配車型提供PRE-SAFE系統，通過遍及全車的雷達探頭獲得信息，在探得車輛將發生碰撞時，系統能在一瞬間內完成剎車減速、突出保險杠、收緊安全帶、調整座椅、踏板縮進引擎艙等一系列動作，使得碰撞真正發生時，車內人員受傷的可能性或者程度能降至最低。這套系統即便放在15年後的今天，依然是非常牛逼。

代號W221的S級在2006年問世，更加圓潤的造型將優雅的氣質發揮到極致。而除了外觀外，歷史悠久的S級到了這一代已經很難做出什麼劃時代的創新。

W211繼續順應科技的發展，增加了諸如車道保持、夜視系統等科技配置，再加之設計和用料方面的升級，依舊是同級別中最出色的豪華轎車。

W211採用前/後多連桿式AIRMATIC主動空氣懸架系統，賓士進一步優化了主動車身控制系統（ABC），這也讓它的駕駛舒適性和操控性都達到了前所未有的水平。

賓士還為W211配備了剎車輔助PLUS系統，該系統通過雷達來監測與前車間的距離，當距離過小時，系統會發出警告，如果有撞擊的可能，該系統還可以做出相應的剎車輔助。自動控制巡航系統和PRE-SAFE預防性乘客安全系統的組合，使第九代賓士S級的安全性達到一個新的高度。

S400 Hybrid

如果硬是要找出這一代S級最具代表性的創新技術的話，新增加的混動動力車型S400 Hybrid會是最好的答案。這款車搭載由3.5L V6引擎+電動機組成的混動系統，油耗僅8L/100km，堪稱最省油的全尺寸豪華轎車。

2013年，本代S級W222在德國漢堡首發，再一次統治者全球的豪華轎車市場。這一代S級受到豪華車外觀都往運動化發展的影響，變得更加動感之餘又不失尊貴優雅的氣質。

這一代賓士S級同樣提供AMG運動套件可選，這一定程度上可以避免車主在從S級駕駛座下車時看起來像司機。

在奧迪掀起了玩燈的潮流後，賓士作為豪華車的老大哥，這方面絲毫不落下風。W222全系標配LED大燈，一個LED大燈組就有56顆LED燈泡……

賓士再次將大量皮革和木紋材質引入新S級的內飾設計中，雙輻方向盤造型古樸、用料考究，方向盤中央一圈精緻的手工縫線讓人愛不釋手。全新的整體LCD儀表盤清晰易讀且內容豐富，雖然內飾格局與上一代S級大同小異，但樣式復古的圓形空調出風口的應用使得第十代S級內飾整體設計更為尊貴、典雅。

新S級在配置方面也相當豐富。新S級首次可以選裝Burmester（柏林之聲）頂級音響系統，車內獨有的AIR-BALANCE空氣調節系統具有主動香氛、負離子釋放及空氣過濾功能，該系統由手套箱中的一個造型別致的香水罐和空氣旁通系統組成，此項配置正是由邁巴赫齊柏林車型上裝配的香氛系統發展而來。此外，新S級還配有ENERGIZING座椅按摩系統，可通過中控台上的COMMAND系統屏幕進行多項調節。

賓士S級一項會對後排乘客進行特殊關照，後排獨立座椅、可折疊小桌板、後排獨立娛樂系統及可伸縮的腿部支撐等配置的引入，讓後排乘客體驗到媲美頭等艙的奢華感受。

賓士將第十代S級的安全配置再次提升到一個新的高度，賓士智能駕駛系統囊括了諸多先進的電子輔助系統，其中包括帶有轉向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統、主動車道保持輔助系統、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統、加強型主動遠光輔助系統、增強型PRE-SAFE系統和側風輔助系統等安全配置。

此外，第十代賓士S級還首次配備了後排氣囊式安全帶系統，當車輛發生碰撞時，後排安全帶會迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。主動式安全帶系統也是首次引入，這套系統會在車門打開時自動收起安全帶系統，而當乘客戴上安全帶之後，系統會自動調節安全帶松緊程度。

動力方面，S320和S400搭載3.0T V6引擎，S500搭載4.7T V8引擎(國內特供是4.0T V8)，S600搭載6.0T V12引擎，S63搭載5.5T V8引擎，S65搭載6.0T V12引擎，S650搭載6.0T V12引擎。

邁巴赫不再作為與勞斯萊斯、賓利對決的頂級奢華品牌，而是與AMG一樣，成為了梅賽德斯-賓士的獨立子品牌。於是乎，S級多了兩個分支，便是梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-AMG S級。

這一代賓士S級是有史以來最枝繁葉茂的S級，有賓士S級四門轎車標准軸距版(W222)/長軸距版(V222)/S級Coupe(C217)/S級Cabriolet(A217)、邁巴赫S級四門轎車(X222)/邁巴赫S級Pullman(VV222)/邁巴赫S級Cabriolet、AMG S級四門轎車/AMG S級Coupe/AMG S級Cabriolet。

◆ W222中期改款在2017上海車展全球首發

W222這一代的S級繼續統治著全球全尺寸豪華轎車的市場，但賓士並不打算給對手喘息的機會，在2017上海車展上，賓士帶來了中期改款的W222。

S350L

外觀方面最明顯的變化在於大燈和前包圍，採用MULTIBEAM LED大燈系統，燈腔內共有84顆LED，可根據路面情況、實際照明需求對每顆LED進行單獨的控制，以達到不同的主動照明效果，對於日常駕駛的安全性有明顯幫助。此外，新車的LED日間行車燈也採用了三條式。

邁巴赫560

除了大燈功能以外，從外面看上去大燈造型和視覺感受也與現款不同，豪華感和莊重感都有所提升。側面造型以及車尾的設計並沒有明顯的變化，整體上仍舊是賓士家族式設計。

AMG S63L

內飾方面針對中央大屏幕和全液晶儀表進行了升級，將原先的兩款液晶屏合二為一，豪華感大幅提升。方向盤樣式有所升級，多功能按鍵有所改變，增加了雙拇指系統，操作更加便利。此外其還採用了新的導航系統和主動安全系統，會根據路面情況進行自動減速。

S350L

新款S級提供全新的動力總成，入門版的S350搭載全新的3.0T L6引擎，S560搭載的是4.0T V8引擎。另外，高性能版的AMG S63舍棄了此前的5.5T V8引擎，換裝了C63那款4.0T V8引擎，配備全新的9速Speedshift MCT變速箱，S65則也就是6.0T V12引擎。頂級車型不再是600，升級為邁巴赫S680，搭載6.0T V12引擎。

“奢華”本來是不能被量化的，起碼在德國人接觸到它之前一直是這樣。縱觀每一代的賓士S級，可以發現，通過無窮無盡的數據收集與計算，“舒服”變成了各種坐墊與靠背的角度組合、“合理”變成了精確到毫米的空間餘量、“順手”則是按使用頻率/習慣排列的按鍵布局、甚至連“美觀”都是實驗中最符合大眾口味的設計方案，奢華在賓士手上還真成為了可以計算的事物。

縱使世上還有來自不同國家不同品牌口味各異的選擇，但除了賓士S級外，估計再也沒有不多不少正好達到你期望的產品了。這正是我們把它稱作標桿的原因，也是它常年穩居同類車型全球銷量冠軍的原因。（圖/文/攝： 謝鵬）

㈧ 阿斯頓馬丁，蘭博基尼，勞斯萊斯，布加迪威航，邁巴赫，瑪莎拉蒂分別屬於什麼汽車品牌，什麼國家

1.阿斯頓·馬丁

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家義大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標志為一支三叉戟。1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂，但品牌得以保留。而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是義大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是義大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。

瑪莎拉蒂標志含義
「瑪莎拉蒂」這個名字來源於義大利瓦格納(Voghera)的一個普通家庭，火車司機羅德夫.瑪莎拉蒂(RodolfoMaserati)和妻子共同養育了六個男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，歐內斯特（Ernesto）和馬里奧(Mario)，六個孩子都參與促進日後瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展。
瑪莎拉蒂是七十餘年間生產了多輛傳奇式賽車、跑車的義大利品牌，它現了精湛技藝和思維方面的獨創性讓人著迷。瑪莎拉蒂汽車的標志是在樹葉形的底座上放置的一件三叉戟，這是公司所在地義大利博洛尼亞市的市徽，相傳於羅馬神話中的海神納普秋手中的武器，顯示出海神巨大無比的威力。瑪莎拉蒂世界代 表著非凡的精緻、永恆的風格和強烈的情感，最重要的是，代表著夢想成真。瑪莎拉蒂汽車始終是尊貴品質與運動精神完美融合的象徵。1947年，安素·法拉利 在瑪莎拉蒂總部南端數公里外，創辦以其姓氏為名的法拉利公司，從此義大利雙雄逐鹿車壇的經典故事便正式開始。1957年，阿根廷傳奇車手范之奧駕駛瑪莎拉蒂一級方程式賽車250F取得了世界冠軍。
瑪莎拉蒂同法拉利不但在賽場上競爭，也在高檔轎跑車市場上競爭。法拉利的跑車產品融入了一級方程式的設計元素，可以說是終極高性能跑車。而瑪莎拉蒂則更加重視豪華和舒適，性能方面兼顧到了高貴的內飾和典雅的裝潢，同時又生產四門高性能轎車，此款轎車可以說是四門轎車的外殼，本質卻強調跑車的性能。

㈨ 開邁巴赫配什麼衣服合適

覺得如果開這個邁巴赫的話，無論你配什麼衣服，都可以考慮一些西裝革履，或者一些簡單的與這種休閑服都可以。