A. 求第一代紅旗轎車CA72詳細資料
CA72——我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車
在「東風」牌轎車的基礎上，1958年8月，經過工人、技術人員和領導的共同努力，第一台紅旗ca72高級轎車試製成功。為了這輛車的試制，周總理特意把法國雷諾公司送給他的轎車贈給一汽做樣車，朱德委員長也把他的捷克產「斯柯達」轎車送給一汽，陳毅副總理將自己坐的「賓士」600型轎車也贈給了一汽。1958年8月——1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統的試驗。5次試驗後，紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。紅旗CA72的問世，極大地增強了我們的民族自尊心和自豪感，也是極為珍貴的車輛。
紅旗CA72是我國汽車工業的標志和里程碑，它的收藏價值遠遠大於其實際價值，收藏者要對「紅旗」有深厚感情，對國產汽車特別偏愛，才能真正認識到它的價值。
最早的ca72在翼子板一側標有並排五面小紅旗，代表工農商學兵。「紅旗」車開始是參照「克萊斯勒」C69型試制的，但車身卻完全自行設計，極富中國的民族特色：車身頎長，通體黑色，雍容華貴，莊重大方，具有元首用車的氣派。車前格柵採用中國傳統的扇子造型，後燈使用了大紅宮燈，別具一格。發動機罩上方的標志是三面紅旗，迎風飄揚，極富動感。內飾儀錶板用「赤寶沙」福建大漆，座椅包裹了杭州名產織錦緞，方向盤採用長影美術家所設計的古車圖案，民族氣息十分濃郁。發動機是具有當時國際先進水平的v型8缸液冷發動機。
這一車型陸續生產到1966年，共製造了202輛。1960年該車參加萊比錫國際博覽會，義大利的汽車權威人士評價說：「『紅旗』轎車是中國的『勞斯萊斯』。」至此，「紅旗」轎車被列入世界名車品牌。1962年起，「紅旗」轎車正式承擔接待外賓任務，1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統尼克松等很多國家的元首。
第一批紅旗檢閱車
1959年9月，第一批兩輛紅旗檢閱車送往北京，供國慶10周年閱兵式使用。紅旗檢閱車莊重典雅，造型光順諧調，猶具巡洋艦的雄姿，顯示了檢閱的威武氣勢。
1959年10月1日，10輛嶄新的ca72紅旗轎車在首都的國慶慶典上登台亮相，國內外競相報道了中國第一車的消息。
1960年，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。五面紅旗的標志在紅旗車的翼子板上飄揚了兩年後，五面紅旗被改為三面，代表總路線、大躍進、人民公社「三面紅旗」。
B. 領袖閱兵車紅旗CA72檢閱車哪一年亮相
1959年9月24日，完成裝配調試的兩輛CA72型紅旗檢閱車隨同20輛CA72型紅旗轎車一起送往北京，參加國慶10周年閱兵慶典。
這兩輛全敞篷式檢閱車由於沒有頂蓋，所以側窗下的裝飾條一直延伸到後翼子板尾端的後燈上部，其效果如軍裝上的肩章樣式；加上車身扁長，猶如兩艘巡洋艦，非常莊重氣派，無形中能為檢閱者增添威嚴與氣勢。
紅旗CA72型檢閱車的第一次亮相，為國慶10周年閱兵式增添了十足的光彩和威武的氣勢，引起了全國乃至全世界的震驚。
紅旗牌高級轎車也被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，從此坐紅旗車就與「見毛主席、住釣魚台」一道，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。
據史料記載，紅旗CA72檢閱車歷史上一共生產了5輛。
不過由於當時的歷史原因和特殊的用車需求，二排座紅旗在當時的實際使用過程中漸漸暴露出其在性能指標上不夠適應內事和外事活動的需要，在1964年下半年，一汽決定重新設計新型三排座紅旗車——CA770。
之後幾年裡，很快又以CA770為基礎，研製生產出紅旗CA770型檢閱車。
紅旗CA770檢閱車在六十年代末和七十年代初陸續生產了9輛，這些車輛與原來生產的CA72型檢閱車一起，多用於國家接待來訪的國際政要和貴賓。
來源：汽車生活 (2015年07期)
C. 1959年什麼檢閱車首次亮相國慶閱兵式
我國自行製造的「五九式」主戰坦克和「紅旗牌」檢閱車首次亮相國慶閱兵式。
特點
1、1959年國慶閱兵式閱兵規模比往年大，用的時間卻比往年少，這表明閱兵組織工作比往年更周密、更細致、更成熟。這次閱兵與5周年國慶閱兵相比，取消了三輪摩托車和口徑在100毫米（不含）以下的地炮、高炮方隊，徒步方隊橫排面由20人增加為24人，受閱總人數增加三分之一。
2、此次閱兵，裝備數量大大增加，並且受閱輕重武器裝備絕大部分已實現了國產化，一批國產武器裝備登台亮相。裝甲兵方隊，裝備了中國製造的59式中型坦克，這是我國製造的第一代主戰坦克。飛過廣場上空的戰機，是由中國製造的殲5型飛機組成的梯隊。
標志著中國軍隊建設取得了巨大成就，充分顯示出我國國防科研和國防工業建設取得的迅速發展。
(3)1959年什麼檢閱車首次亮相紅旗袍擴展閱讀
受閱方隊
1、徒步方隊
有軍事學院、石家莊步兵學校、鄭州炮兵學校、南京工程兵學校、第一坦克學校、石家莊鐵道兵學校、沈陽航空學校、大連海軍指揮學校等編組的院校方隊，海軍長山要塞區編組的水兵方隊，北京軍區3個野戰軍編組的步兵師方隊。
2、車輛方隊
有北京軍區組成的2個摩托化步兵方隊，空軍空降兵教導師組成的傘兵方隊，北京軍區炮兵組成的122毫米榴彈炮方隊、152毫米榴彈炮方隊，北京軍區空軍高炮師、雷達探照燈團組成的100毫米高射炮方隊和雷達探照燈方隊，沈陽軍區炮兵組成的122毫米加農炮方隊，
武漢軍區炮兵組成的130毫米加農炮和152毫米加農榴彈炮方隊，北京軍區所屬坦克獨立團組成的中型坦克方隊、重型坦克方隊，北京軍區所屬炮兵組成的152毫米自行火炮方隊，沈陽軍區1個守備師組成的100毫米自行火炮方隊。
3、空軍飛行梯隊
由1個轟炸機師、4個殲擊機師和高級航空兵學校抽調組建而成。
D. 1959年10月1日什麼檢閱車首次亮相
1959年10月1日紅旗檢閱車首次亮相。
從1959年首次參加國慶閱兵式開始，民族品牌「紅旗」已經成為國慶檢閱車的代名詞。此後，每逢國家大型活動，總能看到紅旗的身影。對於國人而言，它已不僅僅是一輛車，更是一種民族情懷。因此，紅旗也被稱為「國車」。
1959年國慶閱兵：
「紅旗牌」檢閱車首次亮相國慶閱兵式
1959年10月1日，在國慶10周年閱兵式上，「紅旗牌」檢閱車也首次亮相國慶閱兵式。
1959年初，「紅旗」轎車被定為10周年國慶獻禮。一汽為確保「紅旗」轎車趕快上馬，決定停止生產「東風」小轎車。進入生產准備階段，時間緊，擔子重。
為了解決產品質量問題，一汽組織了323個攻關突擊隊，其中全廠性重點突擊隊32個。
許多問題都是國內無人碰過的技術難題，如發動機液壓挺桿，開始試制出的產品在發動機高速運行中只有2分鍾壽命。以技術工人李剛為首的液壓挺桿突擊隊，集中了設計、工藝、加工和試制試驗等各方面專業人員150多人。
一邊研究有關文獻，分析國外樣品，一邊提方案搞試驗。試用了幾十種不同的材料，最後選定合金鑄鐵，在淬火工藝上做了42次試驗，才確定了淬火時間和淬火溫度，使最後製成的液壓挺桿經受住了400小時的台架試驗。
1959年9月，經過質量攻關活動後，生產的首批30餘輛「紅旗」高級轎車和2輛檢閱車送往北京。新中國成立10周年那天，兩輛「紅旗」檢閱車用於檢閱陸、海、空三軍，同時6輛「紅旗」列隊進入遊行隊伍中，接受了檢閱。
而在1959年前的10次閱兵，檢閱車都非國產。1949年新中國剛剛成立時，中國還不能生產汽車，而像毛澤東、周恩來等當時的中央領導人所乘坐的都是從敵人那裡繳獲的美式吉普和少量轎車。
也可能正是基於此，在1949年開國大典後毛澤東訪蘇時，斯大林才送給當時中國中共中央五大書記一人一輛吉斯牌高級轎車。可以說，這幾輛吉斯車是新中國領導人所乘坐的第一批高級轎車。
E. 共和國汽車工業之子，帶你回顧紅旗的歷史高光時刻
作者：王新宇
「哪個汽車品牌，最能代表中國汽車工業的發展歷史？」
關於這個問題，可以有許多答案。上汽、長安、比亞迪、吉利等等，這些近代汽車工業的品牌都能代表目前我國在汽車領域的最強集結。
可是，他們都或多或少缺失了一份對歷史的積淀。在首席出行官看來，最能代表中國汽車工業發展史的汽車品牌只有一個，我們的民族品牌——紅旗。
從1958年-2019年，紅旗在歷史的過往中風雨飄搖，砥礪前行。作為一個僅比祖國年輕九歲的汽車品牌，紅旗見證了中國汽車工業的每一步發展。
對於中國人來說，紅旗二字本身就意義非凡。它意味中國轎車歷史的開篇，更蘊藏著中國人自強不息的精神。
「從零到壹的蛻變：紅旗的誕生只因毛主席的一句話」
1949年，新中國剛剛成立，我國工業百廢待興，而籌集汽車工業便是復興計劃的其中一部分。同年12月，毛主席前往蘇聯訪問，期間走進了斯大林汽車工廠，在專業的廠房和轟鳴的生產線下，毛主席便對隨行人員說到：「我們也要有這樣的大工廠。」毛主席的這句話，正式推開了中國汽車工業史的大門。
1950年初，毛主席和周總理在莫斯科同蘇聯簽訂的協議中，把建設汽車工廠作為第一個五年計劃期間的首批重點項目。同年，第一汽車製造廠正式開始籌備建設，歷時6年於1956年全面完工。緊接著在同年7月，第一輛國產解放牌卡車正式駛下生產線。
立足當下，再看紅旗全新的產品序列—紅旗H9，或許這便是我們中國民族汽車品牌正式崛起的證據。
各位看官老爺，您對中國民族汽車品牌——紅旗有何看法？
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
F. 2009國慶閱兵紅旗車
出於人們對HQD概念車的爭議和政治上的考慮，HQE檢閱車的設計選擇了無限靠近紅旗CA770。因此，HQE檢閱車最終成為擁有HQD車身與CA770車頭的混型車。整車呈前高後低的船型車身姿態，腰線與裙線部位各有一條貫穿前後的鍍鉻飾條。老紅旗車上的豎格柵中網、前傾紅旗立標、三面紅旗側標被加以保留。而方向盤中央的葵花標志也出現在四個輪轂中間，葵花代表太陽，寓意中國共產黨的領導。而輪轂輻條也被設計成光芒四射的太陽形象，外反光鏡則是一面飄揚的旗幟。
自從1959年紅旗CA72型檢閱車、1971年紅旗CA770J型檢閱車、到1984年的CA770TJ檢閱車、再到1999年的CA772TJ檢閱車。在長達40年的歲月里，紅旗檢閱車的造型設計基本未變。而通過引進生產的小紅旗、紅旗旗艦 和紅旗盛世 都沒有得到國人的認可，這一品牌的核心設計理念也被一汽所遺忘，這迫使人們的認知長期定格在40年前的CA770車型上。因此，保留老車造型的做法就顯得非常穩妥、不會引起爭議，而且更容易被人們所接受。
我們必須客觀地承認，紅旗CA770開創的一代經典至今仍然難以打破，傳統造型理念、明式傢具線腳、動感輕盈的姿態在新一代HQE上並沒有得到體現。即使紅旗CA770再成功、再深入人心，它也是一款代表上世紀50年代設計理念的產品。諸如筒狀翼子板、圓形前燈、睫毛狀進風口等半個世紀前的功能設計不應該再出現了。隨著技術和工藝的進步，我們應當支持用更新的元素和內涵充實新一代紅旗轎車，讓真正由中國人設計的民族汽車品牌做到「與時俱進」。
G. 毛主席的第一輛紅旗檢閱車現在在哪裡
2013年鳳凰汽車一篇名為《微·觀百年》講述車模背後的紅旗故事中提到中國僅有的2台CA72敞篷檢閱車中的一台在雲南，這篇文章提起了鳳凰汽車昆明站記者的興趣，記者經過多方打探，終於功夫不負有心在昆明找到了這位遺落在民間的「貴族」。
該車被雲南財經大學一位王姓退休老師所收藏，王老師是位狂熱的車迷，這輛CA72被他囊入手中也是頗有一段故事的。
1995年雲南省政府接待辦拍賣一批老舊車輛，王老師本想淘一輛車自用，結果去晚了想買沒買成，工作人員說倉庫還有一輛紅旗就是舊了點，王老師看了後大喜過望，這輛車居然是一輛敞篷檢閱車，買會去仔細考證歷史才知，此車大有來頭。
這輛CA72最早為1959年建國十周年大閱兵准備，後外事接待，在北京用了6年。直到1965年，由於昆明的巫家壩機場建成後，面向東南亞國家開放，東
南亞國家的元首及政府首腦都要經停昆明，省政府就對接待用車提出申請，中央政府就將這輛車分配給雲南省政府作為接待外賓用車。
據了解，這輛CA72確為1959年第一汽車製造廠為向新中國十周年獻禮，特意趕制的CA72型紅旗牌高級轎車中僅有的兩輛敞篷檢閱車之一，也是現存在世的唯一一輛。
H. 1951年10月1日什麼檢閱車首次亮相國慶閱兵式
紅旗。
1959年共和國10周年閱兵式，受閱部隊官兵身著新式軍服，佩戴軍銜。軍事學院方隊、水兵方隊、步兵方隊、空降兵方隊依次受閱，噴氣式轟炸機和殲擊機從擴建一新的天安門廣場上空飛過。 這次閱兵與5周年國慶閱兵相比，取消了騎兵、三輪摩托車方隊。
受閱武器裝備國產化程度大大提高，其中我國自行製造的「五九式」主戰坦克和「紅旗牌」檢閱車首次亮相國慶閱兵式。
(8)1959年什麼檢閱車首次亮相紅旗袍擴展閱讀：
1959年國慶閱兵式閱兵規模比往年大，用的時間卻比往年少，這表明閱兵組織工作比往年更周密、更細致、更成熟。這次閱兵與5周年國慶閱兵相比，取消了三輪摩托車和口徑在100毫米（不含）以下的地炮、高炮方隊，徒步方隊橫排面由20人增加為24人，受閱總人數增加三分之一。
此次閱兵，裝備數量大大增加，並且受閱輕重武器裝備絕大部分已實現了國產化，一批國產武器裝備登台亮相。裝甲兵方隊，裝備了中國製造的59式中型坦克，這是我國製造的第一代主戰坦克。
飛過廣場上空的戰機，是由中國製造的殲5型飛機組成的梯隊。標志著中國軍隊建設取得了巨大成就，充分顯示出我國國防科研和國防工業建設取得的迅速發展。