A. 勞保用品發放標準的規定是什麼
勞動保護用品當然是給職工在生產過程當中的人身安全和健康提供保護的，比如我們知道，煤礦工人在下礦之前有公司給發的照明燈，還有身上穿的這些防護服，安全帽等都是有一定的發放標準的。當然，在不同的工作崗位當中所需要的勞保用品都是不一樣的。那麼，勞保用品發放標準的規定是什麼? 一、勞保用品發放標準的規定是什麼? 1、關於發放標準的金額控制。 勞動防護用品經費人均控制數按每個工種每人每年計算，人均控制在80——140元，其中地質勘探、森工林區、礦山井下最高不超過180元;防寒用品最高不超過80元。超過部分在稅後留利或福利基金中列支，不攤入成本。人均控制數由省級各企業主管部門或行業管理部門根據物價變動情況，每2年或3年核定一次，並將入生產成本的勞動防護用品經費一並報送省勞動廳備案。 2、對合同制職工、 臨時工 、民工應按照同工種、同勞動條件、同標准供給勞動防護用品，離開生產崗位時，由所在單位收回或作價處理給本人。 3、企、事業單位中經常跟班作業的基層幹部、安技員按同工種、同勞動條件、同標準的原則發給勞動防護用品;經常到現場設計、檢查的工程技術人員、生產管理幹部的勞動防護用品，其發放期限應比一般工種工人延長50%以上;定期或不定期參加生產勞動的幹部所需的勞動防護用品由企、事業單位酌情解決。各級經委、勞動部門、工會、企業主管部門的勞動安全衛生專職人員及檢測檢驗人員的勞動防護用品，按《關於對勞動安全監察檢測人員發放防護用品和保健食品的通知》規定執行。 4、兼幾個工種作業人員、按其主要從事的工種發給勞動防護用品，並備用或借用身兼的其它工種所必須的勞動防護用品，但不得重復發放。 5、鐵路、郵電、經濟民警等配發了標志服，不再配發勞動防護服，其它護品按同工種發給企業專用(鐵路)線上的職工每年發給防護服一套，其它護品鐵路行業現工種執行。 6、對於在有易燃、易爆、燒灼介質及靜電場所作業工人，禁止發放、使用化纖防護用品。 7、勞動防護用品必須供應實物，禁止將勞動防護用品摺合現金發給職工，嚴禁以發放勞動防護用品的名義發放各種福利物品。違者，按有關規定處理。 二、發放勞動防護用品的原則和范圍 1、發放職工個人勞動防護用品是保護勞動者安全、健康的一項預防性輔助措施，不是生活福利待遇。發給工人的勞動防護用品，必須按照勞動條件發放。屬於在生產過程中保護工人安全和健康所必須的才發，否則不發;對於在不同企業中勞動條件相同的同類工種，應當發給相同的防護用品;如果工種相同而勞動條件不同，應當發給不同的防護用品。 2、發放防護用品的范圍是： (1)井下作業; (2)有強烈輻射，燒灼危險的作業; (3)有刺割、絞輾危險或嚴重磨損而可能引起外傷的作業; (4)接觸有毒、有放射性質，對皮膚有感染的作業; (5)接觸有腐蝕物質的作業; (6)在嚴寒地區冬季經常從事野外露天作業而自備棉衣不能禦寒的工種及經常從事低溫作業的工種才能發給防寒服裝。 由此可見，勞保用品發放標准主要就是需要做到以上七點的，用人單位發放勞動保護用品的時候一定要把金額控制在相應的范圍之內的，其次，勞動保護用品肯定是不允許重復的發放的，對於那些在易燃易爆的這些工作場合下工作的工人，肯定是不允許發放化纖防護用品的，這樣很容易對職工的自身生命安全造成危險。
B. 如何辦理鐵路物流（托運）
鐵路物流流程如下：
一、行李范圍
行李是指旅客自用的被褥、衣服、個人閱讀的書籍、殘疾人車和其他旅行必需品。
行李中不得夾帶貨幣、證券、珍貴文物、金銀珠寶、檔案材料等貴重物品和國家禁止、限制運輸物品、危險品。行李每件的最大重量為50kg。體積以適於裝入行李車為限，但最小不得不小於0.01m3。
二、包裹范圍
包裹是指適合在旅客列車行李車內運輸的小件貨物。包裹分為四類：
1、一類包裹自發刊日起5日以內的報紙；中央、省級政府宣傳用非賣品；新聞圖片和中、小學生課本。
2、二類包裹搶險救災物資，書刊，鮮或凍魚介類、肉、蛋、奶類、果蔬類。
3、三類包裹不屬於一、二、四類包裹的物品。
4、四類包裹：
1）一級運輸包裝的放射性同位素、油樣箱、摩托車；
2）泡沫塑料及其製品；
3）國務院鐵路主管部門制定的其他需要特殊運輸條件的物品。
包裹每件體積、重量與行李相同。單件重量超過50kg，視為超重包裹。
三、行李、包裹的包裝行李、包裹的包裝必須完整牢固，適合運輸。其包裝的材料和方法應符合國家或運輸行業規定的包裝標准。
四、行李、包裹上的貨簽
行李、包裹每件的兩端應各有一個鐵路貨簽。貨簽上的內容應清楚、准確並與托運單上相應的內容一致。
托運易碎品、流質物品或一級運輸包裝的放射性同位素時，應在包裝表面明顯處貼上「小心輕放」、「向上」、「一級放射性物品」等相應的安全標志。
五、行李包裹的運價
行李包裹重量以千克為單位，不足1千克進為1千克；行李的起碼運價里程為20km；普通包裹的起碼運價里程為100km；起碼計費重量為5千克，每張行李、包裹票的起碼運費為1元。
六、行李托運
旅客可憑客票辦理一次行李托運。托運的行李在50kg以內，按行李運價計算，超過50kg時（行李中有殘疾人用車時75kg），對超過部分按行李運價加倍計算。
七、行包保價運輸
行李、包裹分為保價運輸和不保價運輸，托運人可選擇其中一種運輸方式。按保價運輸時，可分件聲明價格，也可按一批全部件數聲明價格。按一批辦理時，不得只保其中一部分。一段按行李、一段按包裹托運時，全程按行李核收保價費。保價的行李、包裹發生運輸變更時，保價費不補不退。因承運人責任造成的取消托運時，保價費全部退還。行李保價費按聲明價格的0.5%、包裹保價費按聲明價格的1%計算。
八、行李包裹運到期限
以運價里程計算，從承運日起，行李600km以內為三日，超過600km時，每增加600km增加一日，不足600km也按一日計算。包裹400km以內為三日，超過400km時，每增加400km增加一日，不足400km也按一日計算。由於不可抗力等非承運人責任發生的停留時間加在運到期限內。
九、鐵路行包運輸合同
鐵路行包運輸合同是指承運人與托運人、收貨人之間明確行李、包裹運輸權利義務關系的協議。行李、包裹運輸合同的基本憑證是行李票、包裹票。
鐵路行李、包裹運輸合同自承運人接收行李、包裹並填發行李票、包裹票時起成立，到行李、包裹運至到站交付給收貨人止履行完畢。
拓展資料：
我國鐵路物流發展中存在的主要問題
鐵路物流經過多年的發展，努力轉變發展方式、積極轉變發展觀念，挖掘物流資源、拓展服務功能，逐漸從計劃經濟走向市場經濟。但面對改革的新形勢，還面臨著服務功能不完備、營銷意識較薄弱、技術裝備水平較低等問題。
（一）基礎設施能力不足，服務功能有待完善
隨著經濟的快速發展，城市中心區空間急劇擴張，許多傳統鐵路貨運場站和線路被包圍於城市中心，如北京鐵路樞紐內的和平里站位於二環路內、廣安門站位於二環路和三環路之間，逐漸被居民區、商業區包圍，使得貨運場站轉型升級為鐵路物流的發展空間嚴重受限，面臨急迫的外遷需要。
此外，與當前鐵路大規模路網建設相比，鐵路物流中心建設速度則相對緩慢，尚未形成良好的鐵路點線協調能力，甚至影響了百千戰略中准時制列車的開行，急需加快落實《鐵路「十二五」物流發展規劃》的鐵路物流中心布局方案。
鐵路物流的服務功能體系有待進一步完善。當前鐵路貨運場站的服務功能仍具有明顯的傳統貨運服務特色，依然以貨運基本功能為主，缺少倉儲、配送、流通加工、包裝等多樣化的物流增值服務，與現代物流和供應鏈理念要求的服務功能相比，依然存在較大差距，難以適應當前市場從「少批次、大批量、長周期」向「多品種、小批量、多批次、短周期、及時性」轉變的物流服務要求。
（二）經營范圍亟待拓展
鐵路貨場的經營范圍受到限制，不能經營倉儲、加工、包裝等現代物流服務，與「貨運向現代物流轉型發展」的要求還有一定的差距。
（三）鐵路物流人才匱乏
處理鐵路貨運組織、貨運站場管理、鐵路物流信息處理、鐵路貨運物流營銷等方面的基本能力，能夠適應鐵路貨運及貨運中心運營相關職業崗位，服務鐵路物流管理工作的高端技能型專門人才急缺，嚴重製約了鐵路物流的發展
C. 在鐵路上,上班人都發鐵路工作服嗎
咨詢記錄 · 回答於2021-11-18
D. 鐵路工作怎麼樣
一般人不太了解鐵路，以為鐵路就是火車站和開火車的，其實鐵路的內部分工很復雜，簡稱為車、機、工、電、輛五大系統。
車是車務，包括車站、列車段、客運段以及運輸指揮部門。車站從工作性質上講分為客運站、貨運站和編組站，或是混合性車站；從工作量上講分為特、1、2、3、4翟瘓，一般和旅客打交道的多是這些人。機是機務段，也就是開火車頭的，每個機務段都有數百台機車不等，以及維修等設施。工是工務段，主要是維護鐵路鋼軌和橋梁的，都是露天作業，又不被旅客所知。電是電務、電力段，主要是維護管理鐵路寫好施捨，再就是供水供電的部門。輛是車輛段，主要管理維護客貨車的車皮。當然還有一些輔助部門，就不說了。
就是這些分布在全國鐵路線上的員工，他們用只佔世界鐵路6％的公里線路，完成佔世界24％的周轉工作量，但是他們並沒有拿到世界鐵路員工的4倍工資，也沒有拿到人家同樣的工資，而只是拿到人家工資的十分之一都不到。那麼錢到那裡去了？鬼知道！！！
大家知道，鐵路是24小時連續不間斷運行的，因此鐵路員工上班是12小時工作制，正常的都是早7點晚7點，晚7點到早7點，可以說是到了人體的極限。至於跑車的，比如司機、列車員，那就沒准頭了，可能要更辛苦。我們能夠看到多是車站的服務員和列車上的列車員，而那些更多為了你的安全旅行而忙忙碌碌的員工你是看不到的。恰好，他們大多是露天作業，比農民工好不了多少。即使那些在列車上的列車員，大家知道，你乘車都感覺到辛苦受不了，公差回單位還有乘車補貼，可他們列車員還要為你服務，可想而知了。
在中國，所有最忙而又拿不到多少錢的國企就算是鐵路員工了。鐵路以前的工資福利是不差，可是這些年簡直不能提。在南京，一個20年工齡的員工月可支配收入不會超過1500元，還包括了獎金，說出來都沒人相信！據有關人員透露，2005年南京鐵路員工的平均收入是2.4萬元，且還包括了員工享受的社會統籌的部分。當然不同的單位之間是有一點差別的，不同的人之間也是有差別的。比如一個本科大學生的月收入不會超過1200元，所以大學生沒有想進鐵路的，即使稀里糊塗來了，沒有多久就會跳槽，甚至檔案都不要。
這幾年，由於南京地鐵的建設，需要一定的技術人才，鐵路相當一部分技術人員紛紛跳槽，流向地鐵。盡管地鐵號稱虧順，但是開給這些技術人員的年收入都在5萬元以上。相比之下，鐵道部對員工是多麼的苛刻。再說鐵道部給員工的福利，除了繳納國家規定的社會統籌等以外，什麼都沒有，有人以為鐵路員工乘火車不要錢，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以開免票的。正因為是免票。車站沒有收入，又不能不給你乘車，所以要乘卧鋪是非常困難的，一般都是坐票。至於是鐵路制服，也是要扣工資的，沒有白給的好事。
鐵路員工在如此低收入高付出的情況下，還心甘情願的努力工作，其原因主要是：一是收入穩定，少歸少，但還是比較穩定的；二是自身文化素質不高，由於大多是熟練工種，中專文化就足夠了，所以要求不高；三是鐵路的業務技術到外面用不上，出了鐵路，什麼也派不上用場，所以只能忍著。加上鐵路的管理封閉，不能上互聯網，會上網的人也少，所以很多人都不知道鐵路的情況。
鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上要求從來沒有降低地過，幾乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人性化的考核懲罰，自己獨有的公檢法，都構成中國這唯一的計劃經濟領域特有的現象。這就是中國鐵路工人的真實寫照，錢賺的少，幾乎沒有節假日，沒人注重你的死活，從事高強度體力勞動可連固定體檢的待遇都沒有，領導擔心你病了有恰當的理由不用上班，可一旦生病現有醫療保險根本不夠支付高額的醫療費用，到現在為止有哪一級的領導關心過嗎？他們注重的是安全說的好聽是為國家為人民其實更多的是為自己，不出事獎金拿的多，出了事追究到責任人撤職待崗，負責的領導說是被撤職可過幾天聽說到別的站段當領導自從我聽說和看到通報，就沒有一個撤職的領導真正被撤職降級或變成工人的，由此不難想像一定有貓膩，絕對有腐敗現象；從工長到部級幹部有幾個敢說自己是清白的沒有不法收入沒有灰色收入；有的人認為一切都很正常 這正常嗎？誰給你的權力？有的站段長「離休」後好像人間蒸發了一樣幾乎沒有人知道他們的下落偶爾某天聽說某人在哪花了大概多少錢買了什麼樣的房子他們哪來的這么多的錢普通工人幹上幾輩子有可能也掙不到那麼多的錢如果按照他正常的工資他能有那麼多的錢買的起那麼好的房子和車子，在東北「離休」到南方的大城市買房買車的人「絕不在少數」起碼在黑龍江是這樣， 我從事列檢工作 每天的工作時間加上上班通勤的時間在16小時左右 不能生病 生病請假很難 請假就扣錢 本來收入就低無形中又被奪走了一部分不心甘，只能咬著牙帶病堅持工作 我要引用上面老兄說的：鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上要求從來沒有降低地過，幾乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人性化的考核懲罰，自己獨有的公檢法，都構成中國這唯一的計劃經濟領域特有的現象。
彷彿鐵路不愛司法部門管理不受法律約束《勞動法》等相關法津根本保護不了工人的正當權益 根本不講人權 說是鐵路工人普遍素質低領導素質也不高 除了生產 效益其他的都是狗屁說白了只是為了自己，都是在人格在有缺陷的人 都是機器 什麼是人權 也許有的領導能說的出個一、二、三來可要做那絕對是不可能的 憎恨他們 鄙視他們 沒用 因為除了干這個什麼都不會 只能祈盼得到一筆外財 早早離開這個不長命的職業
鐵路的跨越勢發展、減員增效、取消分局、站段合並，藏鐵的貫通、列車不斷的提速，到D車組的的出現，可以說給鐵路的長足發展和建設奠定了良好的再發展基礎，可在如此多的輝煌成績面前，您手下也曾經為各項成績作出過貢獻的300百多萬鐵路職工，他沒的收入能解決溫飽嗎？他們的生活條件改善了？，他沒的醫療條件改善了嗎？他沒的子女能上的起學嗎？
（1）減員：自從減員以後，幹部的工資是突飛猛進，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿獎金，工資是一個盡的翻跟頭，工人是聽說漲了就是收入不高，就說從事主要鐵路運輸收入的客運人員、貨運人員，列車乘務人員等等，工資不過1000千元左右。可以說過去兩個人的工作一個人幹了，可工資還是如出，所以說減員對他們這些工種來說增效極其的不明顯。
（2）取消分局：自從取消分局以後，少一層管理體系，從長遠來說應該事好事，可目前來說他們拿著高薪干什麼那，他們拿著高薪保安全，拿著不知是誰發明的牌卡到處挑毛病，並且是有任務的每人每月幾張，發不出去不行，只要是工作就不信你能沒有毛病，扣你的工資沒商量。同時也助長了末代分局殘留人員的末代官氣。
（3）站段合並：減少管理人員是好事，路局直管的面大了，段管的人多了權利也就大了，這樣就產生了管理的弊端，段就可以為所欲為的工作了上面的好政策到不了工人手了，下邊的黑點也傳不到上邊了，比如運輸，從部到局大力組織客貨運輸，挖潛能增效益是是鐵路的生命來源，可個別站段（比如承德車務段運輸科的一個小小的運輸科長、和一個小小的段貨運計劃組織員）非但不組織貨物運輸，甚至有貨主上門要求運輸卻直接拒之門外，解釋說不組織運輸是北京鐵路局的規定，你上路局去找，找下來我就給辦，請問一個火車站，一個車務段運輸組織，竟然做不了在自管站段發貨的主。我真的不敢相信，一個運輸企業不搞運輸實在另人難以理解。不難看出他們職工的收入上不去的主要原因。
（4）列車提速：列車提速利國利民，方便出行是件好事，D車組代表著我國鐵路的發展又創新高。可自從列車提速鐵路的安全系數要求也就越來越高了，那麼對裝車的質量要求越來越嚴了，在承德車務段裝車虧噸現象極為的嚴重，一個60噸的車皮居然裝52噸左右，這不是浪費運能嗎，可我們發貨人交的確實60噸的運費。找到裝車站確說，我們從上到下的保安全虧就虧吧，不行就到別處去發貨，我真不敢相信這是國家鐵路工作人員說的話。難道鐵路工作人員都是法盲嗎。《鐵路工人聯合網》
E. 北京鐵路局都是發什麼勞保用品
勞保用品是根據所在地發放，可查看相關網站。
一般都有春秋夏手套、冬季皮手套、手電筒、捲尺、硬頭鞋、對比服、大衣、毛巾、香皂、洗手液、凡士林霜等等。
F. 所有鐵路局職工都給發鐵路制服嗎。不管什麼崗位。制服就是大蓋帽那種求解。
都發
衣服的種類和數量按工種、崗位不同，有所不同
G. 鐵路警察刑警隊主要干什麼詳細點 刑警支隊有幾個隊 每個隊負責什麼
主要是預防、制止和懲治在鐵路管轄內發生的或與鐵路有關的各類刑事犯罪活動。例如：火車上或火車站內以及房產屬於鐵路部門的單位、院校、賓館、飯店裡、發生的一切侵財、傷害、滋事、投毒、爆炸、縱火等等、等等，凡是構成刑事處罰的案件均有其受理和偵結。
刑警支隊下屬常態下設有：刑偵大隊（負責受理一般刑事案件與偵查）；便衣大隊（負責防範和查獲現行案件）；重案大隊（負責偵破重大案件）、案審大隊（負責審查和結案）。
H. 綏化哪裡收鐵路勞保皮大衣
在綏化八付食對個勞保商店就收。還有八付食對個花卉市場一直往北就是舊物市場，所有賣舊服裝的都收。如果你不是搗賣最好周日周六自己在在裡面狗市自己賣能多賣點錢。
I. 鐵路職工的待遇到底有多好
免費乘車
「如果不是因為出差或者公務，誰會坐著火車瞎遛達?很多人都認為鐵路職工可以免費坐車，天南地北到處跑，工作證一亮挺神氣。這完全是誤解，鐵總對職工的乘車有非常嚴格的規定。我使用的《中華人民共和國鐵路硬席全年定期乘車證》背面印的《遵守事項》的第一句話就是：限本人在指定區間、期間內使用有效。這句話說明了什麼?一是必須本人，二是在指定的區間，三是在指定的時間。」
「鐵路職工在列車上補票是經常的事，鐵路內部的收入稽查、路風監察都把職工乘車作為監管的一個重要內容，違反規定不僅要補票罰款，而且要給予處分，對列車工作人員也要處理。
其他福利
1、特殊黨費：每人100元以上。
2、每月每人3隻帆布手套，一年36隻。
3、每月每人發一些日常生活用品等。
4、一年發點菜米油鹽醬醋茶。
5、每年夏天發點驅蚊液。
6、每年給點防暑降溫的茶葉，聽說標准300元左右，但是我每年得到的，可能2斤茶葉左右，二斤白糖和二斤綠豆。
7、還有就是1見黃色背心，黃馬褂。
8、每四年發一套鐵路制服，春秋裝，自己交30%的錢。
養老保險
在1998年之後，各路局的養老保險全部移交屬地管理，單位和個人的繳費按月交給當地社保局，退休職工每月的養老金也是由當地社保局發放。大家最關注的一是繳費，二是退休費。繳費是以本人上年的月平均工資為基數，個人交8%，單位交20%。
至於退休費如何計算，很遺憾，退休費的計算公式非常復雜，而且養老保險實行省級統籌，不同的省(自治區、自轄市)計算辦法都存在差異，的確無法用三言兩語說清楚。
但總的一個原則，繳費越長，繳費越多，當地平均工資越高，退休時領取的養老金越高。如果你是一個普通工人，你和鐵路局局長同一月參加工作，每年的繳費都一樣(當然實際上這一點不太可能)，你們在同一省份同時退休，在排除獨生子女、高級技術職稱這些特殊加發的情況下，你和局長的養老金會是完全一樣的。
醫療保險
醫療保險是一個比較特殊的情況，目前全國大多數省份醫療保險統籌層次只能達到市一級，而鐵路一個站段往往就橫跨多個市、州，這就給醫保的屬地參保帶來很多困難。比如廣鐵集團如果集中在廣州市參保，那麼在廣州以外的職工如果生病，要麼只能到廣州來看病，要麼就就在當地全額墊付，然後再拿回廣州進行報銷。因為有這些困難存在，所以目前大多數路局的醫療保險在當地主管部門同意的情況下，實行的「執行屬地醫保政策、基金封閉運行、自收自支、自求平衡」這樣一個管理模式。至於繳費比例和報銷比例，各地的規定略有差別。
工商保險
工傷保險單位繳費，個人不繳費，所以在你的工資單扣款欄絕對不會出現工傷保險的扣款數。目前少數地方的工傷保險由路局自行管理，其餘大多已經移交地方。也就是說，發生了工傷事故，要向地方人社部門申報工傷認定，符合享受工傷保險待遇的，也由單位向地方工傷保險經辦部門進行申領。
失業保險
失業保險單位和個人都要繳費，當繳費達到一定年限後，如發生「非本人意願」失業，就可以向地方失業保險管理部門(一般是就業管理局)申領失業保險金。所謂「非本人意願」一般是指被用人單位解除勞動合同、被單位開除、除名和辭退等，也就是說如果是本人自願申請解除勞動合同的，不能領取失業保險金。
生育保險
生育保險也是單位繳費，個人不繳。生育保險待遇包括兩大類，一是生育期間的生育津貼，二是生育發生的醫療費用報銷。
最後想強調一點，由於鐵路行業的特殊性，某些保險在物定的階段實行過行業統籌，自我管理。但隨著社保制度改革的不斷深入，目前大多數險種都已納入當地統籌，包括目前沒有納入地方管理的醫療保險，按人社部的要求，也會在幾年時間內全部納入地方進行管理。
在這種情況下，鐵路只是一個參保企業，它只需履行參保繳費的義務，而無權去制定社保政策，更無權決定社保待遇支付的標准和水平。由於各地社保政策的不一致，大家如果有關於社保的問題，最好咨詢單位勞資的經辦人員，也可以咨詢當地的社保經辦機構。
鐵路公積金
鐵路公積金就是鐵路職工的住房公積金，是鐵路職工的一項福利，和地方公積金一樣都有管理機構，主要是鐵路部門。據說鐵路公積金以後會劃轉到地方，但不知道是什麼時候。現在很多大城市鐵路職工購買商品房絕大多數樓盤都可以使用鐵路公積金貸款，一些小城市可以使用鐵路公積金貸款的樓盤較少，受到一定限制。這是不及地方公積金的地方。另外，地方公積金一般都可在本地貸款買房。
J. 用火車皮發貨，聯系什麼部門，怎麼發，費用怎麼算，好發嗎
中鐵快運，中鐵物流都可以；一般用鐵路發的貨都是抗摔打很強的，火車運輸時最易出現破損；噸位大時很便宜，具體情況快運直接找這2個公司了解了。
現在汽運和鐵路運輸多數服務都只能說是一般，經常發的應該有了解。汽運延時沒保險，部分公司會拖延支付代收貨款。鐵路運輸較為及時，費用也很低廉，但是一般都是國企性質，做起事來不夠認真。
參考意見，具體看什麼貨物，是否要求及時到站等。