① 大眾cc 右側的儲物箱有什麼功能
大眾cc 右側的儲物箱又稱為手套箱，是隨手放一些小物件的。
大眾cc 右側的儲物箱還有一個功能，提供了USB介面，拉下手套箱中的黃色軟拉手即可看到。
② 大眾cc USB插口在車的什麼位置
擋桿前面
③ 「裝」的藝術 試駕一汽-大眾CC獵裝車
[汽車之家原創試駕]?當法拉利都決定製造跨(S)界(U)車(V)並停產自己的獵裝車GTC4Lusso時，我便確信這個世界對於SUV的熱情是高漲且不可逆轉的。其實我並不排斥SUV，只是覺得如今佔領銷量排行榜前列和家樓下停車位的那些「方盒子」從美學角度講確實乏善可陳，這就如同每天走進食堂只能看見小蔥拌豆腐和拍黃瓜，並不是這兩道菜不好吃，而是希望有多一些花樣可以換換口味，比如番茄炒蛋。所以當我知道中期改款的大眾CC將要國產獵裝車時，心中便充滿了期待——市場上能迎來一款有趣的汽車供消費者選擇總是值得高興的。
★舒展的比例是CC獵裝車外觀上的最大亮點
為什麼我把CC獵裝車稱為有趣的車型？原因很簡單，這是一款基於旅行車概念打造的車型，並且升高一些懸架高度並加上黑色輪拱和包圍的做法是中國市場專屬（目前來看是這樣），這樣的外觀特徵足以在一眾SUV和轎車中脫穎而出並享受路人的注目禮。
其實我也試過在運動模式下駕駛這輛車，隨著發動機轉速的攀升整輛車彷彿綳緊了肌肉渴望每一次加速與超車，7速雙離合變速箱當然也很願意配合這種隨時充滿警覺的動作。只不過偏向舒適調校底盤與懸架不太願意讓我在蜿蜒的山路上長時間如此操作，略高的重心和由此帶來的側傾是側向支撐優秀的座椅都無法徹底化解的。要我說，優雅地駕駛它享受路人艷羨的目光才是解鎖CC獵裝車的正確姿勢，而這也是獵裝車的另一種「裝」。
編輯點評：
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。這是我開完CC獵裝車之後思考得最多的一句話。只看圖片，這又是一輛破壞了「純粹」視覺效果的醜陋作品，但真正把這輛車開到人跡罕至的風車田，俯瞰洱海與遠處的重巒疊嶂時，CC獵裝車就變成了這片景色中毫無違和感的摩登機械。雖然我們得到的產品和海外版本長得不一樣，但實打實的通過性與舒適性也是一分價錢一分貨換來的優點，不是嗎？這么一想，這輛獵裝車也「裝」得不那麼令人生厭了。（圖/文/攝汽車之家丁伯駿；部分圖片來源於活動官攝）
④ 大眾邁騰副駕駛工具箱裡面是什麼
工具箱里是一些修車的比如，螺絲刀，扳手
邁騰前座有多功能的杯座和儲物格。眼鏡盒、手套箱、手枕箱等一應俱全，甚至在手套箱內還有一個專門放置行車手冊的隱秘式小抽屜。前後的門壁板都足以容納飲料瓶，開口也夠大夠方便。邁騰前排的儲物空間並不算多，不過設置的都比較大，比如副駕駛前的手套箱以及中央扶手箱，尺寸很大可以放置不少雜物。邁騰的扶手箱裡面其實就是一個儲物空間，可以放置一些日常用品在裡面，可以更加方便人們的出行。邁騰的扶手箱不算特別大。葫蘆軒的功能可以裝一些零錢，或者是眼鏡盒之類的物品，而且長途行駛可以把胳膊放在扶手箱上面，比較方便。
⑤ 大眾cc好不好，最高配多少錢
還好吧，我阿姨說想買大眾。質量還行。
⑥ 都知道大眾CC是大眾最美的車，除了外觀還有其他亮點嗎
外後視鏡轉向燈現在已經不是什麼新鮮玩意了，不過大眾CC的這個燈造型非常出眾，絕對不是為了有而有，經過精心設計，整個燈的造型與後視鏡完美的結合在一起。大眾CC採用了大尺寸的天窗，看上去整體感更好，採光性不亞於全景天窗。無邊框的車窗是絕對的跑車化設計，這在國內生產的車中還不多見。車道保持系統是大眾CC的特色裝備，可靠性不錯。在行駛中，車內後視鏡前方的探測攝像頭會監控車輛的行駛軌跡，從而依靠電子轉向助力系統不斷修正方向。方向盤造型保持了大眾最新的設計造型，與高爾夫6、邁騰如出一轍。大眾CC車內的介面非常豐富，在副駕駛手套箱內的插口提供了各種擴展功能。出色的音響效果原來源自於此，坐在大眾CC的車內，彷彿置身於3D影院中。
⑦ 大眾排面車型，被譽為「顏王」的CC
話說「最美大眾」的顏王車型——大眾CC，擁有令人過目不忘的顏值，就連名字都起的十分帶感，CC由Comfort以及Coupe的縮寫而來，可直譯為舒適型轎跑車。年輕、運動、個性的氣質，都是它能夠成為爆款車型所具備的潛質。記得當初第一代國產CC剛問世，我的發小就迅速的入手了一台，騷氣的線條和標志性尾燈，無論走到哪都是一抹亮麗的風景線。現如今，經歷了幾次改款換代的CC，也來到了我們面前。以大眾在國內汽車市場，耕耘N年的經驗來看，這款CC能夠突出重圍，也只是個時間問題而已。
在看臉的時代，長得好看顯然優勢明顯，好比相親，第一印象能給你加多少分，自己心裡還沒個數嗎？往前倒騰個幾年，第一代CC的亮相，堪稱驚艷。順利拿下紅點設計大獎，回頭率那也是杠杠滴。而第二代CC，將衣缽延續，同樣保持了較高的工藝設計水準，即便是在大眾品牌內部陣營里，也算得上一款排面兒車型了。
閃亮的層積岩式前格柵極富張力，最上兩層和日間行車燈融為一體，拉伸了車頭視覺寬度，營造出凌厲氣勢。在一水套娃式前臉的大眾車型中，依然顯得格外特別。再看車身側面，微微上揚的腰線和輕緩下滑的溜背，教科書一般詮釋了轎跑造型的真諦。銀耳後視鏡加無框車門可謂騷的徹底。當然，點到為止的小鴨尾，也進一步強化了CC的運動屬性。
坐進CC車內，大眾設計師這是有日子沒吃著雞腿了吧？這么帶勁的外觀，卻塞了個邁騰同款內飾，中年氣息滿滿的石英錶擺在那，實在難以迎合年輕人的口味。儀表、空調、車機，各種陳設布局，都是大眾的老套路。車內僅能通過白灰拼色座椅、黃色縫線、換擋撥片、仿碳飾板，這種小細節來感受一點與眾不同。
拋開布局談配置，看看這款CC給我們帶來了什麼：丹拿音響、方向盤加熱、10色氛圍燈、空氣凈化器，這還不算完，前排座椅加熱和按摩、電動尾門、手套箱隱藏式CD播放器，拿的出手的基本都給你配上了。但也並非完美無瑕，比如360度影像的清晰度不高，抬頭顯示設計有些草率，按鍵操作質感有待提升。CC整個車內氛圍，還是繼承了大眾一貫的樸素風格，若單論配置這一塊，還是可以和3系、A4L、C級一較高下的。
坐進CC，才能體會到舒適型轎跑車所詮釋的含義。後排空間依舊是十分寬裕，溜背式車頂，幾乎沒有對車內乘坐造成任何影響。但全景天窗，卻沒能覆蓋整個車頂，還是挺遺憾的。也因為造型的原因，後車窗無法完全降入門板。
實用便利性方面，CC的手套箱空間還不錯，內部做了植絨處理，還配有調節空調風量的旋鈕。中央扶手箱偏小，左手邊還有一個小的票據盒。擋把旁邊預備了兩個杯架，但想放手機就無所適從了，放哪都不怎麼合適。前後排的門板儲物設計都做了植絨處理，而且空間不小，比較厚道。另外，後排中央扶手打開還有兩個杯架，座椅背後也有儲物袋，滿足常規實用性需求。
CC車內共准備了3個傳統的USB充電口和2個12伏電源，前後排均有顧及。後備廂內部平整，掀背式尾門讓開口更大，縱深傲視同級。後排支持4:6比例放倒，可靈活拓展載物空間。
在動力上，CC搭載了第三代EA888發動機，匹配代號為DQ380的7速濕式雙離合變速器。最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。可以說，這對搭檔我們已經很熟悉了，大眾家族的邁騰、帕薩特等均採用了這套動力總成。把這輛CC帶回到生活中，220馬力的動力儲備，在日常駕駛時很是充沛，前段動力輸出平緩，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動力輸出強勁，給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。DQ380濕式變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色，至於平順性與頓挫問題，如今這台變速箱已經優化的相當到位，低速的頓挫問題在這輛車上也不太明顯。
CC共有五種駕駛模式調節，但無論是經濟、舒適、標准還是運動模式，轉向手感都有些偏輕，難以勾起駕駛激情。尤其是在挪車或者低速行駛時，幾乎沒有什麼回正力度。隨著速度加快，回饋力度會大一些。但指向的精準度不高，整體風格還是為輕松駕駛所准備。這款CC還配備了15擋硬度可調的DCC自適應懸架，從極端舒適調到極端運動，可以感覺到明顯差異。在舒適端，底盤對路面細小振動過濾比較好，當然對於較大的沖擊，還是沒有辦法做到如履平地。而運動端，可以感覺到路面的反饋更加清晰，懸架緊綳且支撐力道更足。
另外，CC搭載了ACC 3.0高級自適應巡航系統，實際體驗下來，它可以實現車道保持和自適應巡航的功能。激活方式很簡單，但車輛居中能力、剎車時機、再加速線性程度、車道線識別率等表現，還算中規中矩。城市自動緊急制動、預碰撞保護系統、變道輔助系統、後方交通預警系統、智能疲勞監測系統等等功能配備得相對齊全，可以滿足安全駕駛的需求。
寫在最後：
經過簡單分享，我們似乎找到了CC華麗皮囊下的小靈魂。除了惹眼的外觀，其本質還是一款四平八穩的家用車。不算突出的基礎性能，相對維穩的駕駛感受，優於同級的空間尺寸，倒是名副其實的Comfort Coupe！但還是忍不住想吐露些心聲：大眾在海外市場的同款車型Arteon，所擁有的280馬力和4MOTION四驅，還是遺憾的與我們失之交臂。帥氣的R-Line套件也一並缺席。也許CC在一票大眾粉絲眼裡，作為代表車型多少差點底氣，不過不要緊，因為是CC。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑧ 大眾cc手套箱內有開放的方口對嗎
對，二代cc高配的還有兩個
⑨ 大眾cc副駕駛儲物箱有個旋轉
大眾cc副駕駛儲物箱有個旋轉按鈕用來控制儲物箱空調是否能吹進冷風。
原車設計的意思是給駕駛員有一副乾爽的白手套，副駕駛員前面的儲物箱子原來就叫手套箱，通過這個按鈕可以控制儲物箱裡面是否吹進冷風，這樣夏天開啟空氣可以將儲物箱裡面的飲料冰一點。
大眾汽車是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2019年位居《財富》世界500強第9位。