㈠ 摩托車護手擋風罩作用與弊端
隨著秋天的深入，有些地區甚至開始下起了雪，溫度越來越低，這個時候騎摩托車就會變得比較難受，尤其是把手的位置，寒風可以吹到手掌失去知覺，那麼想要避免這種情況的話，題主提到了兩種解決的方法：一種是用塑料的擋風罩，還有一種是裝皮套。
首先一個裝著這樣的棉皮套會影響到對按鍵的控制，雖然說自己的車平時騎的比較多，對於控制的按鍵早就非常熟悉了，但是在裝上皮套以後還是會影響操作，如果有些裡面的棉絮比較厚的，還會阻礙手指的動作，有時候需要打轉向燈或者是開關大燈的時候就會受影響，在一些比較緊急的時候可能會發生比較危險的情況。
裝皮套還有一個不好的地方就是當發生摔車事故的時候，不利於人車分離，因為皮套在一些扭曲的角度上的時候可能會把手卡在裡面，如果因為地面結冰濕滑導致摔車的話，不能及時人車分離，將會增大車輛對人的傷害，所以我個人是不提倡使用棉皮套的。
那麼有什麼方法可以防凍呢？前面講的擋風罩是一個，還有一個還可以戴冬季的騎行手套，都可以有效的禦寒，或者是在裝擋風罩的同時再佩戴冬季騎行手套，就可以非常有效的禦寒了。
因為擋風罩可以防止冷風直接吹到手掌上，而冬季騎行手套可以防止熱量流失，經過我自己實測用這種方法在冬季騎車的時候手掌不會感覺太冷，而且擋風罩的安裝除了有實用性以外，還可以讓車子看起來更加的戶外一些，要知道一些大廠的ADV車型都原配有車把的防風罩，如果選擇的款式和車子比較配的話，還會增加車子的顏值，如果裝一個棉皮套上去的話，摩托車看起來會像是摩的車一樣，我覺得大部分車友不希望自己的車子會有這種感覺得吧。
㈡ 長途摩旅需要准備什麼
摩旅看似非常的悠然自在，實則需要很長的時間去做准備工作，包括路線和時間的規劃，包括准備一些路途所需的必需品，包括對路線中的各種復雜環境更加深入的了解。特別是准備進藏或者出國的，准備工作就更加的繁瑣了，說走就走是需要充裕的准備工作做基礎的！
第一：你需要一輛適合長途的摩托車
摩旅摩旅沒有摩托就免談了，老司機都知道最適合長途摩旅的，莫過於目前最火的車型多功能探險摩托車，也就是我們俗稱的「拉力摩托」「ADV」，或者是適合長途的「休旅摩托車」「巡航摩托車」，最好是可以外掛邊箱坐姿舒適的車型。當然有人會說沒有不能長途的車，只有不能長途的人。話雖如此，但是更適合的車型會省去路途中不必要的麻煩。
第二：舒適的騎行服
摩托車騎行服有幾種，分別是：公路騎行服、賽車服以及拉力服。通常長途摩旅都會選擇拉力服作為必備，拉力服除了基本的內置護具意外，還可以可防風擋雨，保暖透氣可拆卸內膽等等功能。長途騎行避免不了的風吹雨打氣溫驟變，一件多功能的騎行服絕對是少不了的！
第三：反光馬甲
經常長途騎摩托車的都知道，反光馬甲和騎行服一樣是必需品，亮眼的反光黃色增加夜間行安全，除此之外很反光馬甲上還有內置護具，多口袋設計可以放置鑰匙、證件、手套，以及外掛對講機的口袋等等非常實用。
第四：外掛邊箱和尾箱
既然是長途騎行需要帶上的必需品肯定不少，一個背包是遠遠不夠的所以摩旅需要帶上三箱，才能滿足一定的裝載能力，目前的邊箱都支持快速拆裝非常方便，而且很多邊箱的容積可以放進全尺寸的頭盔，旅途中再也不需要擔心頭盔放在車上被人順走了！
第五：電子產品
除了手機之外，有條件的帶上單反相機，長槍短炮的各種鏡頭，甚至相機三腳架，以及充電寶、耳機、自拍桿，對講機，平板電腦、更有甚者帶著筆記本電腦等等之類的，看個人需求選擇自己必備的電子產品。
第六：生活用品
生活用品就非常的繁多了，而且男生女生會有些許不同，主要有：騎行背包、折疊帳篷、睡袋、洗漱用品、防曬用品、防蚊防蟲用品、吃的、喝的、衛生用品、折疊水桶、生火用具、簡易葯品、水杯、暖寶寶貼、收納袋、防水袋、吹風機等等。
第七：安全用品
出門在外安全第一，特別是孤身一人隻身在荒山野嶺的時候，一些必備的防身安全用品就顯得尤為重要，小刀、強光手電筒、高音哨子、指南針、墨鏡、防狼噴霧等等之類的。
另外就是騎行安全用品，包括頭盔、手套、騎行靴、騎行頭套頭巾、防曬套袖、騎行雨衣、還有些地方需要用到的備用油壺等等。
第八：保養維修用品
長路漫漫難免在路上摩托車會出現一些大大小小的問題，那麼一些必備的維修保養工具就必須帶著了，比如：便攜補胎工具，便攜的手動打氣筒，常用的螺絲刀和扳手，鏈條油，備用機油，備用剎車片，備用火花塞等等！
看似簡單的事情，真正去做就會發現不簡單，當然了無論多麼的繁瑣也阻擋不住真愛粉的前仆後繼，無論路途多麼艱險也不能讓摩友們輕言放棄，摩旅本身就是一項充滿挑戰的冒險之旅，沒有人知道路上會發生什麼，也有很多愛好者們折翼追夢的途中，但是即便如此摩旅的隊伍依然越來越龐大，不為什麼只因愛我所愛！
㈢ 捷安特ADV1和ADV2的區別
1、避震系統不同：
捷安特ADV1使用RockShox SID避震；捷安特ADV2使用 Fox Float 避震。
2、制動不同：
捷安特ADV1使用SRAM Level T制動；捷安特ADV2使用SHIMANO DEORE制動。
3、傳動系統不同：
捷安特ADV1使用GX E單盤；捷安特ADV2使用SHIMANO SLX雙盤。
(3)adv冬季用什麼騎行手套擴展閱讀：
製造技術
捷安特自行車公路碳纖維(GCT)技術
GIANT對於碳纖維產品的長遠歷史;早在1984年即生產出全碳纖維車架，GIANT的GCT生產技術介紹如下：
1、T-700 纖維: 高度可伸展性
GIANT的復合碳纖維產品採用航太等級的T-700纖維，此纖維兼具令人難以置信的輕量化及更高的強度，可說是自行車的最佳材料。
擁有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力強度，沒有任何車架材料能與GCT纖維比擬。
2、UD 壓條 (UD layers)
GIANT復合碳纖維產品使用單向疊層技術，讓最輕的重量能獲得最大的強度及硬度。
纖維在樹酯氧化物中以相同的方向排列形成了單向疊層;這些壓層再依車架的各部位造出不同的厚度，例如，在車頭管就比上管中間的使用更多壓層。
這些UD壓層也可以不同的角度來排列，以提供車管各角度的強度，這都是依車架上各部位不同而改變。
3、有限元素分析(Finite Element Analysis)
有限元素分析(FEA)電腦測試模式讓GIANT可以偵測出隱藏於設計上較弱的區點，可以藉由最佳的單向疊層組合方式加強這些特定區域。
使用此項科技，GIANT可以保證生產出擁有最佳強度與重量比例的碳纖維復合材料產品。
4、Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Proction
GIANT於碳纖維車架上應用最新的氣囊球技術，生產出更具強度及更具造型的單體設計。
GCT壓層精確地依據車架設計的厚度與結構形成;車架被置於特殊設計有氣囊球的模具內;這個氣囊球是於高溫製程中利用高壓充氣將復合材料緊密附於模具上，生產出來的就是一體成型且緊密無氣囊的單體結構車架。減少分子結合的需要有助於GCT單體構造車架的強度及外觀。
㈣ keep sth adv 與 keep sth adj 的區別
這是keep的同一種用法。keep用副詞還是形容詞主要取決於你要表達的意思。
1、keep + sb/sth + 形容詞。如：
These gloves will keep your hands warm.
這種手套保暖好。
2、keep +sb/sth + 副詞。如：
The cold weather kept us indoors.
寒冷的天氣使我們呆在家裡。
keep的英式讀法是[kiːp]；美式讀法是[kiːp]。
作動詞意思是保持；保留；繼續；貯藏；經營；遵守；供給；照管；飼養；耽擱；保持食物不變質；健康狀況如何；保守（秘密@）；記錄；遵守；保護。作名詞意思是生計；保存；城堡主樓；監獄；圍牆。
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單詞解析：
1、用法：
v. (動詞)
1）keep的基本意思是「保留,保管,保存,留下,保持」,指使某人或某物繼續保持某種狀態。引申可作「管理,經營」「料理,照顧」「撫養,養活,飼養」「遵守,維護」「慶祝」「耽擱」「記」等解。
2）keep可用作及物動詞,也可用作不及物動詞。
用作及物動詞時,接名詞或代詞作賓語(不可接動詞不定式作賓語),也可接雙賓語,其間接賓語可轉化為介詞for的賓語。keep用作不及物動詞作「保存」解時,主動結構常含被動意義。
3）keep還可接以形容詞、副詞、as短語、現在分詞(短語)、過去分詞(短語)等充當賓語補足語的復合賓語,但不可接含動詞不定式的復合賓語。
4）keep作「保持,繼續」解時還可用作系動詞,後跟表語,該表語可由形容詞、副詞、名詞、動名詞或介詞短語等充當，此用法keep有時可用於進行體。
5）keep後接介詞from,再接名詞或動名詞,表示「使自己不做某事」,主要用於否定句或疑問句。
6）由keep構成的常用習語大多不用於進行體。
2、變形：
過去式:kept
過去分詞:kept
現在分詞:keeping
第三人稱單數:keeps
㈤ 豪爵ADV150踏板什麼時候上市
已經上市啦，本田ADV150發布2021款 售價98,900泰銖。
新的ADV150依然配備，150cc排量的單缸水冷發動機，搭載eSP技術和PGM-FI噴射系統，同時配有探險風格的風擋設計，提供同類產品中最大的離地間隙設計。配置方面昭和的懸架，前後碟+ABS制動器可確保基本的騎行安全。新款ADV150配備全車LED照明系統，帶DRL（日間行車燈）和ESS（緊急停車信號）系統，當急剎車時信號燈會自動閃爍，全LCD儀表盤可顯示各種信息並提供清晰的可讀性。兩級可調的擋風在長途騎行時能夠給予一定的舒適度。手套箱中配有備充電口，智能鑰匙遙控器帶有定位器功能。
㈥ 短道速滑里qdv，QB，QA，ADv等是什麼意思啊
2022北京冬奧會正在如火如荼的舉行中，賽場上選手們的精彩表現，讓我們的歡呼激動，大呼精彩過癮。
而其中短道速滑混合團體接力決賽更是為我國奪得了首枚金牌，贏得干凈！（恭喜他們，也讓我們分享這喜悅）
二、短道速滑講究戰術
短道速滑一直都是我國的傳統優勢項目，短道速滑與速度滑冰不同的是，速度滑冰是人與時間的賽跑，短道速滑既要速度，更講究千變萬化的戰術，你爭我奪，你追我趕，控制與反控制，超越與反超越，勝負往往都會在千分之幾秒，不到最後誰也不敢放鬆。
三、短道速滑簡介
短道速滑（Short Track Speed Skating），全稱短跑道速度滑冰，是在長度較短的跑道上進行的冰上競速運動。
短道速滑比賽場地的大小為30×60米，場地內圓周長只有111.12米，直道寬不小於7米，彎道半徑8米，直道長28.85米。
因為速度快選手在比賽中容易發生碰撞，摔倒很正常，為保護運動員的安全，賽場四周要安放泡沫防護墊，選手穿的裝備必須要有防切割功能（安全頭盔、護頸、護目鏡、防切割服、耐切割手套、帶有軟墊的硬殼護膝，護腿板等）。
資料來源：網路--短道速滑
㈦ adv摩托車適合 日常通勤嗎
adv摩托車不適合日常通勤，ADV車型就是英文adventure的前三個字母，意為探險之意，不適合日常通勤具體原因為：
座高就比較挑人，達到了875mm，即使是低座版也好不了多少，上下車費力。
前後懸掛行程都超過了200mm，在市內你根本用不上這樣的性能，但是錢可不會讓你少交點。21寸直徑的前輪實際上在城市車流量大的擁堵路段穿行並不靈活，越野輪胎也不適應城市裡的鋪裝道路。
踏板摩托車：
踏板摩托車，可以說是兩輪中最容易上手的車型，甚至女生、學生都會對踏板車愛不釋手，民間曾給這類車型起名叫做「綿羊仔」、「速可達」，而那些搭載大排量發動機的踏板不僅是動力上的提升。
主要還有駕乘舒適方面質的改變，更適合長途旅行，雙人騎行無壓力，能與跨騎類摩托車相提並論等諸多優點。本田作為摩托車品牌中的佼佼者，在產品創新方面又快人一步，推出了具有越野性能的大排量踏板摩托車。
㈧ 小個子可駕馭的十款ADV摩托車型，身高不再是問題！（上）
我發現喜歡ADV摩托車型的人普遍都有個頭疼的問題，就是車與人不匹配。說白一點就是自己的身高成了硬傷…
大家肯定看過很多越野車型，很多都是890mm左右的座高，在越野屆有很多170左右個子的騎手，只要操控技術還行就沒有不能騎行的車。
但對於摩托車旅行矮子高座，還真不是很方便的，特別是在道路坑窪、擁堵路段，短腿高座就顯得費勁多了，如果後座還載人或載了過重行李，這種痛苦誰騎誰知道！
所以，今天總結出了十大最矮ADV車型，供大家來參考~
這里的高矮指的是座高，根據自己的身高選擇適合自己的車款。
NO. 10 Suzuki V-Strom 650
座高：835mm
不要小看了這輛大眼萌妹，不光座高售價也是出奇的高，國內價格大概在11W左右，真是座高價更高呢！唯有的亮點就是純日本進口品質了。
NO. 9 Honda NC750X
座高：830mm
本田的這輛NC750X其實嚴格意義上並不算是一輛ADV車款，只是外形有些神似。不過中庸一直是本田的理念，所以如果你想要操控便捷或多數都在城市中駕駛，這輛車還是可以加入你的備選清單的。
NO. 8 BMW F 800 GS
座高：820mm起
排名第8的就是這輛入門級ADV了，相信熟悉ADV的朋友不用我過多介紹這輛車了，之前的米蘭車展寶馬也發布過新款，增加了一些電子輔助設備，座高也人性化的變為820mm~920mm可選了，這點對我們來說還是非常Nice的~
總的來看，F 800 GS Adventure 更適合長途駕駛，大油箱、加高風擋，邊箱貨架等配置明顯就是為了長途穿越所准備的，並且電子配置升級後，F 800 GS Adventure 的多路況的應對能力是普通 ADV 車型難以達到的。
NO. 7 Triumph Tiger 800 XC
座高：820mm起
凱旋的「Tiger」系列在歐洲一直很受歡迎，但也僅僅局限在歐洲。這輛Tiger 800 XC其實座高是845mm~865mm，但是廠家還有820mm~840mm原廠可選配置，所以小御就把這款加進了榜單中。
NO. 6 Honda Africa Twin
座高：820mm起
本田的這輛非洲雙缸可是前幾年的熱門車款，當年的經典重現讓很多人激動不已！不要看這輛車外形龐大，但座高只有820mm，相信我身材再矮小的人騎上去都會立馬變得高大威猛起來。
如果你喜歡經典，熱愛冒險，碰巧身材小巧，推薦這輛「非雙」准沒錯。
就先介紹到這里，剩下的五款我們下篇見~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈨ 15年adv帶快排嗎
有些品牌的帶。
那兩年，拉力車（即ADV車，後文統稱ADV）非常火爆，國內外各大車廠都加大了拉力車上市，特別是小排量拉力車扎堆上市。
選擇中大排量ADV最大痛苦就是價格昂貴（三款國產的中量級ADV價格除外），好處則主要有以下幾點：
1、 動力充足，需要超車的時候，可以一把油輕松超車。這在長途摩旅中，遇到那些80碼以上高速行駛的貨車，要超車的時候，就顯得很重要了。如果動力不足，你想超又不敢超，憋得難受，跟在貨車後面又很危險。
2、 大排量ADV長途騎行動力熱衰小、有更高的巡航速度（基本是小排量的極限速度），遇到長距離良好路況時，就能充分發揮ADV的優勢。
3、 大排量ADV都有較強的越野能力，遇到惡劣路況能相對自如應對。
4、 載重量更大，便於載人和載貨，油箱也大續航里程大。
5、 大排量ADV騎行起來顯然更激情更具戰斗性，滿足內心的渴望，享受別人的目光。
㈩ 捷安特slr和adv哪個好
ADV好，高級碳架；但是注意實際上是有27.5和29兩個系列之分。對於27.5的，在玩越野時的騎乘和操控感，比SLR並無多少差距（「山馬」的話，碳架因為有吸震性所以略微舒適一些）；但對於29的，越野時幾乎秒SLR，山馬的話除了略舒適，29寸輪組的高滾動力也強於27.5的，等於「真心好的話」，是ADV 29。。。。捷安特（下稱「大G」）的山地車族，硬尾山地車類里，XTCSLR系列是中端定位，傳統27.5寸輪組＋傳統規格車架（前開檔100、後開檔135或142）＋ALUXXSLR鋁技術車架（這是大G的鼎級鋁，與崔克的AlphaGold鋁架相當，國內騎行圈說的「低碳不如高鋁」，這「高鋁」就包含ALUXXSLR。即XTCSLR系列用的鋁架，強於兩三千甚至某些四千塊的國產碳架）。XTCSLR系列有四款，即SLR1、2、3、4（數字越小等級越高，大G家均如是），圈內昵稱為「四個公主」；其級別，是以配件高低而分，但車架是一樣的。。。XTCADV系列，所用車架，都是大G的Advanced－Grade碳纖維技術（縮寫為ADV，「高級碳纖維」之意，這個「高碳」是鐵定強於「高鋁」的，看價格就知道，一個ADV碳架是XTCSLR4整車的4/5吧）。不過」XTC ADV「是內外有別的（國內很多玩家尚不了解）：分為配27.5寸輪組的（官方稱 XTC ADV 27.5、即「中高端」的定位）和配29寸輪組的（官方稱 XTC ADV 29、即「高端含旗艦」的定位——注意這個是不內銷的，捷安特的中國網站上也沒有這個系列）。「XTC ADV 27.5「系列，是國內（比如崑山工廠）製造，但內銷時名稱混亂（比如售價8千的XTC ADV 27.5 3和售價1.7W的XTCADV1E，這個高級別反而不註明」27.5「了）。。高端的XTC ADV 29系列，是在台灣地區製造，並出口歐美的新型XTCADV，主要特徵是：29er（29寸）輪組＋Boost規格車架＋優化幾何。29寸＋Boost規格已在歐美發達國家成為新主流。Boost車架的前、後開檔和中軸都加寬了，帶來了更好、更穩定的操控感和更高的通過能力；優化設計使得身高不到1.7的人也可以輕松駕馭29寸大輪組。。。截止到目前（2019年5月19號），捷安特在歐美已經銷售了一年多的XTC ADV 29系列依然不對國內銷售。內銷的 XTC ADV 27.5系列之各款，盡管大G的中國網站逐年更新年款名字，稱之為「2017款」、「2018款」乃至「2019款」，但實際都是2015年時的設計了；因此，對於非發燒級或「碳情結」玩家，選擇XTC SLR更好一些。。。
下面就是大G的北美官網所售2018款（2017投放北美市場）XTC ADV 29系列之6款整車和1款零售車架的截圖（其中XTC ADV 29 0是旗艦）。其中即便是等級最低的款，如果和XTC SLR，你都試騎比較的話，後者就是差不多變入門級了）
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