⑴ 【車主點評:1.5L悅暢版四缸科魯澤購車用車體驗】
#選車理由 買車前考慮了斯柯達明銳，起亞k3，但是整體比較了一下，科魯澤的性價比要高一些，外觀也很時尚有動力，之前考慮到三杠問題，出了四缸車就直接入手了。
#最滿意 選擇科魯澤這款車最滿意的還是整體車的外觀，運動有活力，整體車型年輕化，動感十足，白色車身配置黑色內飾挺時尚。
#最不滿意 內飾稍微簡陋一點，由於是悅暢版，內飾是黑色加米黃色，塑料氣息還是比較多。
#空間 空間還是比較富裕的，我身高180多，調整好主座椅之後，後排空間也不擁擠，一家5口剛好適合，整車眼鏡盒到手套箱都配齊，後備箱空間也不錯，基本上家用車完全夠用。
#外觀 最喜歡的就是科魯澤的外觀，年輕人的首選，年輕時尚的代表，自動大燈，LED日間行車燈，還有電動加熱後視鏡，對於這個價位配置是不錯了。
#內飾 對於雪佛蘭系列的內飾還是最遺憾的，塑料氣息重，內飾簡略畢竟有些配置多了，有些就回減少，但自我感覺這內飾還是可以了，夠用。
#動力 我對動力的要求不是很苛刻，1.5的四缸起步有點肉，但是起步之後加速很平穩，換擋的頓挫感是有，但不是很大，市區正常超車也是可以的。
#操控 車身穩定性不錯，開起來也舒服，多功能方向盤用起來還可以，方向盤對於我來說也不沉，操控性不錯，剎車系統整個感覺還是挺好的。
#舒適性 低速行駛的時候胎噪的聲音不是很大，急加速的時候發動機聲音稍微有點大，車里的聲音稍微有點，可以接受。減震感覺稍微有點硬。
#油耗 6號剛提的車，剛開了4天開了200多公里，目前油耗8.5個油左右。
⑵ 2020款科魯澤RS 330T：我還能再省半升油
雪佛蘭2020款科魯澤除了新增兩款1.5L+6AT車型外，還為1.0T（Redline）與1.3T（RS）的自動擋車型導入了48V輕混系統，指導價隨之上調2000-4000元。另外，部分車載配置則作了調整——以RS頂配為例：取消倒車側向預警、遠程啟動、內後視鏡自動防炫目、SD卡插槽。
盡管48V輕混系統的加入並不能直接影響該車的動態質感，不過論燃油經濟性，它倒是做出了成績，畢竟這才是輕混系統存在的最大價值。同時，對科魯澤制衡卡羅拉、凌派、軒逸等日系對手也起著一定作用。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 科魯澤三缸水溫高怎麼辦
你好，科魯茲三缸水溫高有以下原因：
1.水箱缺水。發動機是通過水冷的方式來降溫，雖然水箱里的冷卻液消耗比較慢，但是也有消耗，有些車主沒有檢查冷卻液的習慣，水箱長時間缺水，導致水溫高。
2.節溫器故障。有些車主開車沒走幾公里就發現水溫升高，也沒有發現哪個水管有漏水的地方，像這種故障可能是節溫器打不開，汽車冷卻系統不能進行大循環，導致水溫高。
3.水管漏水。開車過程中發現汽車有漏水的地方，檢查是水管老化、破裂漏水，這種情況相對來說容易發現，到維修店更換相應的水管即可。
4.水箱散熱不良。有些車主直接用水當作冷卻液，長時間使用水做媒體會導致發動機及水箱內產生水銹，水箱散熱不良導致水溫高，想要解決這種辦法是把水銹先排除，然後清洗或更換水箱。
5.缸床墊變形。有些車主反應汽車水溫高，但在實際用車過程中並沒有發現有漏水的地方，另外水箱內的冷卻液消耗比較快，這種情況是發動機缸床墊變形或破損導致少量冷卻水進入發動機燃燒，所以會出現汽車行駛一段時間後水箱缺水，水溫高。
6.感測器故障。汽車上的水溫感測器控制水箱電子風扇的運轉，如果水溫感測器有故障，沒有信號啟動散熱風扇，水溫也會升高。
7.線束故障。汽車上的線束是整個汽車的神經，如果線路有故障也會間接導致水溫高。
希望能幫到你！
⑷ 周轉箱怎麼加高，用什麼方法將高度加到30呢
1、一般檢測很簡單，用表面阻抗測試儀放在靜電周轉箱上，按測試按鈕，阻值范圍10的6次方--10的11次方，就可以了
2、要求嚴格點的，要做表面靜電壓測試，方法是用表面靜電壓量測儀檢測表面靜電壓，國標國際標准范圍是：正負100伏以內
3、最標準的檢測方法是進行 ：1、高濕: 50+-5 %RH 23+-3 攝氏度 放置48小時 取出做體積電阻，表面靜電壓，表面電阻測試 2、低濕: 30+-5 %RH 23+-3 攝氏度 放置48小時 取出做體積電阻，表面靜電壓，表面電阻測試
4、測試結果符合國標要求的6-11次方，就是靜電檢測合格，可以滿足產線試用需求
5、鑒於質量檢測，一般將靜電箱拿起，1米高處自由落體，不損壞 質量就不錯了
⑸ 雪佛蘭科魯澤的風噪和胎噪大嗎它的劣勢多嗎
優點：最滿意的就是科魯澤的顏值，我跟老婆第一眼見到就看好了，雖然當時挺滿意榮威i5的，但是科魯澤感覺更勝一籌，設計很用心，換了黑色的車標讓整個車顯得深沉內斂了一些，配上白色的車身，黑色的內飾，我還是蠻喜歡這樣搭配的，動感的車身搭配深沉的內飾，顯得不那麼躁動，而且各項配置也讓我滿意。
缺點：目前來說感覺還可以，畢竟比預期的要好上不少，雖然內飾用的硬塑料挺多的，但是我感覺一分錢一分貨吧，畢竟價錢在那裡，內飾整體設計也彌補一點落差吧，在接受范圍內。
操控：要說操控科魯澤還是蠻厚道的，這個價位的車型竟然是前後獨立懸架，車身穩定性有保障了，開起來也舒服，多功能方向盤用起來還可以，感覺有點輕，剎車系統是個人比較注重的，也挺滿意的。
油耗：目前開的比較少，還在練手階段，油耗偏高一點，不過一直在降低，我家裡開車少，平時上班也不開，油耗高低也不影響，不過能省一點更好，以後熟悉了開車順暢了相信油耗還會下降的。
舒適：科魯澤的座椅支撐性比較好，家人坐著感覺挺舒服的，對我這個駕駛者來說，我比較喜歡科魯澤的座椅的，偏硬一點，坐著精神一點，那種柔軟的風格我不喜歡，總感覺要睡著的樣子，雖然用料跟好車沒法比，價格也便宜啊，而且比較適合我。
⑹ 為什麼內行人不買科魯澤
內行人買科魯澤的。這款車的缺點就是油耗了，因為作為一款代步車，我最關心的當然是油耗了，而它的油耗已經接近了8個點，另外就是這款車的發動機噪音有點大，特別是啟動的時候比較明顯。
前排坐上之後，身體上沒有任何約束，腿腳可以放開，不像有的車子開起來，感覺很壓抑，然後就是第二排的座椅了，乘坐三個成年人是ok的，後備箱當然也能滿足我日常需求，空間上沒有任何吐槽的地方。
主要優勢：
科魯澤在中網部分，設計的更大，在氣勢上不輸科魯茲。兩車都採用了雙腰線的設計，車身姿態非呈現俯沖效果，在同級別中都是很運動的存在。車尾部分，科魯澤原廠就配上了黑色的小尾翼，並且尾燈光源也升級成了LED光源，很有競爭力。
⑺ 試駕科魯澤48V輕混版:多花3000塊買套輕混系統值不值
今年5月，雪佛蘭基於科魯澤推出了兩款48V輕混車型，在加入了輕混技術後，科魯澤會有怎樣的變化呢？就在前兩天，《車業雜談》試駕了科魯澤48V輕混車型，今天咱們就來聊聊這款車。
寫在最後：據4S店的工作人員說，該車型目前有4萬左右的優惠，相當於只要7萬多塊。如果從7萬級合資緊湊型轎車來說，個人覺得科魯澤輕混RS的表現算是比較優秀的，雖然有一點點小瑕疵，但是對得起它的價格。如果喜歡科魯澤的話，建議上輕混版本，畢竟3000塊可以讓駕駛體驗得到明顯改善，值了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑻ 科魯澤中間儲物怎麼開
摘要 控制台的上方儲物盒是按鈕形式的。用力按一下就會自動彈開。可以操作試試。
⑼ 科魯澤能插sd卡嗎
可以。在手套箱里有SD卡介面就算沒有SD卡槽，也可以在商店裡買個讀卡器，然後插入USB介面也是可以當U盤使用的。