⑴ 亞洲龍10大缺點
亞洲龍10大缺點如下：
1、要是說不滿意的話，其實這物顫款車並沒有什麼值得吐槽的，如果非要雞蛋里挑骨頭的說的話，感覺就是車的漆面有一些薄，開的時候感覺會比較小心，能鍛煉鍛煉車技。
2、車子大了，看著雖然霸氣，但是開起來和停車的時候就不是那麼方便了，轉向感覺罩液敗慢半拍，這也是這個車一個很大的缺點，在市區開需要多注意點，要不然感覺很容易剮蹭到。
3、不滿意的地方就是它的底盤有一點低，因為老家在農村，所以在回老家的路上，都不太敢開太快，怕磕到底盤。
4、幾十萬的車子，竟然沒有倒車雷達，亞洲龍真不應該在這一方面省這一點錢，給車子打差分，好在能後期自己安裝，也算勉強能接受吧。
5、頭部空間埋搏一般沒有太大的餘量，天窗版頭部空間一般，畢竟車身做成流線型肯定要犧牲一點，可以忽略不計。
6、不滿意的地方是車漆薄，有次回老家的路上有特別多的樹枝，容易剮蹭到，停車真的發現車漆被劃了好幾道口子，這一點確實需要改善。
7、座椅感覺稍硬，懸架調得有點軟，激烈駕駛會有一點問題，過減速的時候需要注意行駛速度。
8、內飾空間感覺有一股奇怪的味道，可能是新車的緣故，放一放就好了，應該和新房子原理一樣吧。
9、車漆有點太薄了，還有就是內飾的中控不太滿意，舒適度方面還行，但是上高速一百多碼，就明顯能感聽到發動機聲音還有風噪。
10、最不滿意的就是扶手箱裡面的空間比較小，根本放不太多少東西，在一個就是底盤的通過性能也不怎麼好。
亞洲龍
亞洲龍是豐田汽車公司在美國市場推出的旗艦車型，是豐田旗下最大的轎車車型。2019年一汽豐田引入中國，同年3月22日上市。
⑵ 亞洲龍舒適的乘坐空間且寬大儲物空間，家用或自駕游都很方便!
亞洲龍的後排空間完全是超過了日產大沙發。
⑶ 【車主點評:大愛我的2.5L汽油版亞洲龍】
#選車理由 價格適中，而且現在優惠也非常大。用了一年多感覺底盤確實非常的穩。汽油版的AVS自適應懸架也是選擇這款車的理由，但是最最大的因素還是中槐外形和三大件。
#最滿意 空間最滿意，後排空間非常適合家用和商務，本人170的身高，調好座位以後，後排腿部空間很寬裕。進取版都標配的主動安全系統，這一點是我最滿意的。
#最不滿意 不滿意的就是這個三眼大燈了，接觸到亞洲龍都是海外版的魚骨大燈，但是因為國情的問題，現在看看這個三眼燈其實也挺順眼。這應該就是先入為主的原因。
#空間 前排和後排的乘坐空間還是非常大的，儲物空間特別多，中央扶手幾乎可以放下6瓶礦泉水，前排還有隱藏儲物和杯架，都可以放不少東西。
#外觀 外觀必須給5星，很多車友都是看中了亞洲龍的外觀設計，我也是一樣，顏值這一塊亞洲龍的表現非常的穩，回頭率還挺高。
#內飾 雖然是進取版的車型，但是亞洲龍的很多設計還是都保留了，包括木紋裝飾，還有門板扶手箱的真皮包裹，都比較實在，手感非常不錯。只是布座椅不怎麼耐臟，後期自已去改了皮的了。
#動力 特意找了一個空曠的地方試了試動力，對於我來說2.5這款發動機的動力在後期的表現真的是源源不斷，起步雖然有點慢，但是只要你用普通模式或者運動模式稍微帶一下節奏，後期的動力絕對可以，畢竟是2.5自吸發動機，要和帶T的去相提並論我覺得還是不怎麼公平的。
#操控 在行駛工程中在方向盤大銀上的每個細微的小動作都會給出反應，可以說指哪走哪，這方面的體驗還算不錯的。
#舒適性 原本的織物座椅提車以後就被我換掉了，其實原車的織物座椅非常的舒適，而且包裹性非常好，冬暖夏涼，只是不怎麼耐臟，所以後來找人改了這款黑咖色座椅，改完以後感覺比之前要硬一些，有點懷念之前的織物座椅。
#油耗 對於一款2.5自吸的發動來滾培宴說，高速油耗表現讓我有點吃驚，6以下是非常正常的，因為8AT的關系轉數不高，平時短途不暴力駕駛可以開出7到8的油耗，如果暴力駕駛的話10以上也有可能，綜合油耗表現接近官方油耗。
⑷ 【車主點評:亞洲龍從內而外的喜歡】
#選車理由 選擇亞洲龍也對比了比較火的寶馬3系還有賓士C因為我買選擇亞洲龍旗艦版所以和寶馬賓士的價格重疊，賓士C是我先淘汰的車，空間小動力差，然後就是寶馬3系了，動力還不錯就是後期保養感覺有點吃不消，因為經常跑高速所以用車公里數比較多，考慮到亞洲龍是贈送保養的所以最後還是選擇了性價比更好的亞游春伏洲龍了
#最滿意 因為喜歡舒適配置所以選擇了旗艦版的亞洲龍，座椅通風我覺得用處最大，夏天有了通風就不怕悶出一身汗，後排中央扶手按鍵操控提升車子檔次，同事或者長輩坐後面也有面子
#最不滿意 亞洲龍的真皮座椅的皮質還是比較一般雖然有縫線搭配但是皮質還是有點偏硬
#空間 亞洲神攜龍的空間真的沒得說很寬敞不管是前面還是後排都是大，有時候送領導也覺得有面森鍵子
#外觀 前臉看著非常有張力，大嘴有一種說不出的犀利感，LED大燈亮度非常高
#內飾 內飾的風格很有商務感我比較喜歡，棕色內飾很有質感
#動力 2.5L動力提速那叫一個爽，超車很簡單，發動機介入沒有任何頓挫
#操控 跑高速懸架的支撐很到位側傾非常的小，自適應巡航這個功能非常適合跑高速
#舒適性 座椅通風是我最喜歡的配置，而且有三檔可調，後排中央扶手還有控制按鍵很方便
#油耗 就是因為每天用車公里數多所以選擇了亞洲龍雙擎百公里6.6L油太給力了
⑸ 【車主點評:亞洲龍一年用車感受】
#選車理由 有一部分原因是因為小時候日系車接觸的比較多吧，大部分朋友開的車都以日系與德系為主，個人也比較喜歡日系車，並且豐田車的綜合售壽命以及保值率也是非常可觀的，並且買亞洲龍之前也看了很多評測視頻，綜合性能還是非常不錯的，所以去4s店看完實車便下定決心買了。
#最滿意 相信大部分車主都和我一樣，買亞洲龍主要還是因為它的外觀設計，所以外觀方面的滿意程度自然不必多說。
#最不滿意 後備箱空間算是比較不滿意的一點，雖然打開容積夠大，日常商場購物的東西都能夠很輕松的放下，但是由於手車輛輪眉先天性的設計，放倒後排座椅後，裝載的寬度會受到一定的影響桐激，較長的物品可以放下，但如果是較寬的物品就無法塞下了。
#空間 在B級車陣營中，亞洲龍的空間算是數一數二的了，與老冊雷克薩斯es同平台設計，同樣的軸距長度，後排就算是成年男性，腿部空間也不會感覺緊湊。儲物空間與乘坐空間一樣，除了前後車門的儲物格、扶手箱、副手套箱、後備箱這些基本儲物空間以外，在檔把區域還設計有專門放置手機的區域，非常貼心。
#外觀 每次停好車仔細觀察亞洲龍的外觀都會有不一樣的發現，層次感豐富的大面積中網與進攻感十足的肌肉線條，明亮透徹的前大燈組讓我經常把它與已經停產的GS聯想到一塊。
#內飾 亞洲龍的內飾設計足夠厚道，雖然座椅採用的不是完全真皮，但是不論質感還是舒適性都與純真皮相差甚微，並且在座椅的勾勒上也獨具匠心。我選的是以黑色為主色調的內飾搭配，看起來更加運動。
#動力 作為一款家用車來說，亞洲龍2.5的動力是符合我預期的標準的。前中段的加速效果比較猛，推背感也還是有的，中後段較為緩慢，也符合這個級別的水平。
#操控 在操控這方面我覺得亞洲龍的方向盤很輕，並且整體的駕駛坐姿較低。如果把懸架阻尼調節到最硬，那麼開起來還真的會有一種性能車的感覺。
#舒適性 亞洲龍的油耗與同盟兄弟相比算不上太過出色，但是與別的品牌車型局含襪相比，已近算得上優秀學員了，城市通勤百公里在8.4L左右。
#油耗 亞洲龍的油耗與同盟兄弟相比算不上太過出色，但是與別的品牌車型相比，已近算得上優秀學員了，城市通勤百公里在8.4L左右。
⑹ 我對亞洲龍非常認真，負責，談談感受！
提車這么久了，最重要的是質量好，我到手之後一直愛惜，一點都不捨得讓它受委屈，真心很不錯，我可以說非常認真負責，不得不說車的質感實在是太好了，這也是我選擇亞洲龍的原因之一，亞洲龍的動力，提供自然吸氣發動機，他能給你帶來強烈的推背感，但是平順性確實是真的，即便是激烈的駕駛也無懈可擊，油門來得也更加輕巧！
車內特別明顯的感覺就是座椅真的特別舒服，不光是坐墊很柔軟，它的坐墊長度其實要比B級車更好一些，因為它在軸距上2870毫米有明顯的優勢，中央扶手是可以調節座椅前後靠背角度的，坐在後排感覺頭部空間並沒有那麼的富裕，頭部空間有全景天窗，所以並沒有壓抑的感覺，空間就會更加舒適更加富裕，並且舒適性也會更好。
⑺ 橫看成嶺側成峰 兩代凱美瑞車主聊亞洲龍
細節上可以再更完善一些
一進入 亞洲龍 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的車內，就會感覺到這台車確實要更豪華一些，這主要是得益於亞洲龍內飾採用的許多設計，為整個內飾的檔次感在加分。這一點我與潘董的感受是相同的。不過一台車細節的考究也是豪華與否的重要體現，在這一點上，我覺得亞洲龍其實能做得更好。
亞洲龍的配置足夠豪華，首先車輛帶有方便上下車的功能，方向盤支持電動調節和加熱，這些都是高端車的象徵。品牌音響自然也是不可少，帶有14揚聲器的JBL音響也能帶來非常不錯的車內氛圍。值得注意的是後排也提供了座椅加熱，這在 凱美瑞 的頂配車型上也是沒有的。
相比於內飾的設計用料以及配置表現，我覺得亞洲龍在細節上其實可以做到更完善。例如前排USB介面隱藏在中央扶手中，雖然看起來干凈美觀，但是每次充電，充電線都要繞過檔桿，使用起來並不方便。此外像多媒體系統解析度沒有相應調整，後排側窗沒有遮陽簾等細節，都是值得再進一步改進的。
小結
如果從亞洲龍的定位來看，它應該比 凱 美瑞要更豪華，但是從實際相近的價格來看，亞洲龍似乎又給不到能夠真正觸動人的品質提升。或許在駕乘質感上我們不能嚴苛的要求它接近 雷克薩斯ES ，但是使用細節的再考量和改進是挺有必要的。不可否認亞洲龍的視覺質感和“大車感”營造的很好，但是想要用戶感受到更深層次的豪華，亞洲龍其實還可以做得更好。
亞洲龍適合什麼樣的人購買？
首先是成熟顧家類型的人。因為亞洲龍駕乘質感更偏舒適一些，後排的空間感更好，外觀內飾的造型更大氣豪華，對於成熟穩重的顧家型男人來說，亞洲龍的調性是能夠比較好的契合的。而對於年輕一些的新生家庭來說，凱美瑞更合適。
此外是以混動車型為目標的。 亞洲龍雙擎 不僅車型達到了4款，可選擇的范圍大，而且雙擎版起售價22.68萬 元 ，比 凱美瑞雙擎 的23.98萬元還要便宜1.3萬元，混動車型的門檻更低。 雷克薩斯 ES 300h固然香，但是價格高出十幾萬元，應該說兩者面對的消費群體重合度不高。
最後是像潘董這樣的有置換意向的車主，想要在品質檔次上能夠更進一步。亞洲龍的車身尺寸更接近雷克薩斯ES，完全能夠帶來視覺上的越級感受。而且亞洲龍的基礎配置不低，全系標配TSS套裝，這在同級其他車型上是沒有的。對於想通過置換新車增加配置的車主來說，亞洲龍掘迅也是不錯的選擇。
（圖/文/攝： 黃克宇）
展開餘下全文（1/5） 2 潘董體驗亞洲龍（下） 回頂部
理由三： 選擇混動車型無壓力
潘董明確表示置換新車一定首先考慮混動車型，拋開 凱美瑞雙擎 ，選擇范圍自然就在 亞洲龍雙擎 和 雷克薩斯ES 300h之間了。相比之下ES 300h的起售價在37.4萬 元 ，而且不會有任何優惠， 亞洲龍 雙擎的入門價格在22.68萬元。價格相差十幾萬，這一差異不得不被納入潘董的考慮范圍中。
其實在購買7代凱美瑞的時候，潘董就考慮過凱美瑞雙擎，但是一方面當時對混動車型的需求並不迫切，並且擔心電池安全性以及車輛的保值率，另一方面電池的布局占據了後備箱的大量空間，為日常使用帶來不便，所以最終選擇了汽油版。如今這些顧慮都被解決，電池的布置更加合理，不會佔用後備箱的空間，後排座椅也可以放倒。此外 豐田 的混動車型保有量越來越大。截至2019年底，豐田的混動產品在全球銷量超過1200萬，今年國內豐田混動車型也呈逆勢增長，從中也能看出豐田混動系統良好的品質與口碑。
混動系統對駕乘感受的提升有著積極作用。潘董說由於起步和加速階段有電機的參與，所以亞洲龍雙擎的動力體驗是挺好的，加速很快，不會覺得車身很笨拙，這也是他不想選擇 雷克薩斯 ES汽油版的一個重要原因。此外在怠速和起步階段採用的是純電模式驅動，沒有了發動機的噪音和尺散迅振動，車輛的行駛品質也更好。
理由四： 能滿足對檔次提升的需要
亞洲龍看起來檔次高一些，這一點與潘董對檔次提升的需求是契合的。
檔次感除了來自於更長的車身外，主要源於內飾的一些設計。例如方向盤採用雙色拼接，皮質包裹中的填充物也更厚一些，手感更好。水轉印的鋁飾板搭配上帶縫線的皮質用料，顯然不是隨意堆砌。門板的設計也是一大亮點，門板內側的扶手造型很 商 務，而且門板上的真皮採用了絎縫工藝陵此，比較講究。
9英寸中控屏夠大，而且不會遮擋駕駛員的視線。後排配備了220V電源介面，可以在車上使用電腦等移動設備。這些細節提升了亞洲龍的檔次，完全可以滿足潘董作為家用目的對品質檔次的要求。
小結
有了以上四個理由，潘董覺得自己的置換可以把亞洲龍雙擎放在首先考慮的位置。雖然亞洲龍雙擎算不上那種面面俱到的車型，但是能夠很好的滿足潘董對置換車型在檔次提升和混動系統兩個主要方面的需求。同時又能彌補配置不足的遺憾。不過亞洲龍雙擎沒有提供電池終身保修，而是8年或20萬公里免費保修，此外也少了一些置換補貼，這也是潘董的猶豫之處。如果這兩方面的疑慮沒有了，那亞洲龍雙擎確實是非常不錯的置換車型。
3 我體驗亞洲龍（上） 回頂部
我：其實還可以更豪華一些
我本人在購買八代 凱美瑞 的時候並沒有在這兩者中產生糾結，因為那時還沒有 亞洲龍 。也正因如此，當亞洲龍公布價格的時候，我彷彿感受到了一股“較勁”。應該說亞洲龍的定位比 凱 美瑞要稍高半級，但是不到20萬 元 的起售價讓我總覺得它的到來“不懷好意”，甚至會想自己是否買早了，等半年買亞洲龍豈不是更劃算？雖然既定事實無法改變，但對於亞洲龍的興趣，我是絲毫不比潘董差。
舒適是它的主旋律
我個人還是更喜歡凱美瑞的設計，年輕有活力，所以暫且拋開亞洲龍的設計不談。我在它身上感受到的首先是舒適，因為我先體驗的是後排。
從賬面數據來看，亞洲龍的車身寬度只比凱美瑞寬了10mm，但後排的寬敞感更強一些。長軸距帶來的縱向空間優勢是不用質疑的，坐在亞洲龍的後排，我的腿部空間明顯更足。讓我意外的是亞洲龍在營造後排“大車感”上確實有一套，這主要體現在橫向空間上，在乘坐三人的情況下，亞洲龍的表現會更寬裕。
後排的乘坐舒適性也是比較高的。電動可調節靠背只是一方面，亞洲龍的坐墊長度非常充裕，完全能夠承托起整條大腿。而且座椅靠背的包裹設計是很明顯的，靠背的造型與凱美瑞的一樣，對背部的貼合很到位。
就 亞洲龍雙擎 的駕乘感受而言，從大的方向來說與凱美瑞並沒有不同，如果非要細摳的話，兩台車的風格還是稍有不同的。首先比較明顯的是底盤的調校，尤其是後懸掛的調校。在懸掛結構和用料上，亞洲龍與凱美瑞是完全一致的，所以些許差異只在避震與彈簧的調校上。亞洲龍的後懸掛吸鎮更好，例如在通過凹陷的路面井蓋時，能夠明顯感覺到後懸掛的壓縮比較充分，傳遞上來的聲音也更厚實一些。過這些路面時，後排乘客的顛簸感會稍好一些。不過亞洲龍的後懸掛與凱美瑞一樣都存在橫向擺動的情況，所以在比較嚴重的爛路下，兩台車的懸掛也感受不出太明顯的差異。
轉向回饋力的設定也稍微輕一些。但這只是相較凱美瑞而言，事實上亞洲龍的轉向手感也是比較沉的。這種手感能夠帶來比較厚重的駕駛質感。從轉向上也能感受到亞洲龍的“大車感”，這主要體現在車頭的響應上。轉向的精準度很高，但是車頭的響應會比凱美瑞稍慢一些，這種差異讓我在駕駛亞洲龍時更喜歡不緊不慢。
從乘坐感受來說，亞洲龍的舒適感無疑是比較好的，至於駕駛層面，其實亞洲龍並沒有表現出比凱美瑞高半級的質感，兩台車基本屬於同一種類型，非要細致區分的話，就只是亞洲龍給人的駕駛感覺更舒適輕松一點，而凱美瑞相比之下更運動一點。這種微弱的差異不難理解，同為TNGA架構下的產物，價格相近，亞洲龍在成本的控制上不會比凱美瑞慷慨多少，想要在駕乘質感上有明顯的品質提升，是非常困難的。
4 我體驗亞洲龍（下） 回頂部
細節上可以再更完善一些
一進入 亞洲龍 的車內，就會感覺到這台車確實要更豪華一些，這主要是得益於亞洲龍內飾採用的許多設計，為整個內飾的檔次感在加分。這一點我與潘董的感受是相同的。不過一台車細節的考究也是豪華與否的重要體現，在這一點上，我覺得亞洲龍其實能做得更好。
亞洲龍的配置足夠豪華，首先車輛帶有方便上下車的功能，方向盤支持電動調節和加熱，這些都是高端車的象徵。品牌音響自然也是不可少，帶有14揚聲器的JBL音響也能帶來非常不錯的車內氛圍。值得注意的是後排也提供了座椅加熱，這在 凱美瑞 的頂配車型上也是沒有的。
相比於內飾的設計用料以及配置表現，我覺得亞洲龍在細節上其實可以做到更完善。例如前排USB介面隱藏在中央扶手中，雖然看起來干凈美觀，但是每次充電，充電線都要繞過檔桿，使用起來並不方便。此外像多媒體系統解析度沒有相應調整，後排側窗沒有遮陽簾等細節，都是值得再進一步改進的。
小結
如果從亞洲龍的定位來看，它應該比 凱 美瑞要更豪華，但是從實際相近的價格來看，亞洲龍似乎又給不到能夠真正觸動人的品質提升。或許在駕乘質感上我們不能嚴苛的要求它接近 雷克薩斯ES ，但是使用細節的再考量和改進是挺有必要的。不可否認亞洲龍的視覺質感和“大車感”營造的很好，但是想要用戶感受到更深層次的豪華，亞洲龍其實還可以做得更好。
亞洲龍適合什麼樣的人購買？
首先是成熟顧家類型的人。因為亞洲龍駕乘質感更偏舒適一些，後排的空間感更好，外觀內飾的造型更大氣豪華，對於成熟穩重的顧家型男人來說，亞洲龍的調性是能夠比較好的契合的。而對於年輕一些的新生家庭來說，凱美瑞更合適。
此外是以混動車型為目標的。 亞洲龍雙擎 不僅車型達到了4款，可選擇的范圍大，而且雙擎版起售價22.68萬 元 ，比 凱美瑞雙擎 的23.98萬元還要便宜1.3萬元，混動車型的門檻更低。 雷克薩斯 ES 300h固然香，但是價格高出十幾萬元，應該說兩者面對的消費群體重合度不高。
最後是像潘董這樣的有置換意向的車主，想要在品質檔次上能夠更進一步。亞洲龍的車身尺寸更接近雷克薩斯ES，完全能夠帶來視覺上的越級感受。而且亞洲龍的基礎配置不低，全系標配TSS套裝，這在同級其他車型上是沒有的。對於想通過置換新車增加配置的車主來說，亞洲龍也是不錯的選擇。
（圖/文/攝： 黃克宇）
5 車型參數配置對比 回頂部
車型參數對比 圖片 車型 亞洲龍2019款雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI 官方價 28.98萬 廠商 一汽豐田 級別 中型車 上市時間 2019-03 發動機 2.5L L4 進氣形式 自然吸氣 最大馬力(PS) 178 最大扭矩(N·m) 221 變速箱 E-CVT無級變速 車身類型 4門5座三廂車 查看全部參數
@2019
⑻ 早想試試，得償所願，試駕亞洲龍感受是這樣的
亞洲龍，聽到這個名字的時候，我就覺得霸氣。看到網上的亞洲龍圖片，覺得也還挺好看的，就一直想去試駕一下，感受感受車子的實際駕駛水準。前幾天，朋友被邀請參加豐田店的客戶活動，我就說和他一起去，順便就感受了一下。總體來說，亞洲龍的表現還是不錯的。具體如何，請聽我一一道來。