A. 布加迪的優點與缺點
優點：布加迪威龍16.4配備W型16缸發動機，可以說是兩台V8發動機產物。該發動機還配備了4個渦輪增壓器。排量達7993cc。可發出1001匹最大馬力。0-100km/h 加速：2.5秒。最高時速達到407KM/H。缺點：價格昂貴4000多萬。
優點：功率大，加速快，極速高，相對其他超跑更舒適，豪華，噱頭大。 缺點：油耗高，質量大，彎道性能差。
性能的話，布加迪搭載了兩台v8拼起來又加了4個渦輪的8.0L W16發動機，普通版1001匹馬力，SS版1200匹，換句話說所有布加迪即使是在業余民眾的駕駛下，在合適輪胎的合適路面上都能輕易開上400公里每小時（當然這里說的是賽道），但是要想達到布加迪所創世界紀錄的時速就必須有相當的專業能力才行了，由於布加迪過多集中在突破高速上，賽道性能其實比較差，除了直道和出彎占點便宜彎道基本上沒戲，雖然我們以前都說布加迪加速快，實際上它從靜止加速度400公里每小時要一分鍾，，而瑞典超跑柯尼塞格的Agera則只要30秒，柯尼塞格AgeraR則是28秒，one:1則是達到了驚人的20秒以內，總之布加迪這個表現已經很棒了
B. 布加迪汽車詳細介紹
布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在德國創 布加迪車標建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。 布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1990年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千餘輛。1998年被德國大眾集團收購，現歸屬大眾旗下。 因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠後在義大利境內。 布加迪威航EB16.4曾經創造過非官方世界量產車最快紀錄407km/h。後被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破（吉尼斯記錄承認），布加迪於2010年7月推出威航終極款，布加迪威航Supersport最終以平均時速431km/h再度拿下世界量產車最快紀錄（吉尼斯記錄承認）。布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物 布加迪威航EB16.4館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。 布加迪車的創始人埃托里·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。 1890年設計完成名為「格里內里」（Grinelli）的T1（1號車）四輪汽車，是在自家工場內裝用12HP、直列式四缸發動機的汽車，並在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研製完成的稱為「迪德里希斯」（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP）,並參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產的，並且採用1905年研製的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構。T7型車稱為馬西斯（Mathis）,T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。 1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計「標致·貝貝」小型車，一面製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。 第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。 1922年研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml,裝有增壓器。1925年的T35型以 布加迪威航EB16.4其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。 自1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h,大型車身重3000kg,只生產了6輛，仍保存至今。 自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。 在世界經濟蕭條的環境中，埃托里·布加迪工廠處於經營困難之中。第二次世界大戰一開始，德軍便佔領了位於法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去至此，布加迪共計生產了T1-T101等一百個車型。二戰結束後，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經營，並主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。然而，布加迪本人一直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。 直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由MOLSHEIM遷至義大利，布加迪重回車壇，並與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰100周年的紀念。 EB110採用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但後來由於經營不善，布加迪於1995年宣告破產，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。 1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨後大眾品牌並沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什麼樣的標准，而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公里極速的標准，然後僱用大量工程師夜以繼日為達到這個標准而不斷克服各種技術難題。這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。最後的結果，就是現今叱吒車壇的布加迪EB16.4威航。 另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位於法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠於2004年竣工，2005年正式開放。現在作為布加迪總部所在地。每年該工廠都能駛出大約60輛威航，作為全球限量300輛的威航，目前的剩餘訂單數已經不多了。 2008年北京車展上，布加迪正式進入中國地區銷售，並在展出後僅兩個小時，就售出了官方意義上的，全中國第一檯布加迪EB16.4 威航 2011年，亞洲天團熱力兄弟代言布加迪時尚車型，二零一一年布加迪品牌進入亞洲市場，高層就布加迪品牌與趙晨浩打造亞洲天團環球熱力兄弟進行簽約,選出環球熱力兄弟同名專輯熱力歌曲《環球熱力兄弟來了》在布加迪汽車音像中播放讓全球愛好者觀看火熱mv播放,還讓環球熱力兄弟成為亞洲及大中華地區唯一代言人，堪稱「百年不遇，自成一派」的海豚王子趙晨浩所組建的超級人氣明星天體熱力兄弟，推出華語第一嘻哈舞曲天團的創作專輯，其中主打歌《我的感覺》轟動全亞洲，震撼網路，搜狗突破20億大關，創造華語樂壇新奇跡。品牌基本信息 英文名：Bugatti 創始人：埃多爾·布加迪 創建時間：1909年 所屬國家：義大利 所屬集團：大眾汽車集團 中國售價：2500-3800萬元(RMB) 出口稅率直接影響價格 所知曉的部分品牌 布加迪EB18.3奇龍（概念車） 布加迪EB118（概念車） 布加迪EB218 （概念車） 布加迪EB110 布加迪EB112轎車 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron： 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyron Supersport 布加迪16C Galibier 注意： 之前有很多人把布加迪威龍和威航說成了兩款車，威龍是硬頂，威航是敞篷版，實際上威龍是布加迪未進入中國市場的時候中國車迷根據veyron音譯過來的，威航才是布加迪的官方譯名，所謂的敞篷版實際上叫做布加迪威航Grand sport 汽車參數 長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150 軸距(mm)： 2650 整備質量(kg)：1888kg Supersport（1838kg） 油箱容積(L)： 120 發動機型式： W16 每缸氣門數：4 增壓方式：4渦輪增壓 發動機位置：中置編輯本段驅動方式： 四輪驅動最大功率(Kw)/rpm：1001hp/6000 Supersport（1200hp） 最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm/2200 Supersport（1500nm） 最高車速(km/h)：407km/h Supersport ：434km/h 百公里加速時間(S)：2.5 變速器形式：7擋雙離合變速箱編輯本段布加迪競爭對手因布加迪的車型是千萬級的豪華跑車，在相同價位，且動力強勁的品牌目前有帕加尼、柯尼塞格等。編輯本段布加迪系列產品Bugatti EB16.4 veyron（威航） supersportBugatti EB16.4 veyron(威航) supersport布加迪於2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由於換裝更大的中冷和功率更強的渦輪增壓器發動機的最大動力輸出已經從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達到了1106磅-英尺(1500 Nm)。其次，這款超跑車還配備了一個新研發的空氣動力學套件，採用了半包圍結構包裹了原來外露的發動機艙，減小了風阻、並且採用了一個新設計的底盤 懸掛以及全碳纖維的車身構造（需加價10w歐元）由於重新設計了單殼體結構，多出採用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什麼普通veyron不能升級為veyron ss。 2010年7月4日，在德國技術檢驗局和吉尼斯世界記錄代表的共同見證下，現任布加迪威航御用試車手皮埃爾-亨利?拉法內爾（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien賽道（這里是大眾在德國最高安全級別的試車道，全長超過25km，擁有約8.8km長的大直道）駕駛Super Sport最終獲得了431 km/h(268 mph)的平均最高時速——這一成績來自儀器測得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。 值得一提的是，官方聲明出於保護輪胎的考慮，最終銷售的商品車的極速將被電子限速鎖定在415km/h——不過即使是這一時速，也已經超越了之前由美國Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo創下的411.76km/h的成績。Bugatti EB16.4 veyron（威航）Bugatti EB16.4 veyron(威航)布加迪與1998年被大眾收購後，由大眾總裁皮耶西提出的第一個布加迪項目，立志於打造一款世界上氣缸是最多，急速最快，最能體現人類造車科技水平的計劃。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車演變而來， 布加迪EB16.4威航是自從EB110之後，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活後的開山之作。 布加迪EB16.4威航是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。 然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此， 布加迪EB16.4威航由時速100－0公里/小時剎車只需2.3秒。 盡管具備如此高性能的技術數據， 布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。 布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於布加迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產 布加迪EB16.4威航超級跑車。 憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現， 布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一群不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。 布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術， 布加迪EB16.4威航正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽車史上樹立了新的里程碑。 布加迪威航是工程學偉大的藝術品，美國的國家地理節目曾經專門為其做過節目。布加迪威航其科技一半是汽車，一半是飛機!其設計面臨幾大難題：第一，如此強大功率的發動機，如何冷卻。布加迪威航發動機在其試驗時，當其功率為1001時，實際上發動機所產生的功率是3000，三分之二的功率轉化為熱量，當時燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置。布加迪工程師採用加大空氣進入量以及採用鈦及陶瓷等一系列材料解決這一問題。第二，當速度達到407km/h時，普通的剎車片已經燒壞，如何尋找專業的剎車片。布加迪公司得到的德國的一家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等復合材料經過兩次燒結成型，使其使用溫度達到1800度，而普通的剎車片只有1300度。第三，速度達到407km/h時，需要專業的輪胎。布加迪得到法國米其林公司的幫助！米其林工程師才專業輪胎製造工藝，其苛刻程度是普通輪胎無法達到的，甚至趕超了飛機輪胎，經過專業工裝米其林「輪胎酷刑器」驗證終於研發成功。其價格四個輪胎達到20000美金。第四，如何在一定的時間停下車，特別是在407km/h時，布加迪工程師採用飛機尾翼空氣動力學原理，通過尾翼改變角度，增加汽車抓地力，增大磨擦，其空氣制動力占整個剎車力的三分之一。控制系統採用高科技公司的超級靈敏幾乎達到光速的反應器，做到高速剎車，及時剎車，剎得住車....... 布加迪威航一半汽車，一半飛機！工程學的完美藝術品，汽車界的里程碑！Bugatti16C Galibier布加迪於2009年推出的一款四門Coupe概念車，外形設計意在向布加迪Type 57致敬，將於2013年正式投產 Bugatti16C GalibierBugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16氣缸發動機，不過相關的數據可能就要比威龍的747千瓦的最大輸出功率一級1250牛頓·米的扭矩峰值要小一些了。至於要小多少，布加迪官方則沒有在此次的發布之中透露。不過無論如何，這樣的配置搭配上四輪驅動系統、高性能碳纖維陶瓷復合材質剎車系統、經過了重新調校的懸吊系統之後，布加迪16 C Galibier都將有絕對的實力挑戰史上最強四門旗艦寶座！ 至於動力方面，16C Galibier採用了前置的布局，8.0L 16缸發動機，分兩個不同階段增壓，輸出功率在189-986馬力之間，仍採用四輪驅動。和威龍不同，16C Galibier的巨大動力不是來自於4個Turbo，而是來自於一套兩級式的機械增壓器。16C Galibier標配碳纖維陶瓷剎車盤，使用常規汽油燃料，但生物燃油在需要的時候同樣可以作為動力源。Bugatti16C Galibier 的售價將會定在90萬歐元（摺合人民幣884.7萬）至98.49萬歐元（摺合人民幣968.2萬）之間Bugatti veyron（威航）GrandsportBugatti veyron(威航)Grandsport威航GrandSport的動力系統與威航16.4規格相同。W16發動機採用4渦輪增壓技術，配合7速DSG變速器，在2200轉就能達到1250牛·米的扭矩。自然，在2.7秒內完成百公里加速對威航GrandSport來說是區區小事。與之相對的，這部速度機器100到0公里的制動距離僅為31.4米，只需短短2.3秒。這是由於威航GrandSport採用了尺寸達400毫米的碳纖陶瓷剎車盤和前8活塞制動卡鉗。 GrandSport是合篷與敞篷跑車兼容之作。硬質的頂篷卸下後不可能隨身攜帶，所以設計師從雨傘吸取靈感，設計了一個特殊的軟頂結構。它可以方便地安裝在車頂，卸下後也可以方便地儲存在後車廂里。Bugatti veyron愛馬仕版全車售價高達4300萬元的史上最貴車——布加迪威龍愛馬仕特別版日前登陸上海。記者從布加迪中國公司獲悉，該車每月只產一輛，預計年產量在14輛左右右。 5個輪胎就要20多萬元 這款車的四個輪胎加一個備胎就要20多萬元，據說是米其林為其度身定製的，這幾個輪胎就能買一輛寶馬。 技術參數足以讓其他豪華跑車黯然失色：最高可達407公里/小時的時速、最大可達1001hp/6000rpm的輸出功率、8公升的排氣量，在2200-5500轉/分時，最大扭矩可達到1250牛頓米、從0到100公里的加速時間僅需2.5秒、100-0公里剎車只需2.3秒;時速400公里時，緊急剎車系統會讓車在10秒內完全靜止。 每月只產一輛 布加迪威龍愛馬仕特別版為什麼能這么貴，不僅是因為其傲視群雄的技術。 布加迪愛馬仕版布加迪威龍16.4被譽為世界上最快的量產車。與布嘉迪威航16.4普通版相比，布加迪威龍愛馬仕特別版由 布加迪提供技術，久負盛名的奢侈品品牌愛馬仕提供內飾及整車風格的設計。「內飾全手工打造、可以根據客戶對顏色的需求進行不同的搭配，客戶可以根據自己的需要進行預訂。」Frank表示，一個方向盤皮革的縫制就需要一個工匠花費十幾個小時，因此，愛馬仕一個月只能生產一輛車的內飾，所以這個愛馬仕特別版一個月也只能生產出一輛來。 據介紹，一般車儀錶板通常採用磨砂鋁材質，但愛馬仕版全部以小公牛皮包裹。坐上該車的乘客還會在儀錶板上發現一個設計精巧的小儲物櫃，可用來盛放旅行用的各式小物件和一個帶拉鏈的愛馬仕錢包。駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。將駕駛室和後置引擎隔開的擋板一直以碳纖維材料製成，此處則包裹了同樣優質的真皮材料。真皮掛面的後備箱里設有一個專門與之配套的儲物盒，採用帶有「Toile H」圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手 極度奢華的內飾工製作完成。 為了突顯愛馬仕的品位，該車採用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母「H」，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。C. 布加迪Chiron Pur Sport是何方神聖
10月上旬，德國Bilster Berg賽道迎來了這個世界上最幸運的兩種人，一種是布加迪的客戶，他們富可敵國，買得起別人做夢才能擁有的超級道路機器；一種是布加迪的親密記者，他們雖然可能買不起布加迪，但卻是極少數能體驗到布加迪Chiron Pur Sport的人，而且是最快體驗到。
超過一年半的專注研發，無數小時的精緻打磨，超5萬公里的賽道及公共道路測試，布加迪Chiron Pur Sport終於邁出了交付前的重要一步，即讓挑剔的客戶以及記者進行實車體驗。布加迪總裁Stephan Winkelmann興奮地表示：「盡管過去幾個月一直持續的疫情帶來了巨大挑戰，但我們仍然按部就班地實現了將Chiron Pur Sport呈現給這個世界，展示我們團隊不可思議的工作成果；此次的實車體驗，客戶將能在Bilster Berg賽道感受Chiron Pur Sport的極限性能，以及在公共道路上的日常能力。」
布加迪威龍誕生11年之後，Chiron於2016年日內瓦車展驚鴻出世，以刷新全球最快量產車的成績展現最頂級工程師對於速度的無限追求。它搭載了一台堪稱藝術級傑作的8.0升W16四渦輪增壓發動機，最大功率高達1500馬力，峰值扭矩1600牛·米，百公里加速時間2.4秒以內，極速被電子限速在420公里/小時，兇猛無比。
Chiron的名稱來源於 歷史 上著名的賽車手Louis Chiron，盡管整個生命周期的Chiron總產量被限定在極少的500輛，最近每年僅有70輛左右駛出生產線，但它的名字在全世界的車迷嘴裡被不斷的拼出，就像稀缺的上海湯臣一品豪宅總會被人們不經意間談論，如符號一般。
但你可能不知道，Chiron已經衍生出多個各具特色的版本，包括Centodieci、Chiron Super Sport 300+、La Voiture Noire、Divo、Chiron Sport，以及本文的主角Chiron Pur Sport。Pur Sport，不是想像中的Pure Sport，我不知道Pur在這里是什麼含義，但讀出來，我總往「砰」的音效上去靠。
雖然沒有機會成為這次Chiron Pur Sport的試駕記者，但也不要緊，它紙面上的能力已經足夠令人興奮。相比Chiron基本版，Chiron Pur Sport在外觀上有些細微變化，車頭下側的通風孔更寬了，馬蹄狀的格柵更大了；格柵上面增加了數字16的塗裝，代表著它搭載了一台16缸發動機；尾部之上，一個寬度達到1900毫米的擾流板鶴立雞群，為這台猛獸提高足夠的下壓力。
除了優化空氣動力學性能外，減重也是布加迪工程師開發Chiron Pur Sport的重點工作，他們的工作成果是減肥50公斤，主要通過新的輕量化車輪以及剎車系統實現。
Chiron Pur Sport仍然搭載那台巔峰的W16發動機，最大功率1500馬力，峰值扭矩1600牛·米，沒有變。但是，它的最高轉速提升了200轉/分，達到6900轉/分。變速箱經重新設計，更加綿密的齒比（提高15%）進一步提高了動力響應速度。加速極為迅捷，0-100公里/小時加速時間2.3秒，降低0.1秒；0-200公里/小時加速時間僅需5.9秒，降低0.2秒；第6擋時從60公里/小時加速至120公里/小時的時間，從原來的7.4秒減小至4.4秒！
相比基本版，Chiron Pur Sport的四個車輪都有負2.5度的外傾角，車輪頂部要比底部更靠里一些，提升了車輛的彎道性能。另外，車輛的前後減振彈簧的硬度分別增加65%、33%，自適應懸掛系統進行了改進，它在6毫秒內便可對道路狀況進行調整。
米其林Pilot Sport Cup 2 R 定製輪胎是Chiron Pur Sport的戰靴，規格是前285/30R20，後355/25R21。由於輪胎採用了新型的混合配方以及幾何圖案，抓地力更強了，配合改進後的懸掛系統，抓地力提升了10%。
除了EB、Autobahn和 Handling駕駛模式外，Chiron Pur Sport增加了一個ESC-Sport+駕駛模式，它設置了更高的穩定性控制閥值，允許更刺激的漂移體驗。
當然了，我也要告訴你的是，Chiron Pur Sport的極速被降低到350公里/小時，為什麼？布加迪總裁Stephan Winkelmann解釋道: 「我們與客戶進行了交談，意識到他們想要一輛更加敏捷和注重彎道操控性的Hyper Car。」我不得不說，350公里/小時的極速性能其實仍是過剩的，充滿魅力的，在這個速度水準下，提高彎道操控性其實更符合車主的日常駕駛需求，Stephan Winkelmann的解釋合情合理。一定意義上講，Chiron基本版的420公里/小時的極速性能，更多是工程師乃至整個人類對速度的潛力挖掘，是另一維度的需求。
講到這，也基本把Chiron Pur Sport相比Chiron基本版的不同講完了。總結下來，就是Chiron Pur Sport更輕、加速更快、操控性更好，極速降低。打個比方，如果說Chiron基本版是追求速度極限的田徑運動員，Chiron Pur Sport就是應變能力更強的足球運動員。
且不談300萬歐元的售價，這個世界上的大多數人沒能力承受，限量60輛就意味著全球最多僅有60人能夠擁有Chiron Pur Sport。就在客戶以及記者試駕Chiron Pur Sport的同時，布加迪法國Molsheim的工廠里，工匠們已經在裝配Chiron Pur Sport，不久後，它便會被送到主人手中。
最後說點題外話。據說，每一輛布加迪賣出後，就意味著布加迪虧損了幾百萬美金。那麼，為何不增加一些產量平攤成本？稀缺永遠是一切奢侈品的特點。另外，你可能也會問，大眾集團為什麼收購布加迪砸錢做這種賠本買賣？
生活中，與人談到賓利、蘭博基尼、布加迪的時候，偶爾就會聽到它們屬於大眾集團的聲音，也許你也聽到過，當這種聲音信號傳導到腦細胞的時候，相信，你一定會對大眾這個品牌抱有別樣看法。簡單來說，布加迪的虧損額其實就是大眾的廣告費。當然了，換另一個角度來看，我對大眾對布加迪的投資頗感欽佩，因為，如果財大氣粗的大眾說不，我們這些凡夫俗子也就見不到威龍、Chiron的精彩了。
D. 誰能給我介紹一下布加迪
布加迪！世界知名義大利跑車！現在是屬於大眾旗下的一個品牌。
布加迪是車壇上一個不朽的名字，素以前衛的設計、不凡的性能為車迷們嚮往，早在二戰以前布加堤就聲名不凡，隨著二戰的結束也悄悄地消逝了好一段時間。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超級跑車的行列。EB110是四十年來第一部以布加迪名義來生產的汽車。1993年車廠又發揮了「少而精」的優良傳統，開發了古典氣息與先進技術相輝映的EB112，其性能比EB110更勝一籌。埃爾多·布加迪(Ettore Bugatti)以自己姓氏為名創辦了布加迪汽車公司，並將自己的姓氏大大地寫在車標之中，用軸承滾珠包圍起來，並以紅色為底色，希望公司能永遠不停轉。
布加迪（BUGATTI）是義大利著名的跑車品牌，對大家來說也許比較陌生，是古典老式車中保有量最多的汽車之一，布加迪品牌的車型至今仍然可以在世界多家著名汽車博物館中看到。其生產的所有車型性能均為上乘，車身造型新穎流暢，發動機的配置更是獨具特色。
上世紀二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑車車壇里占據著不可動搖的地位。隨著二戰的到來，布加迪低調了一段時間，但是，戰後在大眾汽車公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此時，布加迪已經正式隸屬於大眾奧迪旗下，並且自1998年起連續推出數款堪稱經典的概念車，迅速恢復了布加迪品牌在世界上的盛譽。在2003年，布加迪又強力推出驚世之作——布加迪·威龍（EB Veyron 16.4），這一舉措令得布加迪重拾昔日光輝，雄踞當今頂級跑車的巔峰。
布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托里•布加迪姓名的第一個字母「EB」 組成。
布加蒂轎車是義大利的名車，它是埃托爾.布加蒂生於一個藝術世家裡，他除了在藝術上有很深的造詣外，還對各種機械設計技術也有深刻的了解，所以他把技術和藝術自然地揉合在一起，以致人們對他的作品區分不清哪些是藝術品，哪些是技術作品，這就是布加蒂汽車所具有的獨特藝術風格。
布加蒂商標中的英文字母即布加蒂，上部EB即為埃托爾.布加蒂英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。布加迪（BUGATTI）車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發動機的配置都 獨具特色。
埃托里•布加迪1881年生於義大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托里•布 加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入 普里內蒂•斯圖基（Prinetti & Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一 年裡獲得了汽車賽的冠軍。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設計「標致•貝貝」小型車，一邊製造裝 用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特 征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
第一次世界大戰期間，埃托里•布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了 直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝 用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者）小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國勒 芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年布加迪公司研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽 車之後）以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增 壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。1927年的T38型 車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎 車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產 了6輛，仍保存至今。
1937年，埃托里•布加迪的兒子讓•布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設計 工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓•布 加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。 在世界經濟蕭條的環境中，埃托里•布加迪工廠經營困難。第二次世界大戰一開始，德軍便 佔領了位於法國的埃托里•布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利 國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去。然 而，他一直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到 布加迪車行駛在德國公路上。
布加迪是車壇上一個不朽的名字，素以前衛的設計、不凡的性能為車迷們嚮往，早在二戰以前布加迪就聲名不凡，隨著二戰的結束也悄悄地消逝了好一段時間。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超級跑車的行列。EB110是四十年來第一部以布加迪名義來生產的汽車。1993年車廠又發揮了「少而精」的優良傳統，開發了古典氣息與先進技術相輝映的EB112，其性能比EB110更勝一籌。
BUGATTI，這個創立至今已經有百餘年歷史的義大利跑車品牌，在過去的一個世紀間可以說是風風雨雨。自從1947年時因為創廠人Ettore Bugatti過世而終止營運後，BUGATTI這個老字型大小的義大利品牌雖然一度於90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano Artioli之努力奔走之下復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸地，好不容易復活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。
1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，歸劃由VW本身來管轄(VAG旗下的另外一個超跑品牌LAMBORGHINI則歸屬AUDI管轄)，在由VAG接手之後，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。因此在這次的日內瓦車展中所公開的EB16-4 Veyron量產上市前之原型車，可以說是自從EB110之後，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產車，也是BUGATTI第二度復活後正式的開山之作！
1.2億元的不敗神話：布加迪·威龍——史上身價最高的超級跑車
布加迪（BUGATTI）是義大利著名的跑車品牌，對大家來說也許比較陌生，是古典老式車中保有量最多的汽車之一，布加迪品牌的車型至今仍然可以在世界多家著名汽車博物館中看到。其生產的所有車型性能均為上乘，車身造型新穎流暢，發動機的配置更是獨具特色。
上世紀二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑車車壇里占據著不可動搖的地位。隨著二戰的到來，布加迪低調了一段時間，但是，戰後在大眾汽車公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此時，布加迪已經正式隸屬於大眾奧迪旗下，並且自1998年起連續推出數款堪稱經典的概念車，迅速恢復了布加迪品牌在世界上的盛譽。在2003年，布加迪又強力推出驚世之作——布加迪·威龍（EB Veyron 16.4），這一舉措令得布加迪重拾昔日光輝，雄踞當今頂級跑車的巔峰。
布加迪·威龍使用了由大眾研發的16缸64氣門引擎，採用大眾的W型汽缸布局，並且使用了四個渦輪增壓器，結構復雜而又不失嚴謹。這種W型16缸發動機使布加迪·威龍的最大功率飆升到了1001 匹馬力，是全世界唯一超過千匹馬力的汽車。如此強悍到無可匹敵的動力性能，使布加迪·威龍成為新世紀初跑車家族的霸主。其動力經過7檔順拉式手動變速器傳遞到車輪，在短短3秒內就能讓車子達到100 km/h的時速，從靜止起步加速到300 km/h的時速所需的時間不超過14秒，更有甚之，布加迪·威龍的極速達到了令人難以置信的406 km/h。
布加迪·威龍獨具匠心的車身造型設計，加上如夢如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，讓人深陷其中而不能自拔。車身由高硬度碳纖維打造，外加鋁合金強化，兩者均是重量極輕、價值極高的材料。車子內部的裝飾體現了一種古典的布加迪風格，儀錶板用皮革包裹起來，並用胡桃木進行修飾，非常豪華精緻。
布加迪·威龍擁有世界頂尖的動力性能、當今最前沿的時尚外觀設計、豪華精緻的內部裝飾以及享譽世界的盛名，這一切組合在一起，當然也就擁有了世界頂尖的價格——1160 萬歐元（摺合人民幣約1.2億元）。
下面是布加迪·威龍的具體參數：
名稱： 布加迪·威龍（EB Veyron 16.4）
初產年份：2003
車系品牌：威龍 veron
發動機： W型16缸發動機，帶四個渦輪增壓器
車身： 雙門雙座
排量： 7993 cc
長/寬/高：4466 /1998 /1206 (mm)
功率： 1001 hp/6000 rpm
軸距： 2700 (mm)
整備質量：約1600 kg
扭矩： 1250 nm/2200 rpm
最高時速：406 km/h，0-300 km/h提速時間≤14 秒
傳動系統：四輪驅動，7擋半自動變速器
發動機： 後置
氣缸情況：雙v8 16缸 64氣門
壓縮比： 9:1
價格： 1160 萬歐元
E. 布加迪Chiron愛馬仕特別版：配備了各種附加功能
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
F. 布加迪手錶為什麼送一個大牛的車模
布加迪，一款源於德國，意於突破傳統鍾表設計框架、創新銳意、在傳統新生中重塑格局的時尚潮流腕錶品牌。
一聽到布加迪，很多人想到的就是布加迪的車，而以它為名的手錶自然詮釋你勇往直前的跑車熱夢。布加迪攜手超跑俱樂部，超跑俱樂部的入門車型為保時捷911及以上級別跑車，擁有世界知名跑車品牌的各類車型。
其設計為全景鏤空表底，讓你全景透視底蓋精緻內芯的完美，一覽無遺機芯零部件的精細。其下有四時速最受歡迎，分別是幻影時速、王者時速、離岸時速、魅影時速。
王者時速系列，布加迪中的布加迪，其設計都要一個布加迪logo「B」加在其中，第一、第二代logo像一個方向盤，配合表盤上的數字，讓人感覺這就是一個車速表。第三代則取消了方向盤的大設置，改成一個精巧的「B」加在其中，讓整個表面都加充滿機械車感。王者時速系列是比較受歡迎的系列，有多種配色可以選擇。
而離岸時速系列主要有兩款，一款是同軸三針帶logo的設計，表盤上沒有任何數字，加上其錯綜直線的陪襯，給人一種神秘的高貴感；另一款則是不帶logo的指針，並且三個指針都不同軸，每個指針都在自己的圓盤里旋轉，再看時間的時候，分別看各個指針圓盤，似乎時間是加法計算出來的，設計非常獨特。
幻影時速系列則是在表盤里多了充滿機械的圖案，給人一種幻影的感覺。
而魅影時速系列主要為女款，一種是使人更加魅力的幻影，一種是讓人添加高貴的魅力。
而魅影時速系列主要為女款，一種是使人更加魅力的幻影，一種是讓人添加高貴的魅力。
G. 樂高的布加迪能加動力嗎
樂高的布加迪能加動力的。樂高機械組還將布加迪威龍積木還原成了可以開的真車，並且還搭載了動力系統，積木布加迪威龍總重量1.5噸比真車還要輕。
大眾旗下的超跑品牌布加迪發布了威航敞篷超級跑車，該車不但採用了最新的敞篷結構而且動力也進一步升級，延續著世界最強大超跑的傳奇。
品牌歷史
布加迪汽車的創始人埃托爾布加迪，1881年生於義大利的米蘭，他的父親是畫家也是著名的傢具設計師。埃托爾布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車從17歲起就參加賽車活動。
幼年時期他就創造了布加迪T1-T5車型，並參加了許多賽事。埃托爾布加迪在1902年隨全家搬遷至法國阿爾薩斯的NIEDERBRONN，並於1904年開始和標致汽車合作為其研發生產汽車直到1909年，共計生產了T6-T9等型號。
H. 布加迪，科尼塞格，帕加尼，這三個品牌怎麼排
你這個問題問的太空泛了，這就好比問：男人，女人這兩個性別怎麼排。
如果你說的是珍稀程度的話，柯尼塞格和帕加尼不相上下，兩個品牌都有限定車，都有產量稀少甚至全球僅限定一輛的車。布加迪相比這兩者流通量更大。
從綜合性能方面講，帕加尼優於柯尼塞格 優於肥龍。Zonda R算得上輛准賽道車，柯尼塞格的賽道表現也不錯，但是布加迪就過於追求速度和加速度了，安裝16缸發動機，四渦輪增壓，導致它車身過重，過彎橫向加速度不足。
不過你把這三輛車放在一起比較，肯定是NFS玩多了的🌚。
I. 布加迪迪沃用的是什麼汽油
布加迪加的是98號汽油。
布加迪的大部分汽車基本都使用的是w16四渦輪增壓發動機，布加迪的發動機排量是8.0升的，這一發動機的性能是十分強大的。
布加迪的w16發動機可以超過一千匹馬力，這款汽車的百公里加速時間不會超過3秒。汽油對發動機來說是很至關重要的。
汽油是發動機的燃料。車友在加油時基本都會見到不相同標號的汽油，我覺得不相同標號的汽油辛烷值是不相同的。
標號越高的汽油辛烷值同樣是越高的，辛烷值越高的汽油抗爆性同樣是越好的。有些高性能車輛的發動機基本都是要求加高標號汽油的。
布加迪介紹：
布加迪燒98號汽油，98號汽油就是其辛烷值與98%的異辛烷和2%的正庚烷混合物相等的汽油。98號汽油抗爆性強、燃燒值高，可以提供更強大的動力。
但也由於其標號高、價格高，多為豪車所用而被稱為「貴族汽油」。布加迪搭載8.0升W16四渦輪增壓發動機、1500馬力的最大功率、最大扭矩為1600牛·米，搭配在一起百公里加速不到2.5秒。不過它速度的極限還尚未可知，因為會有軟體將速度限制在261英里／小時以內。