① 相隔95cc差價將近5萬 川崎Z1000憑啥比Z900貴那麼多
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 川崎z900
咨詢記錄 · 回答於2021-09-23
③ 本田CB650R和川崎z900如何選好
這兩種車型之間的選擇主要取決於個人的車輛需求，因為對於這類車型來說，車輛性能滿足個人需求是最重要的。其實用常規的評價標准來看這兩個模型，意義不大。相反，根據你的個人需求選擇適合你的型號會更可靠。
所以我們先來看一下主題的描述，然後根據車輛的特點給出一些選擇的建議。「42歲的年紀，比較傾向於復古街車，後期用佛教代替走路偶爾跑山玩，怎麼選兩款車型？還有其他推薦嗎？」
這個需求不是留給本田CB650R的嗎？所以直接坐這車回家就行了。川崎z900沒必要多看兩遍，因為它暴躁的性格不適合被試的需求。
川崎z900是一款偏向運動性能的有軌電車。這款車的動力總成接近大眾升級，作為代步工具使用顯然有點浪費。在這種狀態下，根本無法發揮其應有的性能。你的油動力響應速度很容易超過車輛代步的要求，所以這款車的性能取向根本不適合課題後期的使用方向。
CB650R是一款標準的運動復古街車。其原型大燈讓整車看起來更加羞澀，更符合主題車主內斂的騎行需求。與z900溫和的動力性能相比，CB 650R也更適合佛騎代步。當然也有暴力的一面，但60N.m的扭矩相對容易控制，所以這款車會更符合主題車主的要求。
從上面的簡單介紹可以看出，如果這兩款車型想要玩的話，還是應該選擇Z900，因為在這方面，它的優勢會更容易凸顯出來，也更容易從中獲得玩的興奮感。但如果只是想提升乘坐品質，體驗大排量車型獨有的動力性能，顯然更適合選擇CB650R，尤其是對於主題車主來說。它的外觀表現和表現取向會更符合佛教對於騎乘而非步行的需求。
至於同價位的推薦車型，好像沒有。既然有了cb650R，就沒必要再看其他車型了。當然，如果削減預算，那就是另一回事了。國內很多復古街車都能滿足這種需求，但在乘坐性能上幾乎都會很有意思。
④ z900適合穿什麼騎行服
盡量選高效的排汗透濕機制。
膝蓋，下肢的運動范圍，保暖，防風性。雙手提起肩線，後片比前片長。後背有放水壺的地方，開口袋或有拉鎖袋。有反光條，這點非常重要。內衣除外。
⑤ 川崎2020款Z900售價10.79萬，性價比最高的四缸進口街車好在哪
說到運動街車，在你一定會想到那歷經四代的川崎 Z1000，雖然Z1000目前在四代車型畫上休止符。但川崎依舊提供消費者逼近公升級的運動街車川崎 Z900，2019米蘭車展首度發表的全新改款Z900，導入消費者期待的電控系統，加上全新的家族外型，整體騎乘感受如何呢？就讓我們來看看吧。
2020 川崎 Z900採用Z Sugomi『凄』設計元
肌肉感十足的運動健將
首先如果要給我斷定2020 川崎 Z900是否可稱作大改款車型，我認為這是更像小改款車型且對應全新歐盟法規的小升級版本，但川崎依舊誠意滿滿，所以第一眼看到Z900會發現全新的外衣讓人有耳目一新的感覺。
肌肉感十足的車身設計，幾乎可說是川崎 Z系列的金字招牌
外觀導入與增壓老大哥Z H2相同的Z Sugomi『凄』設計元素，更銳利的頭燈絕對是吸引大家目光的焦點，更不用說頭燈兩側的LED光條點綴，有如肉食性動物看見獵物，准備出擊的戰斗姿態，光是靜靜的停在公路旁，就可以感受到Z900即將征服眼前公路的殺氣。
當然，身為運動街車，渾身肌肉感的外觀絕對是不容忽視的，雖然車尾造型依舊維持與改款前類似的外型，但有如『Z』字樣的尾燈相當特殊，車架部分川崎維持上代車型留下的高強度鋼管車架，重量僅有13.5公斤，顯眼的川崎綠車架讓整體氣勢強上不少，加上那令許多人愛不釋手的四缸動力心臟，雖然比起Z1000少了些排量；比起Z H2少了些瘋狂，但Z900依舊不會讓你覺得無趣。
光是外型上，我認為2020 Z900氣勢強悍不少，整體設計都更走向銳利、兇悍的外型樣貌，如果說上一代Z900是五官清秀的文青帥哥，那2020 Z900就絕對是擁有混身肌肉，膚色黝黑的運動健將。
科技配置大升級，RIDEOLOGY App紀錄騎乘信息
除了外觀呈現出全然不同的感受外，2020 Z900還增加了多項許多車迷期待的項目，首先一上車可以發現過往那有點「單環表」式樣的儀表已經消失，取而代之的是全數字儀表來提供給車主更多信息同時也讓操作更為就手。此外配合手機下載RIDEOLOGY App，可同步紀錄你的騎乘軌跡以及查看車輛油料、里程狀況。
儀表升級為全彩TFT表，下方有藍牙連接圖示，代表已與手機連接
科技配備的提升可不僅此，與騎乘息息相關的電控系統也首度來到Z900上頭，畢竟這可是擁有125PS最大馬力的運動街車，首先動力雖然僅有兩段可調，但同步導入的KTRC循跡控制系統則擁有三段，騎乘模式通過以上幾種參數的搭配，提供運動、道路、雨天、自訂四種選項。較可惜的是未搭載IMU量測儀，提供更精準的電控反應。
均衡的動力輸出
就如同前述提到的重點，2020 川崎 Z900要說他是輛大改款車型，似乎有些牽強，我想這次的改款目標為因應歐洲當地全新的環保法規，所以Z900依舊維持與上代車型大致相同的架構，動力部分由948cc並列四缸水冷引擎提供，最大馬力125PS@9,500rpm，扭力則有10.1kgf?m@7,700rpm，在此級距中算是均衡的表現。
高強度鋼管車架經過輕量化處理，重量僅有13.5公斤，前剎車雖然為300mm雙碟配置，但僅採用雙對四卡鉗難免讓人對於數據有些失望。前後懸掛配置皆為可調設定，前懸掛為41mm倒立式前叉，回彈阻尼、預載可調；後懸掛為水平中置多連桿，回彈阻尼、預載可調避震。
前懸掛為41mm倒立式前叉，配上雙對四卡鉗
科技升級
過往本站的試車文章，到這邊應該進入實際騎乘的環結，但因為本次Z900大幅提升電控以及儀表配備。我也體驗了相關功能。首先儀表與手機連接功能相當迅速，並且在第二次後一發車都可以馬上連接，反應速度相當快。並且手機也可以記錄騎乘軌跡，算是對騎車過程中增添了些許樂趣。
該儀表還提供清楚的設定頁面，手機連線後可記錄騎乘軌跡
車輛細節
座高800mm，圖中騎士身高180cm
41mm倒立式前叉調整機構采單邊設計，預載、回彈阻尼可調
後避震為水平多連桿，預載、回彈阻尼可調
左把手開關上下鍵，可調整儀表信息（包含切換動力模式）
尾燈與上代車款相似，Z字型排列的LED光源設計
穩定但又輕巧的優質設定
從展示間中取完車後，上代Z900車系打下的親民的操駕感受再度涌現，在我尚未發動引擎甚至人都沒跨上車，直到試車結束時，移動牽車卻從來都不是問題，你幾乎不敢相信你正牽動的是輛212公斤的四缸車款，給人驚人的親民感受。僅有800mm的座高讓騎士更沒有壓力。
騎乘上路後，通過左把手的上下鍵可切換不同的騎乘模式，但要注意的是「騎乘模式切換邏輯有點像是打檔的往復檔，而不是循環檔」，也就是說（運動、道路、雨天、自訂），當你在運動模式時，是沒辦法「直接」切換到自訂，必須逐步向下切換。
實際騎乘上路後，會發現Z900的這顆948cc四缸引擎，即使低轉速也提供充沛的扭力，帶給騎士輕快的加速感受，搭配輕松的牽行表現，是相當好上手的運動街車。隨著熟悉度提升，享受滑動輔助離合器帶來的輕盈感受，當你腳踩退檔直沖紅線，前一秒還相當親民的Z900馬上向前狂沖，帶給騎士四缸引擎的優異延伸性，與源源不絕的高轉動力表現。
隨著試車路線進入山區，Z900在處理彎道反應的節奏相當有趣，雖然前剎車僅配置雙對四卡鉗，在相當激烈的重剎車會略顯不足，但小熱血享受山道樂趣卻也綽綽有餘。Z900面對刁鑽的連續小彎，懸掛與重心配置都讓車輛快速左右翻轉毫不拖泥帶水，格外輕松。但車輛壓入彎中後，給予騎士的反倒是顯著的穩定感，並不會有過於躁動、靈敏過頭神經質的情況產生，反而是更為安心、舒適優雅的劃過。
整體來說，2020 Z900在騎乘上給我的印象就如同一杯帶有濃厚奶泡的咖啡，一入口你會嘗到明顯的咖啡味，帶給你味覺刺激，就如同靈活的動態與四缸高轉瘋狂的延伸性；接下來會嘗到溫順的牛奶中和剛剛帶來的刺激，就像是穩定的彎中動態感受。
結語
對我來說，川崎 Z900是一輛很好相處的運動街車，不論在低速騎乘飽滿的扭力或者是轉速破萬後的熱血感，都帶給騎士相當親切的回饋，加上2020年版本導入電控系統，讓騎士能夠更沒壓力的享受125PS最大動力，如果你想要一輛外觀看起來又帥又肌肉，同時兼顧安全與樂趣，2020 Z900是相當吸引人的選擇。
規格表
引擎形式 直列四缸水冷引擎
排氣量 948c.c.
壓縮比 11.8：1
供油方式 電子燃油噴注 雙節流閥
最高馬力 125 PS/9,500 rpm
最大扭力 10.1kgf-m/7,700rpm
啟動方式 電發
傳動系統 往復式六檔 A&S離合器
座椅高度 800mm
尺寸 2,070Ｘ825Ｘ1,080 (mm)
軸距 1,455mm
濕重 212kg
前懸掛 41mm 回彈組尼、預載可調倒立式前叉
後懸掛 水平中置多連桿 回彈組尼、預載可調避震
前輪尺寸 120/70 ZR17
後輪尺寸 180/55 ZR17
前制動 雙Nissin對四卡鉗 300mm半浮動碟 ABS
後制動 Nissin單活塞卡鉗 250mm固定碟 ABS
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 2020款川崎Z900上市，全方位提升，性價比更高，誘惑力更足！
2020款川崎Z900上市，全方位提升，性價比更高，誘惑力更足！
在2019年的義大利米拉米摩托車展上，川崎發布的2020款川崎Z900車型，憑借著全新的配色、雙梁格柵鋼車架、更好的輪胎和首次搭配的電子輔助系統等，全面提升的優勢，受到了廣大車友的矚目。近日，2020款川崎Z900正式在歐洲上市，相信進入國內市場也指日可待。
此次全新升級後的川崎Z900總共具備6種全新配色，可以滿足更多車友不同的審美需求。這樣一款誘惑力十足的機車，你期待嗎？
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⑦ 川崎z900rs咖啡版巡航摩旅合適嗎
你好，很高興回答你的問題。川崎z900rs。還是能夠勝任摩旅的只是比拉力車要稍微累一點，騎行舒適度要稍微差一點，但是你也不可能一整天都在騎行。也會休息的。反正z900排量在摩旅上夠用。然後故障率也低，能夠勝任摩旅的，希望對你有幫助，望採納。
⑧ 「死磕」寶馬F 900系列2020款川崎Z900上市！
有需求的地方就有市場，而有市場的地方往往就有競爭，所以「死磕」對手這碼事也並不稀奇：當寶馬終於在中國市場發布了代替此前800cc排量系列車型的兩款F 900系列中量級新車，川崎摩托車毅然決然地選擇了「反擊」，在國內市場推出同級別競爭車型——2020款Z900中量級街車，新車售價107900元。
外觀方面，與寶馬推出主攻領域有別的兩款車型的策略不同，新款Z900選擇在外觀配色上「大做文章」，推出三種外觀顏色可供消費者選擇，分別是川崎綠、金屬石墨灰以及金屬火花黑。
外觀配置方面，新款Z900將配備尺寸為120/70 R17與180/55 R17的前後車輪，前41mm倒立減振預載可調，後懸架採用水平連桿形式，預載可調。前300mm雙剎車盤配合對向四活塞卡鉗，後250mm單剎車盤配合單活塞卡鉗。
除此之外，新款Z900還將配備LED光源配置、4.3英寸彩色TFT儀，以及老款車型所不具備的電子裝備，牽引力控制（3段可調），動力模式（2段可調）和騎行模式（運動、公路、雨天、自定義）。
動力方面，新款Z900將搭載最大功率為117馬力，峰值扭矩為95牛·米的直列四缸水冷發動機，配備滑動離合器，油箱容積為17L，整備質量212kg。需要注意的是新款Z900除了搭載標志性的四缸發動機以外，還增加了電控系統，從而提升其競爭力。
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⑨ 本田CB650R和川崎z900如何選好
這兩種車型之間的選擇主要取決於個人的車輛需求，因為對於這類車型來說，車輛性能滿足個人需求是最重要的。其實用常規的評價標准來看這兩個模型，意義不大。相反，根據你的個人需求選擇適合你的型號會更可靠。所以我們先來看一下主題的描述，然後
本田CB650R和川崎z900如何選好
這兩種車型之間的選擇主要取決於個人的車輛需求，因為對於這類車型來說，車輛性能滿足個人需求是最重要的。其實用常規的評價標准來看這兩個模型，意義不大。相反，根據你的個人需求選擇適合你的型號會更可靠。
所以我們先來看一下主題的描述，然後根據車輛的特點給出一些選擇的建議。「42歲的年紀，比較傾向於復古街車，後期用佛教代替走路偶爾跑山玩，怎麼選兩款車型？還有其他推薦嗎？」
這個需求不是留給本田CB650R的嗎？所以直接坐這車回家就行了。川崎z900沒必要多看兩遍，因為它暴躁的性格不適合被試的需求。
川崎z900是一款偏向運動性能的有軌電車。這款車的動力總成接近大眾升級，作為代步工具使用顯然有點浪費。在這種狀態下，根本無法發揮其應有的性能。你的油動力響應速度很容易超過車輛代步的要求，所以這款車的性能取向根本不適合課題後期的使用方向。
CB650R是一款標準的運動復古街車。其原型大燈讓整車看起來更加羞澀，更符合主題車主內斂的騎行需求。與z900溫和的動力性能相比，CB 650R也更適合佛騎代步。當然也有暴力的一面，但60N.m的扭矩相對容易控制，所以這款車會更符合主題車主的要求。
從上面的簡單介紹可以看出，如果這兩款車型想要玩的話，還是應該選擇Z900，因為在這方面，它的優勢會更容易凸顯出來，也更容易從中獲得玩的興奮感。但如果只是想提升乘坐品質，體驗大排量車型獨有的動力性能，顯然更適合選擇CB650R，尤其是對於主題車主來說。它的外觀表現和表現取向會更符合佛教對於騎乘而非步行的需求。
至於同價位的推薦車型，好像沒有。既然有了cb650R，就沒必要再看其他車型了。當然，如果削減預算，那就是另一回事了。國內很多復古街車都能滿足這種需求，但在乘坐性能上幾乎都會很有意思。
本田cb650r適合長途嗎
作為一輛中量級街車，還有什麼不適合的？准備好打包行李，放上錢包，如果可能的話，就帶著三五個朋友出發。你懷疑它的性能不能滿足使用要求嗎？還是怕半路拋錨沒地方修？以上只是角色扮演下的一段，並不是騎士分享真實想法，而是主要目的是活躍氣氛。
CB650R可能是車主夢寐以求的車型，但全車價格撕碎了這個夢想。拿著18號線縣城房子的首付買個這樣的摩托車。幾個男生都能做到，所以夢想是美好的，現實是殘酷的。既然本田CB650R是中量級街車，那就偏玩摩托車。在車輛定位方面，通勤而不是騎行，跑山跑彎，在特定的場地體驗極致的速度和操控是汽車的工作。當然，如果你喜歡騎行，也可以把它作為一種騎行的手段來代替騎行。畢竟，人們的四缸發動機不是簡單的激進，也能滿足多用途騎行的需求。所以在動力性能方面，騎長途絕對可以。坐姿方面，CB650R是比較標準的有軌電車坐姿。上半身會微微前傾，整個 座椅 不太戰斗，但不能絕對直立。畢竟車把的設計要考慮到操控要求，所以騎行太久手臂和腰部的酸痛感還是挺明顯的，但是每天騎三四百公里也不是什麼大問題，絕對可以忍受。當然，這也取決於一個人的身體素質和騎術。車身方面，CB650R燃油箱容積15.4L，座椅高度810mm，軸距1450mm，整備質量203kg。這些參數表明這款車的續航里程還可以。結合其5L的油耗水平，續航里程可達300km左右，在注重操控的同時也能保證良好的舒適性。
從上面的介紹可以看出，雖然不是絕對適合用本田CB650R跑長途，但還是可行的。只要注意規律休息，就不會有大問題。總之車子絕對沒有問題，無論動力的表現還是乘坐品質都會更好，但是司機和乘客在長途狀態下會有點累，但是用摩托車跑長途早就累人了，所以要累得開心！
本田CB650R和川崎z900如何選好 @2019
⑩ 川崎最佳復古Z900RS發布2021款，新增銀色條紋和漸變色
在川崎計劃11月份發布多款新車之前，現售款車型也開始逐步進行2021款的更新，與Versys1000S和Z400同期發布的還有一款熱門復古Z900RS。新車照例分為標准版和CAFE版，率先在日本上市，國內在售的版本也是由日本原裝進口，因此相比泰產的Z900街車款要貴了不少（國內現售款Z900為13.9w-14.1w，CAFE版為14.4w，而相同動力平台的Z900為10.79w）。
Z900RS推出以後，迅速在高端復古車市場占據了重要地位，在日本曾經獲得過同級年度最佳車型和最暢銷車型稱號，不過在國內市場，有了Z900這個性價比超強的兄弟之後，它的曝光率似乎就要弱了一些。而且車友們更希望出現親民的中小排量的復古款，比如Z650、Z400這些雙缸車型，若是能換上Z1的這套殼子，應該會更受歡迎吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。