⑴ 一汽大眾探岳變速箱清晰又利索，朋友說省心又省事兒，真的嗎
是真的。主要有以下有點：優點一：後排座椅的靠背角度可調並且座椅還可以較大距離的前後移動，這樣不僅可以增加一定的乘坐舒適性還可以增加後備箱的載物空間。
優點二：副駕駛的手套箱裡面有一個可以出冷風的出風口，這樣一來夏天可以當做一個車載冰箱實用了，試想一下炎炎夏日開著探岳帶著心愛的人去踏青，停車休息片刻打開手套箱，冷飲喝上，愜意。
優點三：底盤懸架方面，其實不用說一貫好的大眾調教，給人的感覺就是穩健扎實，過顛簸路面和限速帶的時候過濾非常的迅速和乾脆再配合輕盈油門踏板和方向盤手感駕駛起來很輕松，很容易上手。
⑵ 汽車副駕駛位置上的儲物箱為什麼叫手套箱
解釋：
原來汽車技術比較初期時，手套可是個必需的東西。
早期的汽車沒有方向助力，更沒有什麼方向盤加熱功能，方向盤又冷又重時就得戴上手套。
早期的車也沒有現在的電啟動裝置，發動車輛必須要用"搖把子"人工搖，這也要用到手套來防止手掌受傷。
所以，早期汽車副駕駛的盒子就多被司機叫作"放手套的那兒"俗稱"手套箱"。
⑶ 真空手套箱是怎麼操作的，說的詳細點，謝了
我們買的真空手套箱是上海卓的儀器設備有限公司生產的，因為第一次用也很多不明白的，所以他們的工作人員過來指導的。你也可以聯系廠家問問。
⑷ 如何使用汽車手套箱內的空調
汽車在副駕駛的手套箱內有一個小＂冰箱＂手套箱內上部有一個小開關，也就是說如果你不需要手套箱內製冷，那麼就這個開關自然很有用了！
⑸ 大眾探岳空調濾芯多久換，探岳空調濾芯位置及更換教程
大眾探岳空調濾芯3萬公里更換一次，根據實際行車情況可適當調整周期。大眾探岳空調濾芯更換教程
空調濾芯位置：副駕駛手套箱裡面。有一些車型同時含有兩個濾芯，另外一個在前擋風玻璃外部下側。兩種濾芯更換方法如下。
(一)車內空調濾芯
1、首先需要找到手套箱蓋板，固定的卡扣裝置就在上面。
2、固定裝置拆完後，蓋板很容易就能取下來。
3、在拆空調濾芯時不用把整個空濾盒拆出來，只要按下鎖扣即可取出空濾盒蓋板。
4、空調濾芯此時就能直接取下來了。
5、空調濾芯不太臟的話沒必要更換，清理一下灰塵即可重新使用。
6、安裝時濾芯上的字體對著車主，反著裝會失去效果。
(二)車外空調濾芯
1先取下卡槽處的防水膠條，需要找到卡扣位置，順利取下塑料蓋板。
2此時可以看到外部濾芯的真面目，舊濾芯拿出來以後，新濾芯安裝步驟簡單，參考舊濾芯即可。
⑹ 探岳放水杯上能蓋蓋
探岳這款車挺適合家用，前排配備很多零碎的儲物格，手套箱里也能輕松放下大件物品。中央扶手前方配備的水杯架進深不夠大，不太適合放高腳水杯。
對於探岳這樣一款尺寸比較大的中型SUV來講，真的是一個不錯的選擇。探岳的行李廂容積為506L，而後排座椅放倒後容積可擴充至1590L，其超大裝載容量足以滿足日常及長途旅行使用需要。
⑺ 大眾探岳車內儲物格空間展示
大眾探岳車內儲物格空間展示大眾 探岳 （ 查成交價 | 車型詳解 ）車內儲物格空間展示 一汽-大眾旗下第二款SUV車型——TAYRON於北京正式公布其中文名定名為「探岳」。1 ... ——一汽-大眾第二款SUV車型TAYRON在京正式宣布中文名「譚躍」。岳在幾個常規存儲位置的載入性能都非常好。常規位置放兩瓶礦泉水沒有壓力，但是大副手套箱裝滿兩瓶礦泉水後，剩下的空房間就有點局促了。其他收納空房間，地攤把手前預留了一個擱板，蘋果平放在裡面沒有壓力，另外上面還有氛圍燈。此外，主駕駛座左側還有一個可打開的小型儲物格。隔間不夠寬，裝不下一部手機。放一些高速卡，每天換就夠了。後排座椅左右兩側各有一個小儲物格。 @2019
⑻ 一個穩妥的選擇 深度體驗一汽-大眾探岳 GTE
隨著大眾集團在華戰略調整，越來越多的新能源車型出現在大眾集團的產品規劃上，在這份產品規劃之下，大眾汽車 2020 年將在華推出多款新能源汽車。其中，早在 2018 年亮相過的探岳 GTE 就是其中一款。
目錄
?快速了解探岳 GTE
車型外觀、內飾、空間介紹
?探岳 GTE P2 混動架構介紹
?城市純電續航實測
?30% 高速+70% 城市虧電油耗測試
?7 種駕駛模式簡介
?動態試駕
快速了解一汽大眾探岳 GTE
一、新車售價多少？
探岳 GTE 根據不同的配置推出豪華版和尊貴版兩個配置，其中豪華版售價 24.98 萬元，尊貴版售價 25.98 萬元；
二、新車動力參數如何？
探岳 GTE 搭載了一套 1.4T 渦輪增壓發動機加電機的組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率為 110kW，最大扭矩 250N·m，驅動電機的最大功率為 85kW，最大扭矩為 330N·m，0-100km/h 加速為 8.2s；
三、新車純電續航多少？
探岳 GTE 採用了寧德時代的三元鋰電池，電池包容量為 13kWh，官方純電續航為 54km。「GT」加持 外觀整體造型更運動顏值是決定回頭率的重要因素之一，高顏值是每個車輛都在追求的東西，畢竟沒有人不喜歡美的事物。探岳 GTE 作為大眾「高性能電動化」中的一員，新車採用了更運動的 GT 包圍，整體造型相比於燃油版看起來更運動。
一條非筆直的上腰線從前機蓋貫穿至後尾燈，加上下方黑色飾條的點綴，探岳 GTE 的整個側面看起來並不臃腫。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4603*1860*1660mm，軸距為 2730mm。
除了前臉位置的 GTE 標志外，在外後視鏡下方的門板上同樣有 GTE 的標志，前門板上GTE 標志還帶有 LED 發光裝飾條。
外後視鏡集成了轉向燈，實拍車左右外後視鏡下方分別配有一枚攝像頭，再加上尾部攝像頭，全車共三枚攝像頭為車輛提供到車影像畫面。不過，探岳 GTE 並沒有配備前置攝像頭。
實拍車配有後方來車預警功能，預警提示放置在外後視鏡內側，當後方來車時警示燈會亮起提示駕駛者，這個角度的亮燈提醒很容易被駕駛者接受到。
實拍車配有主/副駕無鑰匙進入功能。
輪轂方面，實拍車配有的是 235/55 R18 尺寸規格的韓泰 Hankook DynaPro HP2 輪胎，面向 SUV 主打的性能、低滾阻輪胎。新車標配 TPMS 數字式胎壓監測系統。
尾部造型方面，探岳 GTE 整個尾部造型比較簡潔，幾條筆直的切線來提高尾部的層次感，整體造型基本上是和燃油版保持一致，不過尾部的 GTE 標志也告訴你這不是一台常規的燃油車。
尾部 LOGO 下方則是後攝像頭，為車輛提供後方影像畫面，攝像頭旁邊則是電動尾門開啟按鍵。倒車影像畫面清晰度不錯，並帶有隨動轉向畫面。
熏黑 LED 尾燈和燃油版造型保持一致。
延續燃油車造型 做工依然高水準
和外觀造型一樣，探岳 GTE 內飾延續了燃油版的設計，雖說內飾設計方面與燃油版車型變化並不大，但在不少細節方面都與燃油版有一定的區分。如燃油版的轉速表在PHEV版本上變為了能量輸出表、中控屏幕內多出來了能量流、車輛里程監測等功能，並且整個內飾的做工和用料也都不錯。
儲物空間方面，探岳 GTE 在門板、中控雙杯架、副駕駛手套箱以及中控扶手箱等常規儲物方面均有不錯的表現。另外，探岳 GTE 後排座椅還支持 40:20:40 比例放倒，放倒的方法也比較簡單，可以通過後備箱內的「一拉放倒」。放倒後後備箱空間很大且平整。
乘坐方面，探岳 GTE 採用的皮質打孔座椅，前排座椅對我這個身高 178 體重 65kg 的人來說包裹性不錯。另外，實拍車還配有主/副駕座椅通風功能，測試時深圳室外溫度在 30 攝氏度左右，開啟後確實很舒服。
實拍車還配有主/副駕電動座椅調節及電動腰托共 12 向電動調節（8 向調節的基礎上配備了電動4向按摩腰托），功能性十分豐富。
另外，後排座椅支持前後及靠背調節，將後排座椅調至最前位置後，身高 170cm 體驗者腿部空間還有一拳左右的空間。後排座椅的可操作性還是很高的。靠背的調節、前後的調節可以更好的滿足用車需求。
插電式混合動力車型的混動技術一直是消費者關注的焦點，市面上有 P0、P1、P2、P2.5以及 P4 等等不同的混動架構，這種 P 幾的定義是取決於電機放置的位置，探岳 GTE 的驅動電機位於發動機和齒輪組之間，因此探岳 GTE 的混動為 P2 架構。
探岳 GTE 的官方純電續航為 54km，拿到車輛之後我們將車輛充滿電，滿電後不開空調情況下儀表盤顯示純電續航為 57km（開啟空調為 51km），此時深圳室外溫度在 30 攝氏度左右，之後我們將空調打開調至 24 攝氏度 AUTO 模式，駕駛檔位調至 B 檔（動能回收檔），兩個人輪換駕駛開始純電及虧電油耗測試。
從大學城創客小鎮出發，出發後經留仙大道轉深南大道，測試時沒有經歷過較長時間的堵車，但有較多的紅綠燈，最終在城市道路中行駛 48km 後剩餘續航為「0」，發動機介入。當電量耗為「0」後，探岳 GTE 的電量並非全部耗完，這個時候依然是有足夠的電量來保證車輛時刻處於混動模式。
因此探岳 GTE 在30 攝氏度左右環境下的深圳、兩個人輪換駕駛，最終探岳 GTE 的純電續航為 48km，之後則是一台混動車。
30% 高速+70% 城市油耗測試 實測 6.1L/100km
隨著電量剩餘為「0」且發動機介入後，我們將車輛駕駛到附近的加油站，將燃油補滿。滿油後，保證車輛的設置不變，駕駛模式為「混合動力」模式。「混合動力」模式下，探岳 GTE 車輛會根據你的動力請求來決定用電還是用油，並不是單純的只有發動機工作。
最終經過南光高速到達光明出口後我們就折返，折返後我們繼續經深南大道轉北環到達出發時的——中石化湖騰達加油站，到達加油站後儀表盤顯示行駛里程為 102km，表顯平均時速為 40km/h，表顯油耗為 6.1L/100km。
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探岳 GTE 這套插電式混合動力系統共有 7 種駕駛模式，手動模式、純電驅動模式、混合動力模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE 模式以及「B 」檔位的動能回收模式。
混合動力：即混動模式，可以理解為自動模式，該模式下起步時，電機會優先來電機來驅動車輛，根據油門以及工況自動判斷發動機介入時機，系統會根據實際工況智能切換，將經濟性以及動力性維持在最佳平衡區間。
蓄電池維持模式：該模式下運行車輛時，系統會保持車輛當前電量，更多的是依靠發動機驅動車輛，適合高速以及快速路的通暢路況下使用，從而保證進入城區擁堵路況後車輛有電使用。
蓄電池充電模式：顧名思義，該模式下車輛會給電池充電，車輛 P 擋時，發動機為電池充電；車輛行進過程中，發動機驅動車輛同時為電池充電。最大充電量可至 80% 左右。此模式非應急情況下不建議使用，畢竟轉化率不高，得不償失。
B 擋：即能量回收模式，當你將檔把撥至 B 檔位時，車輛會進入動能回收模式，動能回收模式下車輛儀表盤左下方會根據不同的時速顯示不同的檔位，最高模擬至「B6」檔位，在「B」檔位下，松開油門，此時車輛的減速拖拽感並不是很強，整個減速過程非常線性。
GTE：即「S」擋，GTE 模式會保持兩種驅動形式最大的輸出，油門響應更加靈敏，轉速提升更加積極，從而輸出最大扭矩。在 GTE 模式下，探岳 GTE 的 I-sound 聲音發生器模擬的 V8 發動機聲音更澎湃，模擬的聲音對於車內比較喜歡聽排氣聲浪的駕駛者來說比較友好。
手動模式：探岳 GTE 配備了換擋撥片，駕駛者可以通過方向盤後方的撥片完成手動升降擋，配合 GTE 模式，整車的運動性能達到最佳，可玩性也更好。
在 7 種模式之下，探岳 GTE 開起來怎麼樣？首先是轉向，探岳 GTE 的轉向是比較輕盈的調校，駕駛起來比較輕松省力，即使是「手無縛雞之力」的你開起來也不需要擔心，同時轉向的精準性不錯，但路感表現一般。
編輯總結?/
作為一汽-大眾首款插電式混合動力 SUV，新車被定義為「高性能電動化」車型，從實際的體驗來看，P2 的混動架構讓探岳 GTE 確實有不錯的表現，實測 48km 的城市純電續航以及 6.1L/100km 的虧電油耗也讓我們對探岳 GTE 有了進一步的認識，因此探岳 GTE 的推出對消費者來說是一個比較穩妥的選擇，感興趣的可以到店去看一看。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 大眾探影21款手套箱冷風怎麼開
你好 手套箱上面有出風口，找到出風口，旋轉或撥動到關閉狀態就可以了。