Ⅰ 奧迪A8右手套箱阻尼怎麼拆
一般按照以下步驟：
1、手套箱打開到最低位置，用尖嘴鉗把手套箱斗_側與阻尼器_連接銷捏住，使其外徑壓到最小。
2、保持上述動作，另一隻手用一字螺絲批插入阻尼器與手套箱斗連接處左側間隙，稍用力向右側撬出阻尼連接桿。
3、保持手套箱斗最大打開狀態，水平向後用力拉下側轉軸處，將鉸鏈軸與銷分離。
4、隨意轉動找到最佳位置，將上面左右兩個掛鉤處脫出，取下手套箱斗。拆奧迪A8右手套箱阻尼可以到專門的修理店或者到網上查找相關視頻。
Ⅱ 邁騰手套箱怎麼拆
拆的程序：
1在煙缸下方下手摳出中控的裝飾邊框
2用平改錐橇下儀表台最右端的裝飾板（儀表台與右前車門之縫處）
3卸下CD機下方兩個和上一步儀表台最右端兩個固豬肝紅的螺釘，卸下豬肝紅裝飾板
4卸下在第1步裝飾邊框右部的兩個和第2步儀表台最右端壹個以及手套箱下邊三個固定手套箱之外的裝飾板的螺釘，並卸下裝飾板
5卸下手套箱上邊三個和下邊兩個固定手套箱的螺釘並卸下手套箱
Ⅲ 速銳的手套箱【副駕駛的儲物格】怎麼拆下來，因為帶阻尼的拆不好就弄壞了【最好帶視頻謝謝】
買長城酷熊7萬全部辦完絕對超過7W，我朋友買了一部。是今年年初買的，總共花了7.2W還是最低配的。長城車毛病多，並且也不保值。我也跟他換開了幾天，感覺那車不是很好。我的車是五菱鴻途，我感覺就是實惠。油耗不大（比長城酷熊少），保養也便宜，毛病少空間夠大適合家庭用。
Ⅳ 全球鷹GX7 2.4L的整體簡介及其性能如何
全球鷹GX7的尺寸規格是標準的緊湊型SUV，4553mm的長度並不突出，但1833mm的寬度和1700m的高度讓它看起來足夠結實。2661mm的軸距在這個級別屬於中上水平，所以側面線條很舒展。前後輪靠近車身兩端，短而傾斜的前後懸掛使其接近角和離去角從中受益。再加上黑色塑料側裙和銀色行李架，還是很好看的。
全球鷹GX7的外觀造型由喬治亞羅設計工作室和吉利研發共同完成。d隊。前後用了三年時間。應該說這款車的設計還是下了不少功夫的。造型雖不出眾，但比整體和諧。既有都市車型的時尚感，又有越野車型的陽剛和力量。
多邊形菱形大燈給硬朗的前臉帶來了幾分靈動的氣息。前大燈雖然是鹵素燈泡，但是搭配透鏡看起來還是很亮的，讓整車看起來清爽了不少。另外還具有大燈自動開啟和大燈高度調節功能，非常實用。特別是大燈自動開啟功能的靈敏度非常高，進入隧道後可以立即開啟照明。幾乎沒有延遲的速度甚至比合資品牌的一些高端車還要好。
並且尾燈和外後視鏡上的轉向燈採用了LED燈泡，使車輛更加活潑，也更有醒目的提示效果。值得一提的是，後視鏡上的轉向燈在鏡面一側還有一個小型的LED發光單元，它的位置可以讓跟在GX7一側後面的車輛也注意到駕駛員轉彎並線的意圖。雖然這樣的設計不是吉利首創，但是通過這個細節，全球鷹GX7在打造一款城市SUV上是真的認真。車內視野好，後視鏡大，燈光布置合理，在市區行駛能讓駕駛者更加舒適。
城市合適的定位也體現在停車輔助系統上。全球鷹GX7的頂配車型配備了前後駐車雷達和倒車影像，配置規格相當豐富。前駐車雷達隱藏在霧燈旁邊，後駐車雷達有三組探頭，但安裝位置較高，遇到花壇或地鎖等障礙物可能檢測不到。不過這款車有倒車影像，正好可以彌補這個問題。
GX7的內飾布局採用傳統風格，整潔簡潔。上深下淺的配色是中國消費者的最愛，有家的溫馨感，深色的儀表盤不容易在玻璃上反光。車內沒有流行的仿紅木裝飾，幾塊簡單的銀色拉絲裝飾板提升了年輕時尚的氣息。
雙筒儀表外形動感，藍色背光，紅色指針，讀數效果非常清晰。但是儀表的顯示內容並沒有什麼特別的地方，尤其是中間的行車電腦顯示屏尺寸太小，而儀表盤左側的行程既能清零又能翻頁的設計也讓人適應了很久才慢慢掌握規律。
對於這個價位的SUV來說，儀表盤大面積使用硬塑料並不意外。難能可貴的是GX7的塑料質感不錯，儀表盤的紋路處理相當細致，各種接縫的均勻性也達到了比較高的水平。整體質感不遜於同價位合資品牌車型。
全系標配真皮方向盤，但是真皮表面比較滑，握感不是特別扎實，實際感覺一般。不過方向盤的造型還是比較有個性的，下面的裝飾是嚴重的鏤空處理，看起來相當精緻。多功能鍵的位置不太合理，鍵的尺寸太小太向內，讓男人有被張飛逼綉的感覺，而手掌較小的女士連夠到這套鍵都有點困難。另外，從成本的角度來看，方向盤只能雙向調節，所以要找到合適的坐姿需要花費更多的精力。
質感方面，全球鷹GX7車廂里的細節也很到位。當手套箱和太陽鏡盒打開時，它們是潮濕的。空調旋鈕的手柄也很扎實，阻尼感均勻，按鍵的力度有比較一致的反饋。能給我這種質感的自主SUV並不多，但全球鷹的GX7可以算是一款整體質感操控水平很高的車。
在功能和配置上，全球鷹GX7也展現了自主品牌車一貫的大方，配置豐富，不簡單堆砌。仔細想想就會發現，還挺善良的。以電動窗為例。駕駛座車窗升降一鍵，其他三個也是一鍵下降。相比之下，一些比它貴很多的合資SUV就做不到這一點。
作為頂配車型，前排座椅加熱、自動空調、電動天窗、GPS導航一應俱全。你甚至可以在這款車上找到橫跨a柱到C柱的駕駛員膝部安全氣囊和側氣簾。在自主品牌產品中如此注重安全配置，應該算是與時俱進吧。唯一讓人不太明白的是中控台液晶屏的屏幕保護背景可以在全球鷹、帝豪、英系品牌之間自由切換。這個選項真的有必要嗎？我覺得應該是出廠設置的。
以上是GX7 2.4L全球鷹性能的全部信息。如果對你有幫助，請喜歡！ @2019
Ⅳ 真空手套箱如何拆卸
拆卸真空手套箱時，要將汽車的手套箱打開。然後將手套箱右側活塞緩沖卡扣除去，將手套箱里側右邊的固定按鈕逆時針旋轉下，手套箱內部上下兩側有旋鈕，需要將上下兩側的固定旋鈕拆下，然後手套箱就可以最大限度的張開。將手套箱打開以後就可以看到手套箱與底座的固定卡扣，可以使用卡扣起子將手套箱右側的固定卡扣除去，同理去掉左側的卡扣，拆掉卡扣以後，手套箱就可以拿下來了。
真空手套箱箱體的形式
固定式和翻斗式，固定式是指框體的內部作為手套箱的內斗，儲存空間位於儀錶板本體內。翻斗式是指內斗與門內連板連為一體，儲存空間在門上，當門打開時內斗會跟著一起翻出來，翻斗式能夠更加方便車主拿取物品，但是翻斗式結構會使得手套箱內部空間減少不利於存放較大物品，同時也不利於布置手套箱燈等零部件，相反固定式能夠提供較大的空間。
Ⅵ 帕傑羅手套箱怎麼拆
1.將車子手套箱打開，將右側的活塞緩沖卡扣除去，把右邊的固定按鈕逆時針旋轉下；
2.手套箱內部上下兩側有旋鈕，將兩側旋鈕拆下手套箱就可以張開；
3.手套箱打開以後可以看到手套箱與底座的固定卡扣，使用卡扣起子將手套箱右側的固定卡扣除去，同理去掉左側的卡扣後就可以取下手套箱
Ⅶ 手套箱的結構原理
主要由主箱體、過渡室兩部分組成。如用戶有其它特殊要求，也可以根據需要進行設計製造。
主箱體上有兩個（或兩個以上）手套操作介面，分布在箱體的前邊（或前後兩邊），這使得本操作箱能被一個（或幾個）人同時操作，提高了箱體的使用效率。另外，在箱體的前面（或前後）都有觀察窗，操作者能夠清楚地觀察到箱體內的操作過程，使得操作過程直觀地展現在操作者的眼前。過渡室的閥門上有抽氣與充氣接嘴，在需要抽氣或充氣時可由此接入。主箱體上也安裝有閥門和接嘴，用戶在需要維持氣壓平衡而對主箱體放氣或充氣時可以使用（手套口之間的三通閥必要時也可以用來放氣）。主箱體的前觀察窗上方安裝了照明日光燈。
過渡室是作為主箱體與箱體外的過渡空間，是由二個密封門和二個閥門以及一個室體組成。內外二個門能夠有效地隔絕主箱體與外界的聯系，使得箱體內外的東西能夠在主箱體與大氣隔絕的情況下進出，從而避免了反復對主箱體抽真空與充氣的麻煩。
Ⅷ 凌渡的手套箱，就是副駕駛前面的儲物箱，怎麼拆卸下來啊
1、首先需要將上汽大眾凌渡車輛副駕駛的手套箱打開，具體見下圖。
Ⅸ 盤車 | 獨一份的透明A柱能幫它逆天改命嗎體驗哪吒U
（文、圖、攝/賀重鋼）差不多在一年前的這個時候，一部動畫電影的上映讓所有人重燃對於國產動畫片的熱情，這部電影也讓當時還名不見經傳的主創團隊收獲到了來自海內外專業人士及普通觀眾的高度贊譽。這部出身平凡但反響強烈的動畫電影就是《哪吒之魔童降世》。
而在餃子（《哪吒之魔童降世》導演、編劇）創作的同一時間，一家國內新能源車企也在孕育當中。在電影《哪吒》斬獲國內外多項大獎，票房成績斐然的同時，這家造車新勢力也不斷壯大，並且將旗下汽車品牌定名為了「哪吒」。
「我命又我不由天！」當飽受出身命運折磨的哪吒喊出這句經典台詞的時候，他的命運也真正開始了轉變。這句話也成為了合眾公司旗下新能源品牌哪吒汽車的真實寫照。
在中國新能源汽車發展浪潮滾滾前進的時候，合眾汽車並沒有站在潮頭浪尖去收割融資，炒作概念，而是潛下心來做研究，建工廠。在新勢力三甲至今還在為產能和資質發愁的時候，合眾公司就已經為哪吒准備好了具有發改委和工信部雙認證資質的工廠。
同樣，不同於那些所謂「生而高端」的新勢力品牌，哪吒推出的第一款車N01以補貼後不足7萬元的低價殺入市場，給剛開始了解並使用新能源車的中國用戶一個務實的形象。
但是，如同神話傳說里的那位魔童一樣，哪吒汽車怎可能就此安於天命，在入門級的市場徘徊呢？在N01問世不到兩年後，哪吒U來了。它與N01有著完全不同的定位，尺寸更大，續航里程更長，科技配置更為豐富。
這次，借著參加北京哪吒汽車體驗中心開幕暨「馭哪吒·閱山海」哪吒U山海經大型試駕體驗活動的機會，我們也來會一會這個造車新勢力里的「魔童」。
外形個性，擁有讓燈廠黯然失色的燈光配置
從外形上來看，哪吒品牌的設計基因應該是從這款車上開始的。早期推出的N01系列車型並沒有什麼能夠讓人記住的設計特徵，所以對於品牌形象的打造幫助有限。哪吒U則完全不同，鮮明的外部特徵與一眾造車新勢力的產品一樣，相對於傳統品牌的燃油車型有著明顯的區別。
在燈光總成上做文章是新勢力車企的標准動作，哪吒汽車自然也沒能免俗。在前臉部分，哪吒U布置了大量造型和功能均不同的燈組。不僅擁有貫穿式的全LED燈組，在不同場景下車燈總成還會以不同的方式點亮。
在新能源車不太常利用到的中網部分，哪吒U的高配車型也配置了IME呼吸燈。IME呼吸燈可以將儀表盤上的警示信息以圖標的方式展示在中網這里，讓駕駛者在進入車內前或者離開車輛後也能時刻了解車況。
車尾同樣使用了貫穿式的燈組設計，在夜間具有一定的辨識度。
車身部分，為了容納更大的電池組和給車內營造更大的駕乘空間，哪吒U使用了四輪四角的設計。
其匹配的19寸輪圈也有一些小心思，外形考慮到了降低風阻的功能，同時在輻條部分設計了可拆卸的裝飾罩。未來哪吒將提供更多配色的輪圈裝飾罩，方便用戶進行靈活搭配，突出個性。
隱藏式的車門把手並沒有出現在哪吒U上面，這點我覺得不算是壞事。簡單的設計是最符合目前用戶操作習慣的，不需要為了標榜什麼科技感而盲目採用成本虛高，可靠性依舊存疑的隱藏式門把手。
設計處於主流水平，用料做工還有待優化
進入車內，兩輻式方向盤、雙聯屏和儀表台頂部的小You智能助手還是會讓人有一點恍惚。類似配置高密度的出現在如今的新能源車上，不知道到底算不算一件好事。
哪吒U車內使用了3塊屏幕。儀表盤上方的兩塊屏幕採用了懸浮式設計，對於前排乘員特別是駕駛者的前方視野影響較小。
左側屏幕主要用於顯示行車相關信息，充當儀表盤的作用，；右側屏幕則是車機控制中心，娛樂、導航、車輛設置及車載互聯相關功能都依靠這塊屏幕進行展示和操作。
車機屏幕的觸控響應速度ok，界面設計和操作邏輯基本上也是類似於智能手機和平板電腦，年輕人上手比較快，學習成本低。
雖然屏幕在車內唱主角，但哪吒U對於物理按鍵的態度並不像其他造車新勢力那般「深惡痛絕」。在空調控制屏下方，哪吒U仍保留了常規的按鍵和旋鈕，以便駕駛者能夠以最直接的方式控制空調的基本功能。
當你在炎炎夏日或者臘月寒冬鑽進車內的時候，就能體會到這幾個旋鈕和按鍵的好處了。怎麼說都比在一塊巨大的屏幕里劃來劃去，依靠逐級菜單花個幾分鍾來設置好溫度和風量方便實用。
再往後還能找到換擋旋鈕，電子手剎按鍵等。基礎的燈光和雨刮撥桿還是安分的出現在了方向盤後面，只有一些自定義的操作需要在中控屏內進行調整。新勢力車企產品中容易消失的啟動按鍵也能在它應該出現的位置找到。
哪吒U在智能化配置上有一個其他車企都沒有的亮點，那就是透明A柱。與早些年沃爾沃在概念車上依靠物理方式鏤空A柱來減小盲區的做法不同，哪吒U使用的是屏幕+攝像頭的方案。
外後視鏡上增加的攝像頭可以對車輛側前方進行拍攝，畫面會顯示在對應一側A柱上的兩塊曲面顯示屏里。
在方向盤後方的人臉識別攝像頭會對駕駛者的眼球進行追蹤，不僅能夠檢測駕駛者的疲勞程度，也可輔助調整A柱顯示屏上的畫面，以免因駕駛者改變坐姿或者調節座椅位置而出現畫面失真問題。
實測A柱顯示屏畫面對於駕駛者視線變化的反應還是比較及時的，但受到攝像頭和屏幕本身素質的限制，畫面顆粒感比較明顯，色彩還原效果也比較一般。
除了單純顯示盲區影像外，A柱上的顯示屏還可顯示時間與天氣（副駕側）及導航信息（主駕側）。
車廂內部整體設計處於主流水平，在用料和做工部分與走高端路線的競品相比還存在差距。儀表台包括小You機器人都顯得塑料感過重，僅存的幾個物理旋鈕和按鍵的手感也比較鬆散，前排中央儲物格蓋板的滑動流暢度也不夠均勻，在品控部分哪吒汽車還需要加強。
四輪四角設計及超長軸距帶來寬裕後排空間
哪吒U前排使用了頭枕一體式設計的運動座椅，官方表示座椅標定參照了賓士旗下車型。正好當天我是開著賓士一款緊湊級SUV去的，正好直觀對比一下。
從座椅造型上看，哪吒U的運動座椅顯然是更勝一籌的。靠背和座墊上通過縫線勾勒出明顯的線條，坐上去之後體感比較明顯。填充海綿的承托力充足，柔軟度和包裹性一般，的確比較接近賓士的設定。
在4530毫米車身長度下擁有2770毫米的軸距，這是四輪四角設計為車內空間特別是後排乘坐空間帶來的最大好處。
後排座椅皮麵包裹方式和填充物的設定與前排相仿，膝部空間充裕，頭部空間也沒有受到大尺寸全景天窗的過多影響。
儲物空間部分，哪吒U的表現算中規中矩，乘員艙里常見位置都設計了儲物格。手套箱蓋打開時帶有阻尼，中央儲物格也帶有可滑動蓋板。
在空調控制屏下方的鏤空部分，哪吒U設置了杯架和充電介面。把這一處空間利用起來的想法是好的，但是對於有可能高頻使用的水杯或水瓶，這里留出的空間限制較大，取放也都不算方便。
後備箱空間表現中規中矩，略有些溜背的車尾設計對於後備箱凈高有一定影響。後備箱地板下不設備胎，在泡沫圍出的暗格內存放有補胎液和充電線。
自動泊車系統更貼近使用場景
靜態感受完哪吒U之後，官方還為我們准備了一些簡單的動態體驗環節。第一項是全自動泊車體驗。
據介紹，哪吒U的APA自動泊車系統使用了窄波束合成技術，相對於其他車企採用的寬波束技術，窄波束技術對於停車位要求不那麼苛刻，因此識別率更高，更符合日常使用場景。
為了體現這項技術的優勢，哪吒汽車還找來了新勢力里排行靠前的小鵬G3和威馬EX5作為此環節的對比車型。
哪吒汽車在體驗現場擺出了一個長度在5.3米左右的停車位，結合哪吒U及對手的車長，基本上只有老司機才有能力成功停車入位。首先出場的威馬EX5識別停車位的速度還可以，但是入庫的時候似乎是因為車位長度問題，EX5將側方車位識別為了豎向車位，最後車頭沖外尷尬入庫。
小鵬G3的表現則有些讓人大跌眼鏡，雖然連續給了好幾次機會，但參與體驗的這輛G3總是無法識別出近在眼前的車位，最後只能以失敗告終。
輪到哪吒U出場，主場作戰的它識別車位一次成功，倒庫過程中對於前後車距的把控也像個老司機一樣，雖然看上去讓人心驚膽戰，但實際都在掌控之中。騰挪幾把以後，哪吒U穩穩停在了車位里。
下一個環節是體驗AEB主動式緊急剎車系統，這個環節的刺激程度顯然比自動泊車要高出不少，但哪吒U的表現還是足夠讓人安心。
在分別以40公里/小時和50公里/小時，車內僅駕駛者一人的情況進行測試時，哪吒U都能在距離充氣模型三分之一個車身的位置穩穩停住。這一表現也是哪吒汽車對於這一系統所提出的標定要求。
之後，在額外增加的60公里/小時速度下的單人測試項目中，哪吒U也能在差不多的距離內完成停車，避免碰撞發生。隨後，在車內乘坐四名成人的情況下又進行了多次測試，哪吒U也能在40-50公里/小時的速度下安全停車。
硬體配置素質過硬，性能處於主流水平
哪吒U配置的電機分為最大輸出功率120千瓦，峰值扭矩210牛米和最大輸出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米的兩個版本。展車為了更直觀的展示動力總成所以拆除了機艙內部的裝飾蓋。
前期上市的的車型全部都只採用了前置前驅的動力布局方式，搭配容量為54千瓦時和68千瓦時的寧德時代三元鋰電池組，最大續航里程可做到400及500公里。
底盤部分使用了蓋板對於車頭及車尾部分進行覆蓋，可降低車底風阻。前部採用麥弗遜式獨立懸架，後部使用的則是多連桿式獨立懸架。
哪吒U硬體部分的素質比較過硬，官方也給出了百公里加速小於7秒，最大續航超過400公里的實測成績。此次活動由於時間有限，所以並未對車輛駕控和智能車機功能進行深入的體驗，希望能夠有機會在試駕車上得到彌補。
總的來說，哪吒U與之前接觸的國內造車新勢力的產品相比在產品層面有「大同」，但也有「小異」。「大同」是在續航里程，加速性能以及智能駕控和設計風格上都追求個性極致，「小異」則是在一些人機交互理念層面，哪吒U在前衛先鋒的理念下仍保留了傳統汽車的設計思維，並沒有給首次接觸新能源車的人設下過高門檻，初次使用也不需要什麼學習成本，符合目前大部分駕駛者的使用習慣。
想必將汽車品牌命名為哪吒，並且深度捆綁電影進行營銷的合眾公司勢必不會滿足於在入門級新能源車市場所獲得的份額。哪吒U的出現和高規格體驗店的擴張就是其向上突圍的佐證。喊出「我命由我不由天」的口號容易，獲得「還丹成金億萬年」的成果則是哪吒汽車未來發展目標。至於能不能厚積薄發，逆天改命，還要看哪吒汽車能不能找到更清晰的競爭方向。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。