威馳的手套箱怎麼樣

⑴ 威馳2017 cvt變速箱怎麼樣

威馳這個車子的CVT變速箱質量還是很穩定， CVT的變速箱加速平穩。
威馳車子省心省油，家用值得入手。車子除了配置低點，車漆薄點沒啥大毛病的。

⑵ 威馳實用嗎

⑶ 威馳怎麼樣值得買嗎

威馳是豐田專門為亞洲市場設計開發的家庭入門級車型，有著低油耗，低價格，同等價位合資車型高性價比等優點，作為日常代步使用時值得購買的。

(3)威馳的手套箱怎麼樣擴展閱讀：

在購車時需要注意以下幾點：

1、購車的需求。有了需求才能進一步考慮買什麼車型，三廂轎車、兩廂小車、SUV、硬派越野等等，有了需求才能進一步考慮買什麼排量，在沒有需求的情況下購車，車輛屬於消耗品。

2、選定的車型。有了需求就可以考慮車型了。個人代步可以買輛兩廂小車方便停車，穿街走巷比較靈活，油耗也低，而要家庭使用就需要買個三廂轎車，要求空間充足，能滿足一家三口甚至五口的出行需求。

3、購車的預算。有了預算才能考慮品牌，在預算充足的情況下可以選擇豪華品牌，在預算不足的情況下，可以選擇合資品牌的高檔車型，也可以選擇性價比最高的一款。

⑷ 本田鋒范和豐田威馳哪個性價比更好

外形對比——尺寸相近，風格不同

對於一些比較感性的用戶尤其是一些女性用戶來說，也許僅憑外觀就可以對一款做出取捨的決定，而外形設計也的確是覺得個人好惡的主要因素，所以讓我們先從外觀說起
鋒范是去年底才上市的換代車型，雖然英文名字還是city，但在各個方面鋒范較思迪的進化都是十分顯著的。外形設計上鋒范走的是完全硬派的路線，從前臉就可以看出來，中網的造型獨特，稜角也十分鋒銳，大燈雖然扁長但邊線硬直，和中網融為一體後顯得前臉有點怒目而視的感覺。
而如果說鋒范外形方面有什麼亮點的話，除了剛才提到的前臉造型外，鋒范的車尾造型也很有運動感，由於折線的運用使得鋒范的尾部看上去層次鮮明，但是每當看到鋒范的車尾時，總有種很像老款威馳的感覺，也許是純屬巧合吧。此外鋒范上沒有了阻礙視線的三角窗，更加美觀同時更加安全。
現在來看看威馳，如果說鋒范屬於硬朗運動風格的，那威馳肯定不和他一個類型。無論是前臉還是尾部，威馳的造型都很圓潤而且帶有幾分可愛，這種設計在一貫走中庸路線的豐田車中已經算比較有突破性的了。
從側面看威馳就會發現比較有意思的事情，威馳的車頭和行李廂的長度幾乎相當，較短的車頭方便駕駛，而多出的尾部給行李廂爭取到更大的空間，但是這個樣子可是很不適合設計學美感的，不過實用性就是它最大的優勢，新派日系小車中這種案例越來越多，外形設計被放在次要考慮的位置，內部空間實用性也是首要因素。
讓我們再來看看兩款車的尺寸對比。鋒范和威馳的定位可以說十分接近，也許正是這個原因兩款車的尺寸也相差甚微，前面已經說了兩車的軸距相同均為2550mm，這在小型車范圍內絕對是排名前三的水平，而長寬高上，除了威馳的車身長度略短外，其它的差別幾乎可以忽略了。
最近在鋒范的論壇中經常看到有人在討論鋒范的輪胎問題，的確1.5L的鋒范配備的175/65 R15輪胎有點窄了，好處是可以節省汽油以及加速性能會有提升，但劣勢也很明顯，45.9米的剎車距離就是最致命的缺陷，也許配備185/55 R16輪胎的1.8L鋒范會有所改善。再看威馳這邊，全系標配185/60 R15的輪胎，雖然它是前盤後鼓的剎車，但通過測試43.1米的剎車成績比鋒范要短近3米，看來輪胎寬度還是相當重要的。
內飾及儲物空間——風格都很家用，做工鋒范勝出

鋒范和威馳都是家用小型代步車，盡管外形上比較個性，但內飾都還保持著規整的家用風格。鋒范採用的是典型的本田式中控台，其特點就是層次感很強，但相比雅閣上的層次感，鋒范由於中控檯面板比較平直，所以顯得過渡有點生硬。不過銀色裝飾板和三輻式方向盤的應用讓鋒范看上去更加精緻運動一些。

而威馳的中控台就要特別一點，和雅力士的一樣它也採用中置儀表盤的布局，說實話這種設計雖然已經出現不短的時間了，但至今我還是無法適應習慣，總覺得方向盤前空空如也的感覺很別扭。而威馳的方向盤雖然也是三輻式，但沒有任何裝飾，顯得比較單薄。最主要的是，威馳的內飾做工明顯不如鋒范，一些細節處顯得比較粗糙。

日系小型車一向以人性化設計出色著稱，本田和豐田各自的飛度和雅力士就是最好案例，這兩款車上數不清的儲物空間至今令我印象深刻。但是，這種優良傳統似乎在鋒范和威馳上沒能很好的延續，下來我們就來具體看一下。

什麼叫出色的人性化設計呢？最基本的要求應該是儲物空間使用比較順手方便，而方向盤左手邊上的儲物空間應該是離駕駛者手邊最近的地方了，鋒范在這個位置上設置了兩個儲物槽，功能分配比較明顯，使用也很方便，但威馳就顯得一般了，只有一個類似杯架的東西，但實際在飲料瓶會很不穩當，也許只能用來放罐裝的，而如果放手機或別的小東西，拿取的時候手要彎著去夠，比較費勁。
而門板空間也是車上比較常見的儲物地點，比較之下鋒范和威馳的表現基本相當，兩款車後門都沒有儲物空間，但門板的手摳位置也可以放點小東西。前門儲物槽都比較大，但鋒范帶有專用的飲料卡位，放飲料瓶比較穩當，而威馳則沒有，憑著空間不少，飲料也能斜著放穩。
鋒范和威馳的手套箱功能都比較純粹，既沒有空調出風口也沒有分格分層的設置，除了放東西還是放東西，不過鋒范的容積要大一點，區別僅此而已。
看了剛才的介紹是不是覺得這兩款車儲物空間表現就是伯仲之間呢，其實二者還是有點區別的。威馳把中控台兩側的地方很好的利用起來了，這里的儲物空間深度足夠，但是放手機之類的東西就會有不好拿出來的問題，所以還是放飲料吧。而同樣的位置鋒范沒有設計儲物槽，但它在擋把前比威馳多出兩個杯架，抽煙的用戶可以在這放置可移動的煙灰缸，當然放手機也可以，拿取都比威馳的方便一點。
最後讓我們來比較一下車上最大的儲物空間——後備廂。兩款車有一點值得表揚，就是它們全系都標配可按

⑸ 本田鋒范和豐田威馳哪個好

你有你觀點我有我的認識，
你有你的認識，我有我的認知，
仁者見仁智者見智，
今天動動手指，全方位全方位全形度，分析，世界各國汽車水平，
請耐心看完，，
先說你的問題
本田和豐田的的車，
我只說缺點，這兩個品牌的車普遍，鈑金薄，噪音大，底盤不夠扎實，安全氣囊數量少，故障率Gao，專業評測機構，
10月之內42人參與，655個故障率反饋，這個數字，屬於中等生，比眾泰強，哈哈
鈑金薄，一層皮，
什麼吸能車，告訴你都是逗你玩
什麼輕量化設計，說白咯就是節約成本，偷工減料，
世界最發達的國家美國，難道他會不知道吸能嗎？
但他還是把鈑金做那麼厚，
想想為什麼呀？？？
你以為你買的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈
能給你用碳纖維嗎？
30斤的碳纖維價格得幾十萬，
而你的車一共才10萬，
就是用的普通的鐵，
什麼叫營銷你知道嗎？
電視廣告收音機曾經有個專家說吉利品質可以和賓士抗衡，
說什麼吉利緊湊suv級別標桿，你也信嗎？
反觀我說日本車不安全你還是會買嗎？？
如果你是賣日本車的，全世界都罵日本車不安全
你該怎麼辦？？？這時你一定會想辦法打廣告，想方設法宣傳掩蓋，然後扭曲皮薄這個不安全的事實，
這就是營銷，懂嗎？商家都要掙錢，誰管你死活啊，
國家也沒有相關強制措施，國家的意思就是，你覺得不安全可以不買，
說啥啊 說， 造成現在國內各行各業造假這么嚴重，怪誰啊？， 顯然力法不嚴是禍根，
你買包方便麵里邊有30多種食品添加劑，當時你吃的挺香，啥事沒有，
過了6年 你竟然長腫瘤啦， 腫瘤雜長的， 政府管過嗎？
麥當勞在美國公認垃圾食品，美國政府都控制，
而在中國呢？還當好東西吃啊，國家管過嗎？
只要你當時你沒事，哈哈哈
有事沒事去美國旅行都看看，看看日本車在美國是個什麼檔次，
凱美瑞撐死和福克斯一個價格，
看看人家那個法律
大眾公司一個小小拍放們事件 罰了180億美元，
而國內呢？只要車上有方向盤能開走，這就是合格拉，
國內的cncap測試部門碰撞連追尾環節都沒有，
他總說5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞測試沒有追尾嗎？
難道它不提示你僅供參考嗎？
告訴你鈑金薄就是用料不實，別扯什麼輕量化設計，都是脫脫逗你玩，
你聽這個世界有人質疑日本車不安全，
你聽這個世界有人質疑韓國車不安全，
但誰質疑過美國車不安全，？？
誰質疑過德國車不安全？
誰質疑過沃爾沃不安全？對不對？
而且你知道嗎 歐洲德國都是激光焊接技術，
而日本還是手工點焊，
激光焊接技術可以實在一體沖壓，無縫焊接，
可以提高駕駛室AB柱強度，
而日本呢？還是落後點焊技術，
顯然已經落後啦，
高強度碰撞時，鈑金焊接點只要有一點點縫隙，
就是被外力所利用，
從而導致鋼板爆裂駕駛變形，危機室內人員安全，
激光焊接的優勢就是比手工點焊更精確，
更細膩，
可以實現無縫焊接，
而手工點焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一點點小小的疏忽，漏下一點點縫隙
關鍵時刻也許就會奪走你的Ming
什麼叫激光焊接一體沖壓？？告訴你，
你拿一個雞蛋，用手握實雞蛋，使勁握，
你無論使用多大的力氣也捏不碎，
這個就是一種物理的原理，
但前提，雞蛋不能有縫隙，

德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
而大眾車他的口碑一直都是皮實 耐用 可靠，操控，安全，30萬以下車型比較保值，獨創激光焊接技術，全球銷量冠軍，
像賓士 BMW 奧迪，我就不說啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsG的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控品質的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsg的型號，但是正常使用完全沒問題，現在都是濕式雙離合，已經換啦，而速騰出現過一次召回事情，但現在已經解決了，其實無論哪個品牌都有召回事件，那就不要追究抓著不放啦。
2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，法國的車特點就是底盤扎實，安全，在歐洲賣的很火，，但很遺憾，國內銷量很差，廣告力度也不夠，越銷量不好越不保值，越不保值銷量越不好，成了惡性循環，但4008那個suv真的不錯，
3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。英國車一直口碑就是可靠，豪華，舒適，
曾經也有召回事件，
、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，但僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，安全氣囊數量通常比較少，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。
而豐田的口碑，一直都是就是主打純越野，
曾經也有召回事件，
三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖造車強國水準，
曾經也有召回事件。
四、韓系：
韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現在又開著模仿德系，現在韓系其實也有了自己的特點，操控，舒適，技術，外形都有了很大提高，但是都有還有那麼一點， 尤其是新索納塔和K5的發布，設計還是出自奧迪設計師之手，但是外形很值得肯定，缺點製造時的細節，外形內飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠實惠，韓系車最大的軟肋還是品牌認知度，普遍認為不如歐美系高端。韓系的口碑就是省油，性價比，
瑞典車，
主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，，瑞典車一直的口碑就是非常可靠，而且超級安全，
自主品牌，這幾年進步有目共堵
吉利，哈佛，傳奇，目前口碑也不錯，
吉利和3.5發動機！不錯。
比亞迪電動技術不錯
哈佛設計工藝不錯
傳奇機械素質不錯，
如果換言之，他們幾個聯合起來打造一個中國式的標桿國際品牌，發揮各自優長，我想會有一翻做為，
但是很遺憾他們還是各自為戰，
公認，世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。
其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧
銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，
而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，
給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，
在舉個豐田的例子，
豐田雷凌故障率就高，，同包卡羅拉故障率就低，
在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，
總之得具體分析，不能一棒子打字，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的
其實傳統說日本車好是指和亞洲國家這些國家這些車比，，，如果跟歐洲和美國比綜合性那就差遠了，，，
我還記得2008到2015年那幾年全世界都罵日本車安全性差，，相信大家都知道，現在日本車脫又開始轉移輿論，拚命的談吸能，轉移輿論，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通過結構分布產生緩沖做到吸能的效果，a柱駕駛室只要不變形，這方面日本車碰撞確實是通過了，，但是如果換一個角度分析，那大家想過沒有，一旦側面碰撞怎麼辦？？？比如你開著一個商務車，，一個車正面的撞像你的流線，，這時沒有結構分布 沒有緩沖，也沒有吸能，，這時怎麼辦？？？其實這個時候靠的就是鈑金的強度，厚度，還有內置的安全氣囊，
，，但這時日本車鈑金薄的缺點就爆漏的特別明顯，，但是現實中一些日本車脫，和一些評測媒體不和你談側面的碰撞，
只和你談正面的碰撞，
哎，，現在日本網上鍵盤車脫，到處胡說八 打廣告，發帖子， 忽悠消費者，，稍微懂點車都知道日本車鈑金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往後是法系，和英系，最薄的是日系和韓系，那是最薄的，我是做沃爾沃的 告訴你 關於車輛的安全性 是一個整體的概念，鈑金厚這只是最基本的前提，如果連厚度都沒有那就沒什麼資格談安全了， 至於你說的那個碰撞測試，我表示懷疑態度，100輛不同的車，有98輛都是5星碰撞，前十名都是日本車，連沃爾沃都沒有，這是什麼測試排名，誰不知道沃爾沃安全第一，請問？那還要沃爾沃干什麼，難道美國人都傻，德國也傻？，把車做那麼厚 成本還高，按你們的說法安全性還不如日本車那個鐵片子安全高？呵呵？我真是無語，其實我最煩的就是網上你們這些車托， 真的 為了利益 誤導消費者， ，， 如果大家想買安全性的車首選沃爾沃，，其次德系和美系，日本車安全性最差的，不出事你永遠都不會知道誰說的是對的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家別被那些日本網上鍵盤車拖給忽悠了，
我可以明確告訴你，自主品牌隨便拿出100輛車，cncap測試時98都會是5星碰撞，
其實吧cncap官方測試只是個大概參考而已，其實測試的並不完善，
最後說一下，
吸能的概念是德國賓士公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造極的確是沃爾沃，
而且沃爾沃造的汽車 材料很多都是碳纖維的材質，他的強度是普通剛的7倍，
即使最低端的車，一般都是全鋁車身，
全鋁車身的強度是是普通剛的3倍，
德國車也一般都是全鋁車身
，
而日本車一般都是普通剛質的，
我們可以在網上找個cncap的測試視頻觀察一下，
看看cncap是怎麼測試碰撞的，
我可以很負責任告訴你，cncap測試是沒有追尾測試環節的，
可以自己找視頻看看，
而追尾時日本車 這時 鈑金薄的缺點就暴露出來，
而國產日本車一般尾部連防撞鋼梁都沒有，
而進口的車型一般都有，國產的日本車型即使有防撞鋼梁 那厚度其實都是完全可以可以忽略不計地，

⑹ 豐田威馳汽車怎麼換空調濾芯如何拆下來需要拆下手套箱怎麼拆

其實，主要是拆副駕駛位置前的儲物盒，打開之後，盒的兩側有卡片，用扁形工具如螺絲刀壓一下就能拿下來。

⑺ 請問威馳車手套箱裡面到底有沒有USB介面

威馳連扶手箱都沒有，哪裡來的USB介面。。。不過淘寶一個扶手箱裝上去，有的會有USB介面了

⑻ 豐田威馳空調濾芯多久換，威馳空調濾芯位置及更換教程