『壹』 長安睿騁CC手套箱怎麼使用
打開：拉動手柄，手套箱緩慢下落至全開。手套箱內的筆夾和卡片夾可存放簽字筆和銀行卡大小的卡片。
關閉：合上蓋板，卡入位。
需要要注意的是：
●行車途中，使用手套箱後請立即關閉，否則可能在事故中導致受傷。
●請勿在手套箱內放置貴重物品。
●開啟手套箱後，勿強行拖拽手套箱盒體至全開，這樣可能會損壞阻尼器。
『貳』 大眾19款cc手套箱裡面的cd機叫什麼都有什麼功能
高配的車，那個是mib的主機，很貴的。
『叄』 大眾cc副駕駛儲物箱有個旋轉
大眾cc副駕駛儲物箱有個旋轉按鈕用來控制儲物箱空調是否能吹進冷風。
原車設計的意思是給駕駛員有一副乾爽的白手套，副駕駛員前面的儲物箱子原來就叫手套箱，通過這個按鈕可以控制儲物箱裡面是否吹進冷風，這樣夏天開啟空氣可以將儲物箱裡面的飲料冰一點。
大眾汽車是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2019年位居《財富》世界500強第9位。
『肆』 大眾cc 右側的儲物箱有什麼功能
大眾cc 右側的儲物箱又稱為手套箱，是隨手放一些小物件的。
大眾cc 右側的儲物箱還有一個功能，提供了USB介面，拉下手套箱中的黃色軟拉手即可看到。
『伍』 真空手套箱的功能
1、密閉循環：真空手套箱和氣體凈化系統構成一個密閉的循環系統，由氣體凈化系統提供氣體循環動力。
2、人機對話：配置彩色觸摸屏，中文界面，實現人機對話，操作便捷
3、自動控制（由彩色觸摸屏的人機界面和PLC程序控制系統集成對系統進行控制）
實現功能：手/自動控制箱體壓力；
手/自動控制氣體凈化系統的凈化狀態；
自動控制氣體凈化系統的還原過程；
手/自動凈化系統還原、凈化及轉換凈化柱（配置雙凈化柱時）；
自動箱體氣氛報警；
箱體內氣氛和壓力參數設置和手/自動轉換；
氣體凈化系統自動控制功能的參數設置；
查閱系統歷史紀錄；
氣體凈化系統執行機構工況檢測；
程序控制系統的操作錯誤和警告提示；
4、還原、再生
凈化系統採用可再生/還原的凈化材料，還原程序由系統自動控制；
還原、再生時需滿足供電和提供氫氣（5-10%）加惰性氣體的混合氣體。
5、防誤操作：系統通過PLC程序控制系統自動檢測工作過程中的條件和設備運行狀態，如有錯誤系統發出錯誤操作或條件不足的提示指令，設備運行更安全，操作人員能更方便地使用設備。
真空手套箱生產廠家，會提供安裝使用維護說明書，一般會到買家現場為其安裝、調試手套箱。
『陸』 大眾排面車型，被譽為「顏王」的CC
話說「最美大眾」的顏王車型——大眾CC，擁有令人過目不忘的顏值，就連名字都起的十分帶感，CC由Comfort以及Coupe的縮寫而來，可直譯為舒適型轎跑車。年輕、運動、個性的氣質，都是它能夠成為爆款車型所具備的潛質。記得當初第一代國產CC剛問世，我的發小就迅速的入手了一台，騷氣的線條和標志性尾燈，無論走到哪都是一抹亮麗的風景線。現如今，經歷了幾次改款換代的CC，也來到了我們面前。以大眾在國內汽車市場，耕耘N年的經驗來看，這款CC能夠突出重圍，也只是個時間問題而已。
在看臉的時代，長得好看顯然優勢明顯，好比相親，第一印象能給你加多少分，自己心裡還沒個數嗎？往前倒騰個幾年，第一代CC的亮相，堪稱驚艷。順利拿下紅點設計大獎，回頭率那也是杠杠滴。而第二代CC，將衣缽延續，同樣保持了較高的工藝設計水準，即便是在大眾品牌內部陣營里，也算得上一款排面兒車型了。
閃亮的層積岩式前格柵極富張力，最上兩層和日間行車燈融為一體，拉伸了車頭視覺寬度，營造出凌厲氣勢。在一水套娃式前臉的大眾車型中，依然顯得格外特別。再看車身側面，微微上揚的腰線和輕緩下滑的溜背，教科書一般詮釋了轎跑造型的真諦。銀耳後視鏡加無框車門可謂騷的徹底。當然，點到為止的小鴨尾，也進一步強化了CC的運動屬性。
坐進CC車內，大眾設計師這是有日子沒吃著雞腿了吧？這么帶勁的外觀，卻塞了個邁騰同款內飾，中年氣息滿滿的石英錶擺在那，實在難以迎合年輕人的口味。儀表、空調、車機，各種陳設布局，都是大眾的老套路。車內僅能通過白灰拼色座椅、黃色縫線、換擋撥片、仿碳飾板，這種小細節來感受一點與眾不同。
拋開布局談配置，看看這款CC給我們帶來了什麼：丹拿音響、方向盤加熱、10色氛圍燈、空氣凈化器，這還不算完，前排座椅加熱和按摩、電動尾門、手套箱隱藏式CD播放器，拿的出手的基本都給你配上了。但也並非完美無瑕，比如360度影像的清晰度不高，抬頭顯示設計有些草率，按鍵操作質感有待提升。CC整個車內氛圍，還是繼承了大眾一貫的樸素風格，若單論配置這一塊，還是可以和3系、A4L、C級一較高下的。
坐進CC，才能體會到舒適型轎跑車所詮釋的含義。後排空間依舊是十分寬裕，溜背式車頂，幾乎沒有對車內乘坐造成任何影響。但全景天窗，卻沒能覆蓋整個車頂，還是挺遺憾的。也因為造型的原因，後車窗無法完全降入門板。
實用便利性方面，CC的手套箱空間還不錯，內部做了植絨處理，還配有調節空調風量的旋鈕。中央扶手箱偏小，左手邊還有一個小的票據盒。擋把旁邊預備了兩個杯架，但想放手機就無所適從了，放哪都不怎麼合適。前後排的門板儲物設計都做了植絨處理，而且空間不小，比較厚道。另外，後排中央扶手打開還有兩個杯架，座椅背後也有儲物袋，滿足常規實用性需求。
CC車內共准備了3個傳統的USB充電口和2個12伏電源，前後排均有顧及。後備廂內部平整，掀背式尾門讓開口更大，縱深傲視同級。後排支持4:6比例放倒，可靈活拓展載物空間。
在動力上，CC搭載了第三代EA888發動機，匹配代號為DQ380的7速濕式雙離合變速器。最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。可以說，這對搭檔我們已經很熟悉了，大眾家族的邁騰、帕薩特等均採用了這套動力總成。把這輛CC帶回到生活中，220馬力的動力儲備，在日常駕駛時很是充沛，前段動力輸出平緩，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動力輸出強勁，給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。DQ380濕式變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色，至於平順性與頓挫問題，如今這台變速箱已經優化的相當到位，低速的頓挫問題在這輛車上也不太明顯。
CC共有五種駕駛模式調節，但無論是經濟、舒適、標准還是運動模式，轉向手感都有些偏輕，難以勾起駕駛激情。尤其是在挪車或者低速行駛時，幾乎沒有什麼回正力度。隨著速度加快，回饋力度會大一些。但指向的精準度不高，整體風格還是為輕松駕駛所准備。這款CC還配備了15擋硬度可調的DCC自適應懸架，從極端舒適調到極端運動，可以感覺到明顯差異。在舒適端，底盤對路面細小振動過濾比較好，當然對於較大的沖擊，還是沒有辦法做到如履平地。而運動端，可以感覺到路面的反饋更加清晰，懸架緊綳且支撐力道更足。
另外，CC搭載了ACC 3.0高級自適應巡航系統，實際體驗下來，它可以實現車道保持和自適應巡航的功能。激活方式很簡單，但車輛居中能力、剎車時機、再加速線性程度、車道線識別率等表現，還算中規中矩。城市自動緊急制動、預碰撞保護系統、變道輔助系統、後方交通預警系統、智能疲勞監測系統等等功能配備得相對齊全，可以滿足安全駕駛的需求。
寫在最後：
經過簡單分享，我們似乎找到了CC華麗皮囊下的小靈魂。除了惹眼的外觀，其本質還是一款四平八穩的家用車。不算突出的基礎性能，相對維穩的駕駛感受，優於同級的空間尺寸，倒是名副其實的Comfort Coupe！但還是忍不住想吐露些心聲：大眾在海外市場的同款車型Arteon，所擁有的280馬力和4MOTION四驅，還是遺憾的與我們失之交臂。帥氣的R-Line套件也一並缺席。也許CC在一票大眾粉絲眼裡，作為代表車型多少差點底氣，不過不要緊，因為是CC。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 大眾cc手套箱沒cd了
正常現象。因為只有加了裝液晶儀表的大眾cc才會在手套箱內准備cd機，可以到4s點里單獨購買一個cd機。
『捌』 大眾CC新款的和老款有什麼不同
朋友您好，配置方面，新款CC相比老款變化較大。首先新款CC全系標配了三輻多功能運動方向盤並帶有換擋撥片，彌補了老款中低配車型方向盤不標配換擋撥片的缺點，頂配車型（至尊型與3.0L V6）還增加了前排座椅通風、DCC底盤控制系統、動態前大燈輔助系統、二代智能泊車與自適應巡航系統（ACC 2.0）。與此同時，除尊貴型以外車型，均標配了後備廂蓋感應開啟功能。其它方面，1.8tsi豪華型車型還提供了一個相當豐富的選裝包，其中包括了頂配車型具有的第二代自適應巡航、預碰撞安全系統、車道保持系統、變道輔助系統、動態前大燈輔助系統、第二代智能泊車系統、DCC動態底盤系統與丹拿音響。參考
『玖』 2013大眾cc有什麼隱藏功能，新車入手，求高手指點
晚上停車後大燈不要關，按一下開鎖大燈就亮了，按一下鎖車大燈關了！
按鎖車鍵，連按第二次不放，車窗，天窗會自己關閉